10月13日凌晨，在成都市區(qū)某路段，一輛小米汽車因車主醉酒后超速行駛，失控碰撞并起火。數(shù)位路過(guò)的救援者在試圖打開(kāi)車門時(shí)，遭遇了‘車門外拉不開(kāi)、砸碎玻璃后車內(nèi)也無(wú)法開(kāi)啟’的難題——全隱藏式電動(dòng)門把手在斷電后完全失效，最終導(dǎo)致人員不幸離世。

這起慘劇，讓‘隱藏式門把手’的安全爭(zhēng)議從行業(yè)討論升級(jí)為全民關(guān)注的焦點(diǎn)。

此類危機(jī)早有跡象：2024年3月，山西某高速上，一輛新能源汽車發(fā)生車禍，電源線切斷，電動(dòng)門把手失靈，救援人員只能破窗施救，這起事故首次將‘隱藏式門把手在緊急狀態(tài)下無(wú)法開(kāi)啟’的安全隱患暴露在公眾面前；2025年3月，安徽高速上的一起新能源汽車撞擊事故中，隱藏式門把手同樣因斷電失效，再次引發(fā)輿論關(guān)注。

事故的不斷發(fā)酵促使監(jiān)管層加速行動(dòng)。2024年7月，工信部啟動(dòng)汽車車門把手安全技術(shù)預(yù)研，調(diào)研行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀與潛在風(fēng)險(xiǎn)；2025年3月，標(biāo)準(zhǔn)起草組聚焦‘?dāng)嚯姽r下的功能冗余’‘機(jī)械應(yīng)急開(kāi)啟設(shè)計(jì)’等問(wèn)題，完善法規(guī)技術(shù)框架；9月24日，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）發(fā)布，對(duì)隱藏式門把手增設(shè)多項(xiàng)約束條款，并建議于2027年1月1日實(shí)施，僅留一年過(guò)渡期。這意味著全隱藏式門把手可能被禁用，傳統(tǒng)機(jī)械門把手有望回歸。

然而，《征求意見(jiàn)稿》公示期未結(jié)束，悲劇再次上演。一位業(yè)內(nèi)人士表示，多數(shù)車企為了優(yōu)化風(fēng)阻采用隱藏式設(shè)計(jì)，卻犧牲了安全冗余。頻發(fā)的事故和即將實(shí)施的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)表明，隱藏式門把手的整改，是新能源汽車行業(yè)對(duì)‘安全優(yōu)先’設(shè)計(jì)邏輯的迫切回歸。

連環(huán)事故敲響警鐘，‘開(kāi)門失敗’并非偶然

此次小米汽車事故的目擊者描述，碰撞后幾分鐘車輛冒煙，但主駕門把手按不出來(lái)，破窗后車內(nèi)也無(wú)法打開(kāi)車門。

這種情況并非個(gè)例。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年因車門把手故障引發(fā)的交通事故同比上漲47%，約80%集中在隱藏式門把手車型。

隱藏式門把手的爭(zhēng)議，反映了部分車企在成本與節(jié)奏上的妥協(xié)。

今年5月，B站博主‘硬核拆解’對(duì)小米SU7‘路試車’門把手拆解后發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)部主要是2個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)和一個(gè)指示燈。這種設(shè)計(jì)過(guò)度依賴電子信號(hào)，斷電或線路松脫時(shí)開(kāi)門困難。

業(yè)內(nèi)人士稱，傳統(tǒng)機(jī)械門鎖成本數(shù)百元，電動(dòng)門把手成本雖高，但微動(dòng)開(kāi)關(guān)成本低，生產(chǎn)簡(jiǎn)單，還能迎合‘極簡(jiǎn)科技感’。

中保研2024年碰撞測(cè)試報(bào)告顯示，配備純電控隱藏式門把手的車型，側(cè)面碰撞后車門成功彈出概率僅為67%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)機(jī)械門把手的98%。

部分車企為追求速度，簡(jiǎn)化安全驗(yàn)證流程，甚至在明知電子部件可靠性存疑的情況下仍量產(chǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

安全冗余考驗(yàn)，車企設(shè)計(jì)差異明顯

《IT時(shí)報(bào)》記者探訪近10家新能源汽車品牌門店發(fā)現(xiàn)，所有車企都難有‘完美’逃生方案，不同品牌在門把手安全冗余設(shè)計(jì)上存在差異。

少數(shù)品牌安全冗余配置較完善。特斯拉部分車型采用‘電子控制+機(jī)械保底’設(shè)計(jì)，如Model 3車門內(nèi)側(cè)有機(jī)械應(yīng)急把手，車門底部有插銷；華為與奇瑞合作的智界R7、S7車型，內(nèi)側(cè)機(jī)械應(yīng)急把手在窗戶升降按鈕旁；極氪7X等車型門外有機(jī)械鑰匙孔，車內(nèi)有‘一鍵破窗’拉繩。

更多品牌安全冗余設(shè)計(jì)薄弱。不少車企主推全電動(dòng)隱藏式門把手，依賴電子系統(tǒng)，采用‘半機(jī)械式’設(shè)計(jì)，但實(shí)際測(cè)試中該操作無(wú)法打開(kāi)車門。銷售人員稱小電瓶會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)把手，也有人表示無(wú)更好辦法。而且，若中控區(qū)域撞擊導(dǎo)致小電瓶失效，后果嚴(yán)重。

傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中也有隱患，如一汽豐田bZ3曾因門把手設(shè)計(jì)缺陷召回車輛。

隱藏式門把手的興起源于車企對(duì)‘低風(fēng)阻’和‘好看’的追求。車企宣稱能降低風(fēng)阻、提升續(xù)航，但實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，其降風(fēng)阻效果有限，優(yōu)化后視鏡形狀效果更好。

某品牌發(fā)布會(huì)上，工程師演示車速126km/h時(shí)，四個(gè)隱藏式門把手能省相當(dāng)于兩個(gè)雞蛋重量的空氣阻力。但專業(yè)研究表明，其對(duì)續(xù)航提升有限。

多起悲劇表明，是時(shí)候整頓隱藏式門把手了。

法規(guī)出臺(tái)，全隱藏式設(shè)計(jì)或被禁

9月24日，工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿），截止時(shí)間為2025年11月22日，擬于2027年1月1日實(shí)施。

該文件提出三大核心要求：一是所有車門（尾門除外）需配置具備機(jī)械釋放功能的內(nèi)外把手，非碰撞側(cè)車門碰撞后能無(wú)工具開(kāi)啟；二是外把手需預(yù)留操作空間；三是電動(dòng)式車門內(nèi)把手需配備機(jī)械應(yīng)急內(nèi)把手，且位置應(yīng)可見(jiàn)。

‘功能抑制5秒’條款是碰撞安全關(guān)鍵設(shè)計(jì)，可防止碰撞瞬間車門打開(kāi)甩人，待車輛穩(wěn)定后再開(kāi)啟逃生通道。

新規(guī)增設(shè)滑車實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)計(jì)，可暴露純電子設(shè)計(jì)開(kāi)門隱患，避免‘實(shí)驗(yàn)室合格、事故中失效’。

業(yè)內(nèi)人士稱，新規(guī)意味著全隱藏式車門外把手將被禁止，對(duì)全球車企都是挑戰(zhàn)。

行業(yè)變革，回歸安全本質(zhì)

新規(guī)設(shè)置差異化過(guò)渡期，新申報(bào)車型2027年7月1日?qǐng)?zhí)行，已獲批準(zhǔn)車型可延至2028年7月1日，逾期未達(dá)標(biāo)產(chǎn)品將無(wú)法進(jìn)入生產(chǎn)公告目錄。

車企已積極應(yīng)對(duì)。吉利儲(chǔ)備技術(shù)方案，長(zhǎng)安跟進(jìn)動(dòng)態(tài)，零跑、阿維塔等按法規(guī)適配。但部分量產(chǎn)車型改造可能面臨成本壓力。

專家指出，新規(guī)填補(bǔ)監(jiān)管空白，但也反映出監(jiān)管與產(chǎn)品迭代的矛盾，應(yīng)建立新技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，讓安全考量前置。

法規(guī)推動(dòng)行業(yè)重新審視設(shè)計(jì)理念，越來(lái)越多車企摒棄‘唯科技感論’，將安全冗余作為核心指標(biāo)。如華為與上汽合作車型采用傳統(tǒng)機(jī)械式外門把手，廣汽、深藍(lán)等車企調(diào)整在研車型，特斯拉計(jì)劃重新設(shè)計(jì)外門把手系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，新能源汽車創(chuàng)新應(yīng)建立在安全冗余之上，而非犧牲安全追求噱頭。隨著新規(guī)落地和行業(yè)反思，隱藏式門把手將進(jìn)入‘安全優(yōu)先、適度創(chuàng)新’階段。

圖片／ 工信部 b站 IT時(shí)報(bào)

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “IT時(shí)報(bào)”（ID：vittimes），作者：毛宇，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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