這是一則令人意外的消息。

通用汽車正在對(duì)其采購協(xié)議進(jìn)行重大調(diào)整，它與底特律三大汽車制造商的另外兩家同行一樣，試圖通過收緊供應(yīng)合同來獲取更大的運(yùn)營靈活性。

2025年10月9日，《底特律商業(yè)紀(jì)事報(bào)》報(bào)道，近幾周，美國通用汽車在其采購訂單里新增了一項(xiàng)條款，該條款賦予它無限期延長(zhǎng)合同的權(quán)利，同時(shí)還有權(quán)決定價(jià)格調(diào)整。

這項(xiàng)“項(xiàng)目延期條款”適用于所有在9月20日及之后修訂的合同。條款規(guī)定：“買方有權(quán)選擇在提前六個(gè)月通知賣方的情況下，延長(zhǎng)本合同期限（可包括多次后續(xù)期限延長(zhǎng)）?！?/p>

這打破了美國三大汽車以往采用的固定期限合同模式。過去的固定期限合同會(huì)明確告知供應(yīng)商項(xiàng)目結(jié)束日期，這樣便于供應(yīng)商制定業(yè)務(wù)計(jì)劃，也更有利于其在議價(jià)中爭(zhēng)取優(yōu)勢(shì)。

讓通用汽車零部件制造商頭疼的是該條款的最后一句：“若買方與賣方無法就合同延期相關(guān)的價(jià)格調(diào)整達(dá)成一致，買方將在收到相關(guān)文件后，基于公平的成本評(píng)估，對(duì)價(jià)格進(jìn)行合理調(diào)整。”

底特律地區(qū)的汽車供應(yīng)商律師丹·沙基表示，他幾周前首次在一份采購訂單的末尾發(fā)現(xiàn)了該條款。汽車制造商通常會(huì)通過采購訂單向供應(yīng)商下達(dá)指令，規(guī)定零部件向工廠的供應(yīng)流程。

“在當(dāng)前通脹環(huán)境下，怎么能同意這樣一項(xiàng)單方面、無明確期限的延期條款呢？它不僅能延長(zhǎng)六個(gè)月，還可能無限期延長(zhǎng)，而且供應(yīng)商沒有修改價(jià)格的權(quán)力?！鄙郴诮邮堋兜滋芈缮虡I(yè)紀(jì)事報(bào)》采訪時(shí)說，“這無疑存在巨大隱患。”

沙基稱，已有十多家供應(yīng)商指出了這一問題，并且通用汽車的律師表示，該條款將成為未來所有采購訂單中的標(biāo)準(zhǔn)條款。

其實(shí)，不只是通用汽車有類似舉動(dòng)。此前，面臨30億美元關(guān)稅影響的福特汽車，已要求取消一項(xiàng)長(zhǎng)期存在的合同條款——該條款允許供應(yīng)商每年選擇退出合同，在以往談判中，供應(yīng)商常把這一條款當(dāng)作議價(jià)籌碼。與此同時(shí)，面臨17億美元關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)的Stellantis集團(tuán)，在一系列訴訟使其供應(yīng)合同的法律地位受到密切審視后，正向零部件制造商發(fā)布新的條款清單，以強(qiáng)調(diào)其合同的可執(zhí)行性。

通用汽車的新條款規(guī)定，供應(yīng)商可以請(qǐng)求召開“調(diào)整會(huì)議”，討論“因合同延期導(dǎo)致的成本增減問題”。供應(yīng)商必須提交最新的買方表格、證明成本變化的相關(guān)文件，以及“一份詳細(xì)說明——包括供應(yīng)商已實(shí)施和可能實(shí)施的所有提高效率的措施，這些措施旨在抵消產(chǎn)品價(jià)格上漲或?qū)崿F(xiàn)成本節(jié)約”。

多位接受采訪的汽車供應(yīng)鏈高管表示，從業(yè)務(wù)規(guī)劃角度看，一份可能“無限期延續(xù)的合同”并不現(xiàn)實(shí)。他們稱，設(shè)備產(chǎn)能規(guī)劃和投資決策需要長(zhǎng)期明確的預(yù)期，而合同到期是重置價(jià)格的必要契機(jī)。

供應(yīng)商高管和律師們還表示，考慮到通用汽車近年來在加強(qiáng)與供應(yīng)商關(guān)系方面取得了顯著進(jìn)展（反觀其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特汽車和Stellantis集團(tuán)則在這方面有所退步），他們對(duì)通用汽車推出此類條款感到意外。供應(yīng)商高管們普遍認(rèn)為，過去五年里，從定價(jià)、透明度和合作層面來看，通用汽車是底特律三大汽車制造商中最易合作的一家，現(xiàn)在它卻要采取更強(qiáng)硬的立場(chǎng)。

成本壓力和行業(yè)的不確定性或許是通用汽車這么做的重要原因。通用汽車曾表示，預(yù)計(jì)今年將承擔(dān)40億至50億美元的關(guān)稅成本，在底特律三大汽車制造商中居首。而且，給供應(yīng)鏈帶來壓力的不只是進(jìn)口關(guān)稅。電動(dòng)汽車訂單的取消和項(xiàng)目延期，讓汽車制造商陷入投資擱淺的困境，同時(shí)，此前與之共同投資的零部件制造商也不斷提出索賠要求。在這種情況下，通用汽車希望通過修改合同條款來增強(qiáng)自身的運(yùn)營靈活性，降低成本風(fēng)險(xiǎn)，以應(yīng)對(duì)行業(yè)的不確定性。

在行業(yè)動(dòng)蕩之際，供應(yīng)商希望從客戶那里獲得保障，而汽車制造商則希望在采購合同中獲得更大靈活性。從更宏觀的視角看，這件事可能折射出這樣一種行業(yè)趨勢(shì)或權(quán)力變遷：其一，在全球不確定性加?。P(guān)稅、材料漲價(jià)、地緣政治、政策變化）背景下，整車廠商傾向把風(fēng)險(xiǎn)更多下注到供應(yīng)商身上；其二，在汽車向電動(dòng)化、軟件化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，主機(jī)廠（OEM）追求對(duì)關(guān)鍵技術(shù)、原材料、電池、芯片等更強(qiáng)的控制權(quán)限，因此對(duì)供應(yīng)商的壓榨或控制條款可能上升。

從短期來看，車企通過這種方式可以更好地控制成本，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化帶來的不確定性，增強(qiáng)自身的財(cái)務(wù)穩(wěn)定性。但從長(zhǎng)期來看，如果供應(yīng)商因此對(duì)車企產(chǎn)生不滿，可能會(huì)影響到雙方的合作關(guān)系，導(dǎo)致供應(yīng)商在產(chǎn)品質(zhì)量、交付及時(shí)性等方面出現(xiàn)問題，進(jìn)而影響到通用汽車的生產(chǎn)和銷售。此外，這種暗中加入新條款的做法也可能會(huì)損害車企的聲譽(yù)，使其在供應(yīng)商和市場(chǎng)中面臨信任危機(jī)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，信任是關(guān)鍵資產(chǎn)，擅自插入重大條款可能傷害合作關(guān)系，對(duì)長(zhǎng)期創(chuàng)新、成本改善、共同研發(fā)意愿帶來不良影響。

律師們普遍建議客戶拒絕車企的合同修改要求。目前尚不清楚通用汽車將如何應(yīng)對(duì)該條款引發(fā)的反對(duì)聲音。歷史上，通用曾在其通用合同條款中加入一些讓供應(yīng)商承擔(dān)“無限期保修責(zé)任”的條款，后來因供應(yīng)商和行業(yè)協(xié)會(huì)批評(píng)，部分條款被撤回或修改。盡管如此，在原材料價(jià)格上漲、通脹壓力、勞動(dòng)力成本上升等大環(huán)境下，供應(yīng)商如果無法承受，車企最終可能還是得承擔(dān)一部分壓力或者承受供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這同中國內(nèi)卷情形下的主零關(guān)系完全不同，這里的零部件供應(yīng)商每年至少被迫降價(jià)10%，更不要說那漫長(zhǎng)的賬期了，哪里輪得上保持原來的價(jià)格，而且還是長(zhǎng)期合同。

此外，還有一些汽車相關(guān)話題引人關(guān)注，比如‘明星吐了，電車慌了’‘沒有引擎的法拉利，還是法拉利嗎？’‘26萬的“窮鬼版”特斯拉，只剩毛坯房’‘長(zhǎng)城歐拉是否考慮復(fù)活黑貓、白貓？’

撰文 / 張 南

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 夏 萌

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