廣東與湖南之間，興起了一些有趣的“?！?。

近期，廣東與湖南之間涌現(xiàn)出不少“互動(dòng)?！?。

9月“湘超”開幕，一支位于深圳的足球俱樂部申請(qǐng)以“湖南第二省會(huì)深圳隊(duì)”參賽。

對(duì)此，湖南衛(wèi)視新聞聯(lián)播少見地以官方身份報(bào)道了這一“民間請(qǐng)?jiān)浮?，解說(shuō)詞中還認(rèn)可“深圳也是湖南‘省會(huì)’”。

申請(qǐng)參賽的足球俱樂部成員都是在深圳的湖南人，其教練在湖南衛(wèi)視的鏡頭里講了個(gè)梗：“我們湖南人的成年禮就是‘流放嶺南’！”

一時(shí)間，“廣州塔去長(zhǎng)沙出差”“長(zhǎng)沙請(qǐng)接好運(yùn)”等梗在朋友圈熱傳，為廣州與長(zhǎng)沙、廣東與湖南的互動(dòng)增添了許多趣味。

據(jù)報(bào)道，目前在廣東工作、生活的湖南人超過 1000 萬(wàn)，在廣東的外省人中排名第一。走在廣州深圳的街頭，常常能聽到湖南塑普，難怪“湖南人的成年禮是流放嶺南”這個(gè)梗讓人會(huì)心一笑。

古代，“流放嶺南”是很悲慘的事，但在現(xiàn)代語(yǔ)境下，它變成了“東西南北中、發(fā)財(cái)?shù)綇V東”的意思。

改革開放以來(lái)，無(wú)數(shù)湖南人在廣東工作、生活、創(chuàng)業(yè)、逐夢(mèng)，也有眾多廣東企業(yè)到湖南投資，發(fā)展壯大并與湖南共享發(fā)展紅利。

湖南與廣東地理相鄰、山水相連，自古以來(lái)聯(lián)系緊密。下面從歷史層面梳理一下廣東與湖南的聯(lián)系史。

01

秦始皇修靈渠，首次讓廣東與湖南牽手

談及廣東與湖南的聯(lián)系，就不得不說(shuō)秦始皇修建的靈渠。

秦統(tǒng)一六國(guó)后，百越地區(qū)尚未歸附，秦始皇派大軍南征。但嶺南地形復(fù)雜，陸路運(yùn)輸糧草困難且效率低，嚴(yán)重影響秦軍作戰(zhàn)。

糧草供應(yīng)成了難題，讓秦軍犯難。直到官員史祿在五嶺腹地（今廣西興安）有了重大發(fā)現(xiàn)：湘江（長(zhǎng)江支流）與漓江（珠江支流）的源頭直線距離 20 公里，部分支流最短距離僅 1.5 公里。這讓秦國(guó)萌生了人工開鑿運(yùn)河、打通長(zhǎng)江與珠江兩大水系的想法。

這條人工運(yùn)河就是靈渠，它是世界上最古老的運(yùn)河之一。

公元前 214 年，靈渠修成，首次打通長(zhǎng)江水系與珠江水系，形成貫通南北的水運(yùn)通道，讓秦軍的糧草和兵力能通過水路快速抵達(dá)前線。同年，秦軍擊敗嶺南越族勢(shì)力，設(shè)立桂林、象郡、南海三郡，嶺南地區(qū)納入秦朝版圖。

這條全長(zhǎng) 37 公里的人工運(yùn)河，不僅是秦軍南征的“糧草通道”，還極大地促進(jìn)了嶺南地區(qū)與長(zhǎng)江流域、中原地區(qū)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。

02

張九齡建梅關(guān)古道，讓江西反超湖南

到了盛唐，中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心進(jìn)一步南移，對(duì)嶺南的開發(fā)需求增大。雖然靈渠仍在發(fā)揮作用，但唐玄宗時(shí)期的宰相張九齡發(fā)現(xiàn)了一條更好的路徑：連接江西與廣東的大庾嶺古道。

不過這條古道狹窄且地形陡峭，張九齡決定拓寬它，于是有了著名的梅關(guān)古道。

梅關(guān)古道打通后，廣東南雄的湞水（珠江水系）與江西大余縣的章水（長(zhǎng)江水系）相距僅 20 多公里，通過陸路轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了珠江水系與長(zhǎng)江水系的再次連接。

據(jù)悉，梅關(guān)古道打通了從贛江流域經(jīng)北江直達(dá)廣州的捷徑。

和靈渠所在的湘桂水道相比，嶺南貨物經(jīng)梅關(guān)古道進(jìn)入長(zhǎng)江水系，路程更短、效率更高。

然而，梅關(guān)古道的繁榮，意味著嶺南與中原貿(mào)易主通道東移。江西憑借贛江 - 梅關(guān)古道 - 北江這條黃金水道迅速崛起，成為南北貿(mào)易的核心走廊，從唐代開始崛起，兩宋時(shí)期達(dá)到巔峰。

而曾經(jīng)作為貿(mào)易主通道的湖南，商貿(mào)地位下降?；浵嬷g的直接經(jīng)貿(mào)熱度，被粵贛之間的盛況掩蓋，這是湖南在歷史上的一次“相對(duì)沒落”。

03

張之洞主導(dǎo)粵漢鐵路，再一次激活湖南

歷史機(jī)遇不斷流轉(zhuǎn)。近代工業(yè)革命改變了交通邏輯。規(guī)劃連接廣州與武漢的南北鐵路大動(dòng)脈——粵漢鐵路時(shí)，歷史的抉擇再次到來(lái)。

當(dāng)時(shí)的湖廣總督張之洞是這場(chǎng)“交通變局”的關(guān)鍵推動(dòng)者。

1905 年，面對(duì)粵漢鐵路早期被外資把控、建設(shè)停滯的困境，張之洞以遠(yuǎn)見和魄力主導(dǎo)“收回路權(quán)”。他聯(lián)合湘、粵、鄂三省紳商，廢除與美國(guó)合興公司的不平等合同，推動(dòng)鐵路“自主籌辦”，讓粵漢鐵路的路線規(guī)劃擺脫外資限制，從中國(guó)本土發(fā)展需求出發(fā)。

最終，綜合工程難度、經(jīng)濟(jì)效益和路線取直等因素，粵漢鐵路最終方案選擇經(jīng)過湖南，而非江西。這一選擇改變了南方的經(jīng)濟(jì)地理格局。

鐵路強(qiáng)大的運(yùn)力和速度，重新激活了湖南作為南北通道的樞紐地位，讓湖南再次成為華南連接華中、華北的陸路門戶。

與此同時(shí)，錯(cuò)過鐵路時(shí)代的江西，交通優(yōu)勢(shì)減弱，梅關(guān)古道逐漸沉寂，經(jīng)濟(jì)地位被湖南反超。

改革開放后，隨著高速公路、高鐵的發(fā)展，湖南與廣東聯(lián)系更緊密，江西也在高鐵建設(shè)上奮起直追，重新成為南北聯(lián)系的重要樞紐。

如今，在廣東的外省人中，湖南人最多，其次是廣西、四川、湖北、江西，可見江西與廣東的聯(lián)系也日益緊密。

節(jié)假日時(shí)，從廣東北上湖南、江西的高鐵和高速公路是全國(guó)最繁忙的交通網(wǎng)絡(luò)，彰顯著中國(guó)南方經(jīng)濟(jì)的活力。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“城市戰(zhàn)爭(zhēng)”，作者：孫不熟團(tuán)隊(duì)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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