車市規(guī)模雖有增長，但利潤普遍下跌，這還算不上汽車行業(yè)的盛世。

“幸福就像一只蝴蝶，越追越遠?！边€沒來得及考證這句話是否出自納撒尼爾·霍桑，26歲的方奇（化名）深深嘆了一口氣，他在思索自己的購車夢想是離現(xiàn)實更近，還是變得更加遙不可及。

特斯拉中國官網(wǎng)宣布：“Model 3長續(xù)航后輪驅動版售價從26.95萬元，下調至25.95萬元，降價1萬元?！卑蠢碚f，一直向往Model 3的方奇應該為降價而欣喜。然而，他自己也是一名汽車銷售，“現(xiàn)在賣車都在大幅降價，提成越來越難拿，上個月我就只剩底薪了。車子降價的速度都趕不上我降薪的速度，我拿什么買車？”

于是，我們只能看著他默默坐下，關閉特斯拉APP的“立即訂購”界面，轉而打開鏈家，打算在瀾庭雅苑和平安平祿小區(qū)中選一處相對便宜的房子租下來。

“給價格戰(zhàn)剎車”已經是國家的態(tài)度，但數(shù)據(jù)顯示，似乎“剎車不太徹底”。“2025年7月份，汽車行業(yè)銷售利潤率3.5%，降至近期低點?！迸c此同時，7月汽車行業(yè)的降價力度較6月有所回升，即便比去年7月相對緩和。

彭博社發(fā)表了一篇《中國汽車制造商在很大程度上忽視了國家關于結束激烈價格戰(zhàn)的呼吁》。先不管這篇文章的口吻是嘲諷還是理性觀察，價格戰(zhàn)帶來的痛苦確實還未消散。

不少前輩感慨：“汽車行業(yè)的黃金時代過去了?！睆钠嚬景l(fā)展的黃金機遇，到媒體在車展能拿到上萬元車馬費的傳說，都逐漸變成了人們的談資。對于大眾來說，他們或許既不是車企人員，也不是汽車媒體從業(yè)者，但每個人都可能像方奇一樣，明明車價降了，夢想?yún)s離自己更遠了。

股市上揚，車市卻跌勢不止

7月車市的情況究竟是漲還是跌呢？熟悉數(shù)據(jù)的朋友搶先回答：“按照狹義乘用車零售銷量，同比增長6.3%至182.6萬輛?！鳖M先生卻搖搖頭說：“車市的概念不應只看銷量，想想股市，大家衡量股市不是看成交量，而是看價格。車市雖然更注重規(guī)模，但也應該考慮價格因素。”按照這個思路，7月車市難言增長。

從5月底中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布反對降價、維護秩序的倡議，到7月國常會提出加強成本調查和價格監(jiān)測、控制車企賬期，都體現(xiàn)了國家的態(tài)度——車市內卷的價格戰(zhàn)該剎車了。部分品牌也曾帶動“車價回升”，但整體來看，7月汽車降價力度并無明顯減弱，只是稍有緩和。這種矛盾現(xiàn)象甚至引起了海外媒體的關注。

彭博社展示的折線圖顯示，截至2025年6月，哈弗、吉利、比亞迪等品牌的折扣力度都很大。彭博社報道：“中國消除激烈電動汽車價格戰(zhàn)的行動似乎效果有限。中國市場前20大汽車品牌要么維持折扣，要么在7月提高折扣，要么僅略微降低折扣。由于汽車制造商仍在應對產能過剩和消費者信心低迷的問題，仍有七個品牌提供了更大的折扣?！弊鳛樘幱趦r格戰(zhàn)漩渦中心的比亞迪，折扣力度雖有所回收，6月折扣比例為7.9%，7月為7.5%，但改善并不明顯。

國內機構的統(tǒng)計數(shù)據(jù)更為全面準確。乘聯(lián)會秘書長崔東樹的表格顯示，2025年7月有17款車降價，雖數(shù)量不及今年2 - 3月和去年7月，但多于4 - 6月。通常認為新能源車降價力度更大，但7月油車也在降價：17款降價車型中，燃油車7款，比2025年6月的5款增加2款；混合動力燃油車0款；插混車2款，與上月持平；增程式車型1款，與上月相同；純電動車型7款，比上月的6款增加1款。

圖丨各月份降價車型數(shù)量

不過，按1 - 7月累計降價車型數(shù)量計算，2025年降價車型數(shù)量在減少，尤其是燃油車大面積停止降價，這成了許多車企利潤的來源。統(tǒng)計顯示，2020 - 2022年1 - 7月車企降價力度約為50款，2023年1 - 7月升至113款，2024年1 - 7月進一步提高到147款，2025年1 - 7月則縮減到106款。

圖丨歷年降價車型總數(shù)

2025年1 - 7月，常規(guī)燃油車降價28款，比同期減少21款，是影響總數(shù)的關鍵；混合動力燃油車降價3款，比同期減少7款；插混燃油車降價20款，比同期減少5款；增程式車型降價9款，與同期持平；純電動車型降價46款，比同期減少8款。福藍汽車CAM的調研數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦PLUS等折扣率在9.6 - 12.5%左右，嵐圖夢想家在4.7 - 15.2%之間。還有消息稱，除了統(tǒng)計的直接折扣數(shù)據(jù)，像折扣率被統(tǒng)計為0的小米SU7，綜合國補和免息補貼后，可享受42000 - 46000元優(yōu)惠，標準版實際價格降至178300元。

價格戰(zhàn)重創(chuàng)汽車從業(yè)者

中國汽車行業(yè)最艱難的時期來臨了。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月汽車行業(yè)收入8275億元，同比增長5%；成本7276億元，增長5%；利潤293億元，同比下降17%；汽車行業(yè)利潤率3.5%，較6月明顯下降，也低于去年7月的4.4%。

圖丨各月利潤水平

3.5%的利潤率處于什么水平呢？今年只有2月與之持平，近年也僅有4個月低于或等于這個水平?？v向對比，2024年中國汽車行業(yè)利潤“不強”，銷售利潤率仍達4.3%。2021 - 2023年，汽車行業(yè)利潤率分別為6.1%、5.7%和5.0%。橫向對比，2025年1 - 7月汽車行業(yè)收入59193億元，同比增長8%；成本52056億元，增長8%；利潤2737億元，同比增長0.9%；汽車行業(yè)利潤率4.6%，而下游工業(yè)企業(yè)利潤率為5.9%。與國外行業(yè)相比，本財年第一季度（2025年4 - 6月），豐田汽車營收同比增長3.5%至12.25萬億日元，營業(yè)利潤同比下滑11%至1.17萬億日元，凈利潤同比銳減37%至8414億日元，營業(yè)利潤率9.5%，雖不及去年同期的11.1%，但明顯高于中國汽車行業(yè)4.6%的利潤率。

“這導致中國汽車從業(yè)者掙不到錢，紛紛離開這個行業(yè)?！闭嚻髽I(yè)破產重組的消息屢見不鮮：2023年的威馬汽車，2024年的高合汽車，2025年的哪吒汽車……更不用說早已被整合的力帆、長豐等老派燃油車企。作為汽車行業(yè)“血管”的銷售渠道，也承受著巨大壓力。流通領域統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，超1200家4S店瀕臨倒閉，僅27.5%的4S店完成既定銷量目標，超七成經銷商難以達標。去年，全國超4400家4S店退網(wǎng)，相當于每天消失12家門店。行業(yè)虧損比例超五成，4S店規(guī)模自2021年首次出現(xiàn)負增長。產業(yè)鏈的供應商也叫苦連天。一位大型供應商員工抱怨：“整車企業(yè)賬期越來越長，即便國家規(guī)定了60天紅線，他們仍有空子可鉆。不過我們大企業(yè)情況相對還好，華東和華南不少小型供應商已經倒閉?！?/p>

于是，一些倒掛現(xiàn)象出現(xiàn)了。被視為落后的燃油車，竟成了不少車企的盈利主力，如上汽通用放棄追求銷量規(guī)模后，聚焦別克GL8，利潤狀況得到改善。被認為技術進展緩慢的合資品牌和傳統(tǒng)豪華品牌，因主觀或客觀原因，率先放慢降價節(jié)奏。統(tǒng)計顯示，7月奔馳、寶馬和奧迪平均售價回升，一方面與維護品牌形象有關，另一方面是金融政策調整，成本轉嫁到終端價格。

內卷的利弊

行業(yè)友人問：“我們汽車行業(yè)很多數(shù)據(jù)不錯，怎么日子卻這么難過？”我心想，他這是明知故問，便回答：“因為大幅降價，車企沒利潤，供應商、乙方代理、媒體收入都下降了?！彼謫枺骸捌嚍槭裁匆蠓祪r？”我解釋道：“因為全球和國內經濟下行，消費者購買力不足，為維持汽車產業(yè)業(yè)務量和流動性，只能降低價格以適應消費能力。”他接著問：“為什么要汽車產業(yè)來承擔呢？”很多人都有這樣的委屈。我堅持自己的觀點：“因為房地產不景氣，汽車是能撬動大量上下游產業(yè)的唯一杠桿?！迸笥汛蚱粕板亞柕降祝骸盀槭裁慈蚝蛧鴥冉洕滦?？”我回答：“因為人類長期處于低速發(fā)展，戰(zhàn)后幾十年的高速發(fā)展是特殊情況，我們只是習慣了而已?！?/p>

人類的發(fā)展離不開技術革命，無論是經濟還是認知層面。

目前全社會的技術革命遇到了瓶頸。人類能力的大小取決于對能量的控制量級、效率和精準度。至今只有兩次真正的能源革命，分別與兩次工業(yè)革命相關，第一次是蒸汽機 - 化學能，第二次是電能。其中，電能的單次可控輸出和控制精準度遠高于化學能。計算機和智能化帶來的第三次工業(yè)革命，本質上是優(yōu)化了能量和信息控制效率，核能要成為第三次能源革命，還需等待可控核聚變技術的突破。沒有能源革命，就別指望社會能大步前進，人們生活質量能大幅提升。過去幾年對增長期望的過度透支，還產生了反噬效應。

明白這些道理，就不難理解我們當下為何如此艱難。價格戰(zhàn)內卷的本質是：宏觀經濟下行時，只有汽車產業(yè)支撐大局，為維持整體業(yè)績流動性和規(guī)模，保持就業(yè)崗位和運轉活力，價格只能下降，以適應消費者低迷的購買力和消費信心。內卷的另一面是“競爭”，二者是一把雙刃劍。一方面，它讓中國汽車實現(xiàn)換道超車，電氣化和智能化使中國汽車迅速崛起，在世界汽車領域嶄露頭角。另一方面，它讓中國汽車產業(yè)承受巨大壓力，內卷帶來的傷痛讓各個環(huán)節(jié)痛苦不堪。中國汽車從業(yè)者為何沒錢？內卷競爭只是簡單答案。用十年追趕西方百年積累，以空間換時間，捷徑上必然布滿荊棘，急速奔跑的雙腳也會傷痕累累。我們不能不追趕、不競爭，但也該給汽車從業(yè)者一些喘息的機會。去年，中汽協(xié)反對“惡意降價”，遭消費者嘲弄，當時多數(shù)消費者只想享受低價購車的好處。如今，隨著汽車行業(yè)從業(yè)者及其家屬增多，內卷的負面影響波及千家萬戶，今年中汽協(xié)的“反內卷”呼吁，已很少聽到謾罵聲。汽車行業(yè)規(guī)模不斷擴大，從業(yè)者的共情范圍更廣，汽車行業(yè)的競爭何時能更加理性、穩(wěn)健呢？

本文來自微信公眾號 “汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：石劼，36氪經授權發(fā)布。

本文僅代表作者觀點，版權歸原創(chuàng)者所有，如需轉載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉載編輯文章，僅作分享之用。如分享內容、圖片侵犯到您的版權或非授權發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com