特斯拉，再次展現(xiàn)了品牌的強大力量。多年來，中國車企一直在探尋“在中國，什么人會買特斯拉”這一問題的答案。

事實上，無論外界干擾因素如何，特斯拉始終擁有一批忠實擁躉。從Model 3到Model Y再到Model YL，即便新車同質化嚴重、革新簡單，依然有大量中國用戶為之買單。

到了2025年，盡管特斯拉某些單項技術并非最尖端，但它在安全、智能、性能等方面的綜合產品力，以及深入人心的品牌形象，使其備受中國消費者青睞。面對中國品牌在生態(tài)、補能、配置、價格和輿論等方面的激烈競爭，特斯拉以不變應萬變，銷量受外界影響較小。

然而，冷靜審視特斯拉近年來的產品輸出，有些圈粉理由似乎略顯牽強。比如，中國新創(chuàng)車企的細節(jié)創(chuàng)新常被指責華而不實，但特斯拉從隱藏門把手到屏幕換擋和按鍵轉向燈等設計，卻成了產品更新的亮點，用戶適應速度之快令人驚訝。

如今，配置大幅削減的廉價版Model 3/Y出現(xiàn)在公眾視野，并可能進入中國。雖然不確定潛在用戶會如何看待特斯拉的新車策略，但從目前情況看，特斯拉或許依舊保持著自己的風格。

“廉價”特斯拉入華前景

今年，本以為受中國新能源車出海和各地純電新車需求減緩的影響，特斯拉全球銷量壓力會更大。但特斯拉2025年第三季度全球生產與交付報告顯示，本季度全球共生產純電動車約44.7萬輛，交付量達49.7萬輛，同比增長7.4%，刷新季度交付紀錄。其中，Model 3/Y交付量為48.1萬輛，同比增長9.4%。

在中國市場，受國家補貼刺激，特斯拉第三季度銷量達16.92萬輛，環(huán)比增長31%，創(chuàng)年內新高。9月，特斯拉上海超級工廠交付量超9萬輛，Model Y成為純電SUV市場銷冠。

9月以來，各地購車補貼政策收緊或叫停，新能源車市場受影響，但特斯拉中國用戶需求似乎未受太大影響。10月1日，特斯拉宣布繼續(xù)實行購車優(yōu)惠政策。

在此背景下，特斯拉推出廉價版車型，意在搶占大眾市場。在中國，這或許就像當年BBA推出入門級轎車，試圖吸引為品牌而來的消費者。

中國用戶大概率會為廉價版特斯拉買單。此前，像Model YL這類第三排空間有限的六座車型都能吸引大量中國用戶下單，這表明特斯拉的潛在客戶不會因外部環(huán)境改變而放棄購買。對于想買特斯拉的消費者來說，糾結的只是選擇哪一款車型。

人們不禁要問，特斯拉的魔力究竟何在？是價格穩(wěn)定、駕駛體驗出色，還是智能化配置優(yōu)越？其實，很多人選擇特斯拉的理由僅僅是“好開”或“智能化做得好”，但其中有些人可能是新手，或未選裝FSD駕駛輔助。

如今，廉價版車型的加入，促使特斯拉從“技術引領者”向“規(guī)模壟斷者”轉變。在全球純電車市場滲透率達到臨界值前，特斯拉通過廉價車擴大用戶基數(shù)，為后續(xù)軟件服務積累用戶，建立自身優(yōu)勢。

特斯拉“祛魅”之問

許多從業(yè)者認為，特斯拉推出廉價版Model Y，是埃隆·馬斯克“電動車平民化”愿景與市場現(xiàn)實的雙重驅動。這一戰(zhàn)略不僅影響短期銷量，也關乎其在全球電動車市場的長期發(fā)展。

在美國，補貼政策取消帶來巨大壓力，為彌補購車補貼缺口，特斯拉加推廉價車型具有現(xiàn)實意義。

10月7日，廉價版Model Y Standard在美國發(fā)布，售價39,990美元（約28.47萬元人民幣），計劃11 - 12月交付，Model 3 Stanard起售價也降至36,990美元。

不過，此次為降價大幅減配的做法，在2025年顯得有些不合理。10月8日美股收盤，特斯拉下跌4.46%，市值蒸發(fā)650億美元，約合人民幣4630億元，在大型科技股中跌幅最大，這足以說明問題。

以Model Y Standard為例，其外觀取消前貫穿式燈組、尾部漫反射燈，內在減去氛圍燈、天幕、方向盤電動調節(jié)、座椅電動調節(jié)實體按鈕、后排屏幕、座椅通風等功能，音響減至7個揚聲器，座椅材質降為純仿皮，車內頂棚改為織物，中控杯架活動蓋板也被去掉。同時，懸掛改為被動減震器，電池容量降低，續(xù)航降至517公里（WLTC標準）。

即便如此，仍有人認為只要特斯拉機械素質和電耗水平不錯，廉價版車型就值得購買。但在中國，如果這些廉價車進入市場，特斯拉如此極致的減配還能吸引大量消費者買單，那些主張產品配置豐富、價格親民的中國車企恐怕難以接受。

品牌溢價與配置取舍的博弈將決定市場接受度。特斯拉“減配保核心”策略，雖將品牌價值與三電技術優(yōu)勢融入低價產品，但大幅減配以出租車配置水平示人，對市場價值的沖擊較大。

如今，自主品牌在輿論上占據優(yōu)勢，但產品主打性價比的路線并未放棄。當消費者批判合資品牌低配高價時，特斯拉卻仍扮演著類似角色，實在令人感慨。

本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：曹佳東，36氪經授權發(fā)布。

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