口碑與利潤，哪個才是王道？

國內最賺錢的航司是哪家呢？不是國航，不是東航，也不是南航，這些航司都在虧錢，而最賺錢的是廉航中的廉航——春秋航空。

最近，春秋航空公布了財報。2025年上半年，公司營收達103.04億元，同比增長4.35%；凈利潤為11.69億元，同比下降14.11%。

然而，春秋航空成為國內最賺錢航司，卻讓很多乘客感到憤怒，他們過往的糟糕經(jīng)歷又涌上心頭。比如，為了讓行李符合標準，乘客得化身收納大師，必要時還得對行李進行“斷舍離”；為了省托運費去辦會員，結果辦了張信用卡；退票、改簽費用過高，永遠無法全額退款；單次卡兌換后，即便退票也視作已使用。

在經(jīng)營策略上，春秋航空采用單一機型，增加客艙座位排布，提高飛機利用率，在省錢的道路上越走越遠。但犧牲口碑換來的利潤，真的能長久嗎？被傷透的乘客離開時會毫不猶豫嗎？

行李能帶多少？

乘坐飛機時，乘客通常最關心能帶多少行李。如果選擇春秋航空，很多人心里會立刻拉響警報，重新檢查攜帶的行李。

作為廉價航空公司，春秋航空在行李規(guī)定上比主流航司更嚴格。對尺寸、重量不敏感的乘客，很容易在登機前被攔下，不得不交一筆托運費才能登機。

小王為了享受春秋航空免托運政策，特意買了20*30*40的行李箱。值機時卻發(fā)現(xiàn)，行李箱測量高度是從輪子開始量的，超了3厘米，最后交了150元托運費。

于是，部分乘客乘坐春秋航空時，像壁虎斷尾求生一樣，卸下行李箱輪子再量；還有些乘客干脆不拿箱子了。靜靜在上海虹橋機場值機時，行李箱被工作人員用卷尺測量，超高2厘米被要求托運，她果斷扔掉行李箱，用羅森的手提袋裝行李登機。

帶行李箱會被嚴格測量，背書包的乘客也躲不過。小鮑從韓國濟州島回國時，雙肩包高度超標，她把雙肩包上半部向下折，用膠帶粘住，以奇怪的形態(tài)通過了測量。

除了尺寸，春秋航空還規(guī)定行李重量不得超過7公斤，一些乘客只能在機場無奈地丟棄物品。安迪乘坐春秋航空返程時，為了不讓行李超重，把牙膏、洗面奶、臟褲子都扔進垃圾桶，最后行李重量6.88公斤，才僥幸登上飛機。

春秋航空嚴格的行李規(guī)定，讓一些乘客成了收納達人，不會“物體縮小術”的乘客只能乖乖交錢托運。但托運過程中，乘客還可能掉進春秋航空設的陷阱。

桃桃從上海飛成都，辦理行李托運時，機場工作人員說：“150元托運費，辦會員打7折，還送100元優(yōu)惠券，折算下來只需5元?！?/strong>

桃桃經(jīng)不住省錢的誘惑，拿出身份證辦會員，結果發(fā)現(xiàn)辦的是浦發(fā)銀行信用卡。潘哥發(fā)現(xiàn)，春秋航空在各地機場常和不同銀行合作，想省托運費的乘客可能會莫名多一張信用卡。

退票處處是坑

春秋航空機票價格看似便宜，但托運費用不低，這讓想省錢的乘客花了更多錢。如果要退票，還可能被春秋航空再“收割”一次。

小姚告訴潘哥：“我從上海飛廣州，買春秋航空航班花了1028元。因行李額度不符，在航班起飛前四小時申請退票，只退了222元?！?/p>

小文也說：“我買的蘭州到伊寧的春秋航空航班，票價1280元，提前一個月退票，竟扣400多元，改簽要加252元，費用不劃算，我只能坐原航班?！?/strong>

對于春秋航空的乘客來說，退票、改簽費用高，讓他們很無奈。按時等飛機的乘客也可能被“背刺”。王小姐訂了春秋航空上海到太原下午兩點的航班，起飛前一天晚上被告知航班推遲兩小時。王小姐不滿地說：“不同意延期退票，還得按他們的退票規(guī)則來；當天其他航司同一時間都能飛，就你們家不行？”

為避免退票、改簽的麻煩，一些常坐飛機的乘客盯上了春秋航空的單次卡，199元一張通兌機票。

但有網(wǎng)友買了單次卡后，發(fā)現(xiàn)兌換機票時幾乎哪兒都去不了，只能一直候補，陷入無盡等待。

候補成功的乘客也可能踩坑。明明說：“我用單次卡換了寧波到濟州島的機票，因個人原因退票，沒想到浪費了一次機會，春秋航空只給我100元優(yōu)惠券?！?/p>

十八般賺錢武藝

除了上述情況，春秋航空為了賺錢還有其他手段。不久前，有網(wǎng)友稱春秋航空客艙內出現(xiàn)大團白色煙霧，被戲稱是為了讓乘客花15元買毛毯。春秋航空解釋說，這是夏季客艙潮濕空氣和空調干冷空氣相遇形成的冷凝水現(xiàn)象，是常見物理反應。

此外，在飛機上售賣餐食飲品、紀念品、化妝品等，也是春秋航空的常規(guī)操作。

春秋航空能成為盈利冠軍，和它的經(jīng)營策略有關。首先，在飛機機型選擇上，采用單一機型降低了采購、維修、培訓等成本。主要使用空客A320，能滿足國內大部分航線需求；少量搭配波音777、空客A350用于國際長航線。

其次，在客艙座位排布方面，取消頭等艙、座位不可調，使座位數(shù)增加了20%以上。甚至有傳聞說，春秋航空曾想在客艙推出“站座”以最大化利用空間，不過被民航總局否決了。

最后，在飛機利用率方面，通過延長飛行時段、優(yōu)化航線排班等方式提高了飛機利用率。財報顯示，2025年上半年，春秋航空飛機利用率9.74小時，同比增加0.46小時，高于行業(yè)平均水平1.2小時。

靠著薄利多銷的策略，“空中綠皮車”春秋航空成了民航界的蜜雪冰城，在行業(yè)不景氣時實現(xiàn)盈利。但這種過度省錢的方式讓很多乘客不滿，不少人體驗一次后就會把它拉黑。

如今，主流航司紛紛降價，主流航線競爭激烈，靠犧牲口碑換利潤的春秋航空似乎壓力不小。畢竟，乘客再節(jié)省，也是需要尊嚴的。

本文來自微信公眾號“智商稅研究中心”，作者：潘哥，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

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