汽車行業(yè)在燃油車時代建立的秩序和玩法，正在逐漸改變。

“賣新能源車不賺錢”，這個前幾年在汽車市場流傳的觀點，如今是否依然成立呢？

9月，各大車企陸續(xù)發(fā)布上半年財報，盈利狀況與前幾年大不相同。

過去，新能源車常被質(zhì)疑“賣一輛虧一輛”“燒錢換市場”。但從今年上半年財報數(shù)據(jù)看，所有新能源占比超過50%的車企，都實現(xiàn)了利潤增長。

在統(tǒng)計的15家企業(yè)中，比亞迪、賽力斯、理想、小鵬、蔚來、零跑、北汽藍谷凈利潤實現(xiàn)增長，這些都是新能源車企。

另一家新能源占比超50%的企業(yè)吉利，上半年利潤表面同比下滑9%。但2024年吉利利潤中有70多億出售股權(quán)的收入，扣除這些與主營業(yè)務關(guān)系不大的部分，今年上半年吉利賣車凈利潤同比增長102%。

反觀凈利潤下滑的上汽、長城、北京汽車（不同于北汽藍谷，主要包括北京奔馳、北京現(xiàn)代、北京越野）等企業(yè)，都處于轉(zhuǎn)型摸索階段，燃油車仍占主導。上半年凈利潤下滑明顯的東風、廣汽、江淮，新能源占比也是車企中較低的。

經(jīng)歷多輪價格戰(zhàn)后，燃油車利潤空間被擠壓，銷量下滑，曾經(jīng)的利潤奶牛已風光不再。而新能源車型隨著銷量增長，規(guī)模效應顯現(xiàn)，開始進入盈利階段。

有人認為中國新能源車企崛起靠政策扶持，然而全球市場上跨國巨頭也面臨同樣情況。

今年上半年，大眾、奔馳、寶馬油車銷量下滑，利潤大幅下滑超30%。雖下滑與關(guān)稅等政治因素有關(guān)，但智能電動轉(zhuǎn)型沖擊是主因。

中國的比亞迪、吉利已超越老牌跨國車企，進入全球銷量前十。這表明隨著新能源占比提升，汽車行業(yè)在燃油車時代建立的秩序和玩法，正在逐漸改變。

NO.1

[新能源路線的勝利]

兩三年前，比亞迪憑借低價迅速占領(lǐng)市場，但當時主流觀點認為“賣新能源車不賺錢”“以利潤換市場不長遠”。

今年上半年，比亞迪首次半年營收超特斯拉，成全球第一新能源車企，也是全球前十大車企中少數(shù)利潤正增長的企業(yè)。

二季度，國內(nèi)價格戰(zhàn)和高階智駕系統(tǒng)上車成本增加使比亞迪凈利潤下滑，但海外業(yè)務增長對沖了部分影響，保持業(yè)績穩(wěn)定。

上半年結(jié)束，比亞迪出口量翻倍，首破40萬輛，超越奇瑞成中國車企單品牌出口銷量冠軍，在多個國家成當?shù)劁N量最高的新能源品牌。

海外銷量增長帶動比亞迪境外收入同比增50%達1354億元，占總營收比重升至36%。

規(guī)模效應給比亞迪帶來的收益持續(xù)顯現(xiàn)。吉利、賽力斯取得如今成績，一定程度上也得益于類似策略。

吉利轉(zhuǎn)型初期，高層表示不虧錢賣車，但為擴大市場份額愿犧牲部分利潤。面對比亞迪價格戰(zhàn)，吉利跟進。

前幾年吉利利潤下降，去年銀河系列銷量崛起，新能源板塊擺脫虧損，進入正向發(fā)展收獲期，銷量和業(yè)績僅次于比亞迪。

造車新勢力中表現(xiàn)最好的零跑，是這一策略的堅定貫徹者。

零跑產(chǎn)品對標新勢力，價格更卷。上半年財報顯示，零跑貼近成本定價，每賣一輛車僅賺100元。零跑創(chuàng)始人朱江明提出規(guī)模優(yōu)先戰(zhàn)略。

先搶占市場，再靠成本控制和規(guī)模效應賺錢。今年上半年，零跑走過前期投入階段，成造車新勢力中第二家半年度盈利企業(yè)，跑贏眾多對手。

如今中國市場勢頭好的車企，大多從卷價格搶市場中走來，新能源汽車市場發(fā)展也離不開與燃油車拼價格。

NO.2

[市場的邏輯變了]

車企發(fā)展中，長城堅持與比亞迪不同路線。

隨著新能源滲透率提升和電池等原材料成本下降，長城對新能源的態(tài)度和策略改變。

最明顯的是歐拉品牌重啟。此前歐拉作為長城唯一純電品牌，多年未推新車，渠道和團隊收縮。最近幾個月，歐拉重新發(fā)布多款新車規(guī)劃。

歐拉高管稱重啟新車是因純電市場競爭恢復正常。內(nèi)部人士透露，長城汽車董事長魏建軍意識到規(guī)模和市占率的重要性。五年前長城是四大自主品牌中銷量最高的，如今吉利、奇瑞、比亞迪銷量翻番，只有長城原地踏步。

汽車市場環(huán)境改變。3月起，新能源汽車滲透率連續(xù)6個月超50%，成主力。燃油車過了躺著盈利階段，為保銷量降價，銷量下滑使規(guī)模效應不再，部分企業(yè)虧損。

如廣汽本田，上半年因銷量下滑虧損4.1億元。曾經(jīng)賣新能源車難賺錢，如今賣燃油車也不一定賺錢。

合資車企在燃油車和新能源車領(lǐng)域都失去溢價能力。長安馬自達吳旭曦稱，現(xiàn)在合資“很難和自主品牌平行競爭，價格要下降”，BBA也難擺脫。

奔馳CEO康林松不想大規(guī)模促銷，但為應對競爭，BBA們也不得不妥協(xié)。

奧迪轉(zhuǎn)型之作給出有競爭力價格。奔馳新一代電動車型雖未定價，但純電GLC下放后輪轉(zhuǎn)向配置，是卷價格搶市場的表現(xiàn)。

從國內(nèi)到國外，新能源車正改變車企原有行為邏輯。

NO.3

[寫在最后]

數(shù)據(jù)顯示，今年1 - 7月，國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率為4.6%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均值5.9%，且單月同比和環(huán)比呈下降趨勢。

大部分車企面臨轉(zhuǎn)型利潤陣痛，所幸比亞迪、吉利、零跑等企業(yè)業(yè)績向好，讓人看到發(fā)展希望。

新能源汽車終歸會全方位成熟，多種能源形式并存取代燃油車一枝獨秀是大勢所趨。

本文來自微信公眾號“AutoReport 汽車產(chǎn)經(jīng)”，作者：吳雪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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