2025年春天，曾發(fā)生高速公路嚴(yán)重交通事故，還因機(jī)艙蓋上挖洞可養(yǎng)魚遭質(zhì)疑的某品牌，如今又因重新定義“定金”或“訂金”，將汽車變?yōu)椤捌谲嚒?，再度成為輿論焦點(diǎn)。

撰文 / 張曉亮（《汽車商業(yè)評(píng)論》專欄作家、軒轅智庫(kù)成員）

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 張 萌

這款“期車”6月底上市當(dāng)晚，有人預(yù)訂標(biāo)準(zhǔn)版車型，鎖單后第三天，交付周期在品牌APP顯示為31 - 34周。然而7月初，車輛未生產(chǎn)，車主就收到支付尾款通知，且需7日內(nèi)完成支付，否則訂單取消，定金不退，后續(xù)也有其他準(zhǔn)車主反映類似情況。

根據(jù)車企App購(gòu)買協(xié)議，用戶鎖定訂單后，車企有權(quán)通知支付余款，7個(gè)自然日內(nèi)需支付全部剩余款項(xiàng)，未按期足額支付或拒絕支付余款構(gòu)成根本性違約，車企有權(quán)取消訂單、解除協(xié)議，定金不退。

這次車企能否從輿論爭(zhēng)議演變?yōu)槠放莆C(jī)，還需觀察。不過(guò)以該品牌死忠粉基礎(chǔ)，大概率有驚無(wú)險(xiǎn)，甚至可能成為下一輪炒作題材。

幾乎同時(shí)，另一家品牌就沒(méi)這么“幸運(yùn)”。一段對(duì)撞視頻引發(fā)輿論風(fēng)波，該車型至今未公布上市后訂單數(shù)據(jù)，大概率會(huì)重走去年老路，幾個(gè)月后靠體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)慢慢爬升。

同樣是爭(zhēng)議，二者境遇不同?？陀^講，前者爭(zhēng)議惡劣，尤其是半年前“智駕”引發(fā)的惡性交通事故，但這絲毫未影響用戶購(gòu)買熱情，短短幾小時(shí)三十萬(wàn)張訂單的世界紀(jì)錄就是證明。

這兩個(gè)案例放在一起，能明顯看出市場(chǎng)和用戶非理性的一面。同樣身處輿論漩渦，同為造車新勢(shì)力品牌，有些品牌爭(zhēng)議越大銷量越大，有些則因爭(zhēng)議新車上市后市場(chǎng)表現(xiàn)翻車。

作為國(guó)內(nèi)排名至少前三的網(wǎng)紅品牌，依靠強(qiáng)大粉絲“共振”，借助產(chǎn)品定義中超預(yù)期滿足策略，從去年起就給傳統(tǒng)車企“上課”，帶動(dòng)多家車企全員直播，學(xué)習(xí)參數(shù)對(duì)比技巧。

年初ULTRA版本和后來(lái)SUV新車上市的兩次爆款發(fā)布會(huì)，讓該品牌封神，也帶來(lái)了大量爭(zhēng)議。近期提前支付尾款事件，讓爭(zhēng)議升級(jí)，分析人士開(kāi)始質(zhì)疑大額訂單質(zhì)量。

合理邏輯是：若大定數(shù)據(jù)真實(shí)，廠家不必?fù)?dān)心用戶不提車；若大量用戶交訂金后放棄提車，說(shuō)明訂單數(shù)據(jù)有水分。進(jìn)一步推理，品牌方若知道數(shù)據(jù)有水分還用于傳播，這是何性質(zhì)的行為？若不知，又為何折騰讓用戶提前支付尾款？特斯拉Model Y訂金僅1000元，卻不擔(dān)心用戶不提車。

從這看，當(dāng)天天量訂單可能是粉絲炫耀、黃牛炒差價(jià)、品牌吹牛共同作用的結(jié)果，很可能品牌方明知數(shù)據(jù)有水分還推波助瀾，證明新產(chǎn)品成功。如今為圓謊采取“補(bǔ)救”措施，引發(fā)一波波爭(zhēng)議，如將汽車定義為“期車”。

這讓人想起去年對(duì)該品牌的定義：一家不成熟的車企，造了一臺(tái)不成熟的車，賣給了一群不成熟的用戶。

問(wèn)題是，這群用戶何時(shí)會(huì)成熟？按健身房擼鐵邏輯，用戶抗打擊閾值會(huì)提高，顯然不合理。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，市場(chǎng)和用戶應(yīng)會(huì)回歸理性。

有人說(shuō)，即便訂單沒(méi)三十萬(wàn)，少三分之二也讓傳統(tǒng)車企仰望。但這些訂單也有交付危機(jī)，車企對(duì)供應(yīng)商成本要求極致，供應(yīng)商不愿迅速滿足訂單，一個(gè)零件供應(yīng)不上，車就無(wú)法下線。

也就是說(shuō)，用戶可能不成熟，但零部件供應(yīng)商成熟，不掙錢甚至虧本就不愿多干。

如此，2025年7月那晚幾十萬(wàn)訂單形成的“回旋鏢”或許已在途中，市場(chǎng)的鐘擺效應(yīng)可能正在形成。

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