開車時小毛病不少。

今日，車評人陳震針對車禍?zhǔn)录俅巫鞒龌貞?yīng)。

陳震表示，在當(dāng)下中國品牌都在比拼AEB能否有效避免行人、非機動車鬼探頭的時代，自己開著地表最貴最豪華的電動車，在輔助駕駛狀態(tài)下與前車來了個100%正面對撞。

陳震稱，事故責(zé)任在于自己，通過這起事故，他對“豪華”有了更進一步的理解：安全，才是最大的豪華。

10月18日，陳震接受法治日報采訪，首次向公眾完整公布勞斯萊斯閃靈車禍原因。

陳震表示，該車具備L2級別的輔助駕駛功能，事故發(fā)生前車輛處于輔助駕駛模式，時速大約五六十公里。行駛至事發(fā)路口前，他中途低頭撿拾物品，車輛時速提至80公里，闖紅燈后駛?cè)雽ο蜍嚨?，直接撞上對方車輛。

陳震還稱，駕駛前并未仔細閱讀說明書，再加上使用頻率少，所以對該車的輔助駕駛能力邊界并不清楚。

陳震身為坐擁千萬粉絲的車評人，卻聲稱自己不清楚該車的輔助駕駛能力邊界，這真的合理嗎？

使用頻率少，但曾詳細介紹過閃靈

筆者發(fā)現(xiàn)，陳震于5月末提了這臺勞斯萊斯閃靈，而后在9月發(fā)布了一條博文，稱閃靈一直放著沒開。

陳震調(diào)侃道：“閃靈一直放著沒動，話說再不開，鄰居可能都快受不了了……”

從圖片來看，車身已積灰，像是長時間未使用。

而此前，5月29日，陳震發(fā)布了一段介紹勞斯萊斯閃靈的視頻，介紹了車輛外觀、智能功能，并重點介紹了該車的輔助駕駛。

陳震稱，閃靈的輔助駕駛水平相當(dāng)于2017、2018年特斯拉Model S的輔助駕駛水平，基本上只能做到車道保持和撥桿并線。倒車時可識別車位輔助泊車，但識別車位的成功率大概在60% - 70%，地面上斜著的車位無法識別。

陳震還稱，該車的輔助駕駛更適用于環(huán)路或北京的高速封閉路。

此外，陳震還將這臺閃靈與國內(nèi)的新能源車做了對比評價。

從介紹來看，陳震對這臺閃靈算是比較了解。但他在接受法治日報采訪時，卻表示自己不了解該車輔助駕駛的能力邊界。

曾測評多款新能源輔助駕駛，開車習(xí)慣欠佳

陳震身為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的車評人，曾測評過國內(nèi)外多款新能源車的輔助駕駛，包括智界R7、小鵬X9 25款、蔚來ET9、尊界S800、特斯拉等。

但筆者發(fā)現(xiàn)，陳震在駕車過程中存在一些小毛病。

除了此次車禍中低頭撿拾物品的問題，陳震在測評車輛時，多為單手開車。

例如，測評智界R7時，他只是將一只手搭在方向盤上方，并未雙手把持方向盤。

且在測評小鵬X9的行駛過程中，他不僅單手開車，還曾數(shù)次擺弄鏡頭，視線離開路況。

另外，陳震在測評特斯拉輔助駕駛時，行駛途中與朋友說笑打鬧，注意力并不全在車輛本身與路面狀況。

除了小毛病，陳震還因違反交規(guī)被交警處理。

2024年12月，陳震因開車時看手機被交通隊罰款200元，記3分。

并非不了解閃靈輔助駕駛，而是習(xí)慣差且過度信任智駕

雖然陳震稱并未認真閱讀產(chǎn)品說明書，不了解該車輔助駕駛的能力邊界。

但他在此前視頻中詳細介紹過該車的輔助駕駛功能，包括車道保持、車道并線、輔助泊車等。由此可見，陳震應(yīng)該了解過該車輔助駕駛的應(yīng)用場景以及駕駛能力。

并且陳震的這臺勞斯萊斯閃靈屬于L2級別的輔助駕駛，包含自適應(yīng)巡航控制、車道保持、輔助泊車等功能。陳震測評過的智界R7其輔助駕駛的水平也達到了L2級別，測試過的尊界S800更是達到L3級別。

陳震聲稱不了解閃靈輔助駕駛能力的邊界，這個說法顯然不合理。

所以筆者推測：陳震在行駛中低頭撿東西才是引發(fā)車禍的主要原因，而“不了解該車輔助駕駛能力邊界”的說法，更像是在為自己挽回面子。情況也許和陳震所述相反，正是因為了解輔助駕駛功能，默認不會出現(xiàn)問題，所以才抱著僥幸心理去撿東西。

從陳震之前的駕駛表現(xiàn)來看，他開車小動作不斷，開車習(xí)慣不好，長此以往，難免發(fā)生事故。而正確的做法應(yīng)該是，即使是在開啟輔助駕駛的情況下，駕駛員也要做到眼不離開路面，雙手不離開方向盤。

當(dāng)輔助駕駛的程序出現(xiàn)卡頓、延遲，無法對交通狀況做出正確判斷時，規(guī)范的駕車行為可幫助駕駛員動態(tài)了解車輛的行駛狀態(tài)以及路面的交通情況，以便及時從智駕切換為人駕，從而避免事故發(fā)生。

并且，從陳震的描述來看，該車的輔助駕駛對車輛、路況、交通指示燈的識別和預(yù)判都存在很大程度上的失誤，而陳震此時低頭拾物，更是直接疏忽了對車輛行駛狀況的掌握。輔助駕駛在無人看管的情況下出現(xiàn)問題，很有可能引發(fā)交通事故。

回過頭來看事故發(fā)生后陳震“只給對方車道歉”的行為，態(tài)度屬實傲慢。

如今，越來越多的新能源車開始應(yīng)用輔助駕駛。但目前，輔助駕駛還替代不了人駕，就像發(fā)生交通事故后，駕駛員才是責(zé)任主體。

在此，也提醒各位車主，輔助駕駛只是協(xié)助駕駛員行車，各位依然要保持行車警惕，注意觀察路面狀況以及車輛的行駛狀態(tài)，做到規(guī)范駕駛。

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