當噱頭消散，誰會原形畢露？

首驅科技總裁楊曉專注于智能短途用車，他曾直白地表達了在兩輪電動車領域的愿景：“我們期望借助AI智能技術與尖端材料科技的融合，讓電動車擺脫笨重感，消除續(xù)航焦慮，使高端智能制造成果真正融入大眾的日常出行。”這也點明了AI兩輪電動車的核心，即智能科技與傳統(tǒng)車身的完美結合。

不只是首驅科技，九號、愛瑪、雅迪等眾多企業(yè)都想在兩輪電動車上書寫智能化的篇章。

隨著通用人工智能技術的發(fā)展，到了2025年，AI的風潮終于吹到了兩輪電動車領域。智能開鎖、離開自動上鎖、自動識別車主、車電識別防盜等功能的出現(xiàn)，讓騎行世界變得既有趣又實用。

比如在繁忙的街頭，騎手只需用手機碰一下剛花4000元買的新電動車就能解鎖，車輛感應自動啟動的同時，儀表盤還會彈出實時路況提醒。一位外賣騎手評價道：“看起來還不錯，現(xiàn)在送外賣時能得到時間、路況等提示，比傳統(tǒng)電瓶車方便多了，但感覺更耗電，而且很多功能我也用不上?！?/p>

同一時間，在北京中關村的九號體驗店里，工程師正在調試搭載“真智能3.0”系統(tǒng)的新品，該系統(tǒng)通過三顆AI芯片可實現(xiàn)20米內障礙物自動識別。

這些看似零散的場景，實則代表著出行科技產(chǎn)業(yè)的升級。當AI技術從實驗室走向大街小巷，兩輪電動車正從“功能機時代”邁向“智能機時代”。

從行業(yè)發(fā)展的角度看，兩輪電動車從單純的“有電”到融入AI，這場變革的關鍵并非技術的簡單堆砌，而是對普通人生活痛點的精準回應。

然而，消費者會為這份“回應”買單嗎？

01 兩輪電動車迎來AI潮

就像特斯拉用Autopilot重新定義了汽車，兩輪電動車行業(yè)也在經(jīng)歷類似的智能化變革。奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年電動兩輪車國內銷量同比增長29.5%，其中智能化兩輪電動車品牌增長顯著。

在幾大頭部品牌中，九號兩輪車銷量增速排名第一。財報顯示，今年上半年九號智能兩輪電動車中國區(qū)銷量達239萬臺，同比增長99.5%。智能開鎖、自動跟車、健康監(jiān)測等功能正逐漸從高端配置變?yōu)闃伺洹?/p>

實際上，這場變革的底層動力是技術成熟與用戶需求的相互作用，也就是人工智能技術在兩輪電動車各個環(huán)節(jié)的不斷滲透。

以九號公司為例，其2025年發(fā)布的“真智能3.0”系統(tǒng)，通過自研Ninebot OS操作系統(tǒng)，將原本僅在高端車型出現(xiàn)的AI功能，如2K行車記錄、前向碰撞預警等，應用到2000 - 4000元價位的車型上。

此外，其自研的“Ridey GO”智能車機系統(tǒng)、“Ridey LONG”長續(xù)航系統(tǒng)以及“Ridey FUN”智駕系統(tǒng)，也為用戶帶來了更安全、智能的騎行體驗。

這種“技術普惠”的背后，是算力成本的大幅下降。高通驍龍8系芯片在兩輪車上的應用，使單臺設備AI算力提升5倍，而成本僅增加12%。

與此同時，寧德時代與哈啰合作開發(fā)的智能換電系統(tǒng)，通過區(qū)塊鏈技術實現(xiàn)電池全生命周期管理，將換電時間從5分鐘縮短至30秒，極大地緩解了兩輪電動車愛好者的續(xù)航焦慮。

從產(chǎn)業(yè)競爭的角度看，在AI與兩輪電動車融合的浪潮下，企業(yè)競爭愈發(fā)激烈。一個明顯的趨勢是，這條賽道上的玩家都在從“硬件制造”向“生態(tài)構建”轉變。

傳統(tǒng)巨頭也毫不遜色。雅迪憑借26.3%的市場份額穩(wěn)居榜首，2025年上半年營收達191.86億元。依托長期在該領域的深耕以及與華為、高德等科技企業(yè)的深度合作，雅迪開發(fā)出支持語音交互、OTA升級、防盜追蹤的智能中控系統(tǒng)，可實現(xiàn)車輛狀態(tài)實時監(jiān)測、騎行數(shù)據(jù)分析和故障預警功能。

2025年實施的新國標將智能防盜列為強制要求，直接推動北斗定位模塊普及率從2024年的18%提升至65%。

02 AI改變了什么？

為了讓大家更好地理解這些專業(yè)的AI功能描述，我們通過生活中的實際場景來說明。

在某寫字樓下，Lisa通過九號出行App遠程查看車輛位置，避免了因物業(yè)挪車而找不到車的麻煩。

在老年活動中心，68歲的王大爺用指紋解鎖電動車，“長輩模式”下的大字體界面讓他操作起來十分輕松。

深入探究會發(fā)現(xiàn)，當行業(yè)都在為兩輪車安裝“AI大腦”時，真正的變革隱藏在用戶日常的抱怨中。比如通勤族找不到被挪動的車、老年人記不住復雜操作、外賣騎手擔心續(xù)航不足、家長怕孩子騎車闖禍等。

這些場景揭示了一個本質：AI的價值不在于功能的花哨，而在于解決這些“生存級痛點”。

以安全為例，對AI兩輪電動車進行詳細分析，會發(fā)現(xiàn)它正逐漸從“被動防御”轉變?yōu)椤爸鲃颖茈U”。

由于兩輪車與汽車的安全邏輯不同，在開放環(huán)境中，80%的事故是由行人突然橫穿、路面坑洼等突發(fā)情況引起的。

某智能兩輪車品牌的“AI防碰撞系統(tǒng)”給出了解決方案：通過前置攝像頭識別20米內的障礙物，自動降速并震動車把提醒，實測將緊急制動距離縮短30%。

這種“主動避險”技術使搭載該系統(tǒng)的車型在2025年Q2事故率同比下降42%，遠超行業(yè)平均水平。

對于老年用戶群體，他們也能享受到平等的技術體驗。奧維云數(shù)據(jù)顯示，老年用戶占兩輪車市場的23%，但傳統(tǒng)智能車的操作復雜度如同智能手機。

業(yè)內一些兩輪電動品牌專門開發(fā)了“長輩模式”，通過語音指令實現(xiàn)開鎖、導航等功能，同時將最高時速限制在20km/h，避免超速風險。

未來，我們可能會看到越來越多年近70的大爺騎著智能電動車穿梭在大街上，技術不再是他們出行的障礙，而是賦予他們晚年出行自由的鑰匙。

03 當AI噱頭褪去，誰還買單？

盡管AI兩輪電動車發(fā)展得看似火熱，但這并不意味著它沒有像智能家電產(chǎn)品那樣的噱頭和偽需求。

在杭州某電動車展上，某品牌展示的“語音講笑話”功能吸引了很多人的目光，但同期市場調研顯示，只有12%的用戶愿意為這類功能付費。

這種“技術狂歡”與“用戶冷漠”的反差，揭示了行業(yè)的深層困境。

一方面，行業(yè)需要避免功能堆砌掩蓋真實需求。德勤數(shù)據(jù)預測，2024年兩輪電動車行業(yè)62.1%的消費需求來自于替換需求。據(jù)潮汐商業(yè)評論了解，學生和工薪族占兩輪車消費的6成左右，他們的預算大多在2000 - 3000元，但帶“全場景AI”的車型普遍溢價500 - 800元，而新增功能中70%屬于噱頭，如“自動跟車”“手勢控制”等。

值得警惕的是，部分廠商為了讓參數(shù)好看，在電池管理系統(tǒng)中植入AI算法過濾異常溫度數(shù)據(jù)，導致實際使用中電池過熱風險增加30%，這種“數(shù)據(jù)造假”正在消耗用戶的信任。

從企業(yè)層面來看，內卷式競爭是最令人擔憂的問題。2025年市場監(jiān)管總局抽查顯示，帶AI功能的車型中，30%存在電池過熱風險，比傳統(tǒng)車型高15%。一位外賣騎手的吐槽道出了行業(yè)的癥結：“我寧愿車笨一點，也不想半路電池起火，AI再厲害，能替我賠客戶的超時費嗎？”

實際上，畸形競爭的根源在于企業(yè)過于注重“AI功能數(shù)量”的營銷，而忽視了底層技術的打磨。例如，某品牌宣稱“200米遠程控車”，但實際有效距離僅50米，且在電磁干擾環(huán)境下完全失效。

所以，AI應該為兩輪車提供的是“不被欺負”的底氣，好的AI技術不應炫耀，而應起到助力的作用。

回顧兩輪電動車的智能化浪潮，本質上是一場關于“尊嚴”的革命：當外賣騎手不再擔心電池被盜，當老年人不再因技術復雜而放棄出行，當普通工薪族用兩三千元的預算就能獲得可靠的安全保障，AI技術便完成了從“奢侈品”到“必需品”的轉變。

潮汐編輯部的Jason說：“我家離公司騎車也就十分鐘，電池不需要太大，但一定要耐用，還要有安全保障。哦，最好能有防盜功能。至于其他功能，目前我不太在意?！?/p>

讓AI擺脫噱頭，在安全、便捷與體驗的核心價值上，實現(xiàn)從“可用”到“好用”的關鍵轉變，或許才是打動消費者的關鍵。

商業(yè)就是如此。

本文來自微信公眾號 “florayang01”（ID：daily - case），作者：Donald，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

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