寧德時(shí)代突然宣布換電站突破700座，這讓人不禁想問(wèn)，蔚來(lái)真的押對(duì)寶了嗎？換電究竟是怎樣的商業(yè)邏輯，又為何寧德時(shí)代要加速布局換電站呢？值得一提的是，京東汽車聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代推出的首款車型，也是換電車型。

如今，越來(lái)越多的大廠開(kāi)始押注換電，但很多人至今都看不懂換電模式。有人覺(jué)得換電就像手機(jī)可拆卸電池，沒(méi)什么先進(jìn)技術(shù)。帶著這些質(zhì)疑，下面就來(lái)聊聊換電到底是怎么回事。

首先，換電業(yè)務(wù)難度大，有很深的護(hù)城河，一般車企都不愿涉足。用寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群的話說(shuō)，就是投資大、周期長(zhǎng)、極度燒錢。這是因?yàn)樾枰笠?guī)模建設(shè)換電站。而且，在換電站規(guī)模較小時(shí)，對(duì)銷量的轉(zhuǎn)化率并不高。比如蔚來(lái)汽車，耗時(shí)十年才建成3500座換電站，連接全國(guó)550個(gè)城市。直到今年10月份，蔚來(lái)汽車周銷量才突破1萬(wàn)輛，主要得益于換電站開(kāi)始遍布全國(guó)。

除了換電站，蔚來(lái)還建設(shè)了2.7萬(wàn)根充電樁。這種可充可換的補(bǔ)能站，最大優(yōu)勢(shì)就是快，尤其是長(zhǎng)途出行時(shí)，對(duì)換電站的需求更大。例如從廣州到東北，一路換電和充電的體驗(yàn)截然不同。僅靠電池續(xù)航是不夠的，核心在于高效的補(bǔ)能體系。換電站能在3分鐘內(nèi)完成補(bǔ)能，和加油差不多。

然而，建設(shè)換電站投資大、周期長(zhǎng)，很多車企因此放棄換電業(yè)務(wù)。長(zhǎng)久以來(lái)，只有蔚來(lái)汽車在堅(jiān)持。

那為什么寧德時(shí)代也加速建設(shè)換電站了呢？曾毓群給出了三個(gè)理由。一是電池成本越來(lái)越低。以前電池成本占整車成本的三分之一，不僅壓縮了車企利潤(rùn)，也讓用戶難以承受。如今電池成本降低，換電站的規(guī)?；ㄔO(shè)成本也隨之降低，換電成本也大幅下降。未來(lái)隨著規(guī)模擴(kuò)大，換電成本可能和在家充電差不多。

二是技術(shù)迭代太快。三年前的電池性能和現(xiàn)在無(wú)法相比。三年前購(gòu)買的充電式電車，既沒(méi)有快充技術(shù)，安全性也不如現(xiàn)在，電池容量還低。但換電模式就不用擔(dān)心電池跟不上時(shí)代。換電本質(zhì)是一種會(huì)員服務(wù)，用戶充會(huì)員就能持續(xù)享受更先進(jìn)的電池技術(shù)。即便以后固態(tài)電池問(wèn)世，只要統(tǒng)一接口，車輛也能匹配。

汽車換電和手機(jī)可拆卸電池的最大區(qū)別就在這里。手機(jī)可拆卸電池只是拆下來(lái)充電，電池技術(shù)不會(huì)更新迭代，而換電則能讓電池技術(shù)與時(shí)俱進(jìn)。有人擔(dān)心會(huì)換到別人的舊電池，其實(shí)不用擔(dān)心，換電站有統(tǒng)一的檢修服務(wù)，不合格的電池會(huì)被淘汰。換電站未來(lái)要取代的是加油站。

三是換電站是一個(gè)超級(jí)儲(chǔ)能工廠。很多人沒(méi)意識(shí)到換電的本質(zhì)是儲(chǔ)能。春節(jié)時(shí)，充電樁排隊(duì)讓人崩潰，因?yàn)槌潆姌洞嬖诤芏鄦?wèn)題，如容易損壞且檢修不及時(shí)，好不容易找到一個(gè)還可能是壞的?，F(xiàn)在的快充技術(shù)也有缺陷，半小時(shí)充滿80%的電，8個(gè)小時(shí)只能服務(wù)16臺(tái)車，效率太低。而換電3分鐘就能搞定，和加油沒(méi)太大區(qū)別，因?yàn)樗崆皟?chǔ)備好了電能。

而且，換電站普遍采用谷峰錯(cuò)開(kāi)的方式提前充電，晚上電價(jià)低時(shí)集中充電，白天將充滿電的電池?fù)Q給用戶。

曾毓群認(rèn)為，未來(lái)的補(bǔ)能市場(chǎng)，換電、家充與公共充電樁充電將三分天下。市場(chǎng)規(guī)模大的一個(gè)核心場(chǎng)景需求是網(wǎng)約車。很多外賣小哥沒(méi)時(shí)間給電動(dòng)車充電，主要靠換電解決補(bǔ)能問(wèn)題，很多外賣電動(dòng)車都有集中換電站，沒(méi)電了換個(gè)電瓶就能繼續(xù)跑。網(wǎng)約車市場(chǎng)也是如此?，F(xiàn)在主流網(wǎng)約車不選擇換電是因?yàn)閾Q電太貴，但隨著電池成本降低、換電站規(guī)模擴(kuò)大，換電模式會(huì)慢慢下沉到網(wǎng)約車市場(chǎng)。換電站將像加油站一樣遍布每個(gè)城市。實(shí)際上，加入換電聯(lián)盟的車企越來(lái)越多，像北汽集團(tuán)、神龍汽車、廣汽埃安、吉利、奇瑞、紅旗、長(zhǎng)安等都加入了換電聯(lián)盟。

換電能帶來(lái)源源不斷的現(xiàn)金流，它和萬(wàn)達(dá)一樣做的是收租生意。換電車型越多，租金收入越穩(wěn)定，對(duì)第三方開(kāi)放換電后，整個(gè)換電聯(lián)盟會(huì)獲得一個(gè)超級(jí)租戶池，為換電站帶來(lái)穩(wěn)定現(xiàn)金流。此時(shí)，換電站就不只是造車的配套服務(wù)，還是一家電力零售企業(yè)。在極端環(huán)境下，家里充不上電，換電站卻儲(chǔ)備了大量電能。

這是一件艱難卻正確的事情。越來(lái)越多的車企加入換電賽道，是因?yàn)橐院蠊虘B(tài)電池量產(chǎn)后，混動(dòng)汽車將被大量淘汰。純電車銷量增加，車企不一定賺錢，但換電站一定賺錢。就像共享充電寶，當(dāng)年王思聰不看好其模式，如今卻悶聲發(fā)大財(cái)。

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