買(mǎi)車(chē)用車(chē)就找 SUV 大咖

在全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張的大趨勢(shì)下，印度作為全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)，成了眾多車(chē)企激烈爭(zhēng)奪的關(guān)鍵市場(chǎng)。不過(guò)，全球兩大新能源車(chē)巨頭在印度市場(chǎng)的境遇卻截然不同。

中國(guó)車(chē)企比亞迪依靠精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和本土化策略，在 2025 年前 8 個(gè)月銷(xiāo)量就突破了 3000 輛，超過(guò)了去年全年的銷(xiāo)量；而特斯拉在 7 月進(jìn)入印度后，僅僅獲得 600 余份訂單，遭遇了意想不到的挫折。

比亞迪：讀懂市場(chǎng)的成功者

比亞迪在印度受歡迎，首先得益于其契合印度市場(chǎng)需求的“水平銷(xiāo)售戰(zhàn)略”。該品牌積極向中小城鎮(zhèn)拓展，目前已在印度約 34 個(gè)城鎮(zhèn)開(kāi)設(shè)了經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，讓更多地區(qū)的消費(fèi)者能接觸到其產(chǎn)品。從車(chē)型方面看，比亞迪精準(zhǔn)抓住了印度消費(fèi)者的喜好，2025 年上半年，海獅 07 SUV 以 1232 輛的銷(xiāo)量成為其在印度最暢銷(xiāo)的車(chē)型，緊隨其后的 eMax 7、元 PLUS SUV 和海豹轎車(chē)也都有各自的消費(fèi)群體。

維杰亞瓦達(dá)市經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)歷很有代表性：“一年前我們賣(mài)出去的車(chē)幾乎都是客戶的第二輛車(chē)，但現(xiàn)在大多數(shù)客戶把比亞迪當(dāng)作主力座駕?！边@種消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，充分顯示出比亞迪品牌在印度市場(chǎng)認(rèn)可度的提高。

特斯拉：高端路線的挫敗

特斯拉在印度市場(chǎng)受阻，高額的進(jìn)口關(guān)稅是首要問(wèn)題。因?yàn)橛《葘?duì)進(jìn)口汽車(chē)征收高額關(guān)稅，特斯拉在印度的入門(mén)級(jí)車(chē)型售價(jià)超過(guò) 600 萬(wàn)盧比（約合 6.8 萬(wàn)美元），這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于印度大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē) 220 萬(wàn)盧比的主流價(jià)格區(qū)間。對(duì)于對(duì)價(jià)格十分敏感的印度市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如此高的定價(jià)讓特斯拉 Model Y 等基礎(chǔ)款車(chē)型對(duì)絕大多數(shù)印度消費(fèi)者來(lái)說(shuō)難以企及，直接限制了其市場(chǎng)受眾范圍。

特斯拉面臨的困境還來(lái)自多個(gè)方面：美印關(guān)系波動(dòng)帶來(lái)的不確定性、有限的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（僅在四個(gè)大城市有）等。這些因素共同導(dǎo)致特斯拉在印度市場(chǎng)開(kāi)局不利。

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