在如今的中國(guó)車(chē)市，沒(méi)有車(chē)企敢宣稱(chēng)自己穩(wěn)操勝券。與此同時(shí)，NBA中國(guó)賽時(shí)隔六年回歸。坐在直播前觀看太陽(yáng)與籃網(wǎng)的比賽，作為曾經(jīng)的忠實(shí)球迷，我驚覺(jué)自己很久沒(méi)關(guān)注這個(gè)商業(yè)聯(lián)盟了，兩隊(duì)的年輕球員大多很陌生，甚至記不起去年的總冠軍是誰(shuí)。

我的NBA記憶還停留在“宇宙勇”兩連冠時(shí)期。畢竟，在競(jìng)技體育中連續(xù)奪冠難度極高，這要求團(tuán)隊(duì)有持續(xù)的穩(wěn)定性、凝聚力和求勝欲，還要應(yīng)對(duì)不斷增加且花樣百出的挑戰(zhàn)。即便強(qiáng)大如“宇宙勇”，也因內(nèi)憂外患，王朝最終瓦解，只能看著新王登基，這充分體現(xiàn)了競(jìng)技體育的殘酷。

無(wú)獨(dú)有偶，當(dāng)下中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)也到了白熱化階段。最近有個(gè)有趣觀點(diǎn)：“如今，一家車(chē)企最多領(lǐng)先三年”，也就是說(shuō)，按照目前的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，沒(méi)有車(chē)企能穩(wěn)坐霸主之位，我對(duì)此深表贊同。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，確實(shí)存在難以撼動(dòng)的寡頭。但到了智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，游戲規(guī)則被徹底改寫(xiě)，舊王紛紛倒下。隨著新秩序的建立，留在牌桌上的車(chē)企交替領(lǐng)先，不斷經(jīng)歷起伏。

即便像特斯拉、比亞迪這樣的領(lǐng)軍者，也面臨各種變數(shù)和挑戰(zhàn)。以特斯拉為例，2021 - 2023年，借助入華國(guó)產(chǎn)化的紅利，它迅速擴(kuò)大了全球市場(chǎng)份額。然而，2024年起，特斯拉進(jìn)入銷(xiāo)量瓶頸期，不再有爆款車(chē)型單點(diǎn)突破的氣勢(shì)，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，主要原因是產(chǎn)品迭代慢且遭遇眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手圍攻。

進(jìn)入2025年，特斯拉的頹勢(shì)仍在延續(xù)。Model Y六座版和廉價(jià)版車(chē)型的推出，是為刺激市場(chǎng)的無(wú)奈之舉，但能否重回巔峰仍是未知數(shù)。

再看比亞迪，憑借準(zhǔn)確押注插混與純電技術(shù)路線，以及在核心供應(yīng)鏈、制造成本等方面的優(yōu)勢(shì)，2022 - 2024年銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，成績(jī)驚人。但2025年已過(guò)去四分之三，盡管海外市場(chǎng)表現(xiàn)出色，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻面臨壓力，眾多追趕者針對(duì)性的競(jìng)爭(zhēng)策略，讓比亞迪陷入“消耗戰(zhàn)”。按1 - 9月累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，全年同比漲幅肯定會(huì)“降速”。

巧合也好，規(guī)律也罷，特斯拉和比亞迪似乎都沒(méi)逃脫“三年魔咒”。理想汽車(chē)同樣如此，2022年，理想憑借增程大六座的獨(dú)特定位和高性價(jià)比配置，L9開(kāi)辟了新市場(chǎng)。之后通過(guò)“套娃”打法推出多款車(chē)型，2024年銷(xiāo)量達(dá)50萬(wàn)輛。但2025年，理想也陷入“三年魔咒”，三季度銷(xiāo)量大幅下滑。

外部，問(wèn)界等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手緊盯增程SUV市場(chǎng)，藍(lán)海變紅海；內(nèi)部，理想對(duì)核心產(chǎn)品序列的更新速度遠(yuǎn)不及同行。隨著換代L9諜照曝光，它能否助理想開(kāi)啟下一個(gè)領(lǐng)先周期，成為外界關(guān)注焦點(diǎn)。

蔚來(lái)方面，上月末全新ES8上市，李斌提到“十年，我們是首家針對(duì)一款產(chǎn)品，完成三次迭代的新勢(shì)力造車(chē)”，這體現(xiàn)了電動(dòng)化時(shí)代中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的激烈。傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代遵循“三年中改，六年換代”，而智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代變成了“年年中改，三年換代”。

2022 - 2024年，蔚來(lái)終端競(jìng)爭(zhēng)力不足，主要是NT2平臺(tái)產(chǎn)品與用戶需求不匹配。好在2025年下半年，樂(lè)道L90和全新ES8讓蔚來(lái)打了翻身仗，有望進(jìn)入良性發(fā)展軌道，這也是“三年魔咒”的一種體現(xiàn)。

本文提到的四家車(chē)企只是中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的典型代表?？梢哉f(shuō)，在中國(guó)車(chē)市，沒(méi)有車(chē)企能一直領(lǐng)先，但如果能清醒認(rèn)識(shí)自身，就有可能奪回優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入下一個(gè)勝利周期。就像NBA，能創(chuàng)造連冠王朝的球隊(duì)寥寥無(wú)幾，很多行業(yè)都是“打江山容易，守江山難”。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“汽車(chē)公社”，作者：崔力文，編輯：何增榮，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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