德國百年車企奔馳，當(dāng)下的日子并不好過。

據(jù)媒體日前報(bào)道，梅賽德斯 - 奔馳（下稱“奔馳”）正在實(shí)施有史以來最大規(guī)模的裁員計(jì)劃。截至目前，約4000名員工接受遣散方案離職，資深管理人員最高可獲50萬歐元（約合人民幣412萬元）補(bǔ)償金。

消息稱，補(bǔ)償金額度按梯度設(shè)計(jì)，與職級(jí)、工齡掛鉤。奔馳還設(shè)“加速獎(jiǎng)金”激勵(lì)員工盡早決策。裁員基于雙方自愿原則，10月已有員工拿“大禮包”后主動(dòng)離職。

奔馳向鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》回應(yīng)，4000名員工接受方案離職和賠償金相關(guān)信息不涉及中國市場(chǎng)，裁員3萬人的數(shù)據(jù)也不準(zhǔn)確。

盡管大裁員傳言真實(shí)性待考，但奔馳近年來在全球陷入轉(zhuǎn)型失利、業(yè)績(jī)低迷等困境，卻是事實(shí)。

一、銷量業(yè)績(jī)雙受挫

今年3月，德國《Handelsblatt》報(bào)道，奔馳管理層4月會(huì)給所有員工發(fā)信，為離職員工提供豐厚遣散費(fèi)。還有消息稱，遣散費(fèi)方案主要針對(duì)工程師、行政、IT領(lǐng)域員工，4月已啟動(dòng)，相關(guān)員工可在2026年3月前申請(qǐng)。

當(dāng)時(shí)有消息顯示，奔馳首席執(zhí)行官康林松希望離職補(bǔ)償鼓勵(lì)約3萬名員工自愿離職。官方目標(biāo)是，到2027年通過外包決策、不填補(bǔ)空缺職位等方式，每年節(jié)省約50億歐元。

上半年，奔馳宣布大規(guī)模裁員和成本削減計(jì)劃。具體為，截至2027年削減生產(chǎn)和固定成本各約10%，德國本土工廠減產(chǎn)10萬輛，并實(shí)施間接崗位裁員方案。

奔馳裁員背后，是集團(tuán)銷量表現(xiàn)不佳的現(xiàn)實(shí)。官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團(tuán)第三季度全球銷量為52.53萬輛，同比、環(huán)比分別下滑12%、4%；前三季度累計(jì)銷量為160.16萬輛，同比減少9%。

銷量不佳，奔馳營收也受挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳總營收為1455.9億歐元，同比下滑4%；息稅前凈利潤（EBIT）為136億歐元，同比下滑31%；凈利潤為104億歐元，同比大跌28.4%。

發(fā)布糟糕業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)，奔馳擬派發(fā)每股4.3歐元股息，上年同期為5.3歐元，還決定24個(gè)月內(nèi)回購價(jià)值不超過50億歐元股票，以增強(qiáng)投資者信心。

但今年上半年，奔馳仍未止跌，營收663.77億歐元，同比下滑8.6%；凈利潤由去年同期的60.87億歐元降至26.88億歐元，跌幅高達(dá)55.8%。其中第二季度凈利潤9.57億歐元，同比下滑68.7%。

失去中國市場(chǎng)是奔馳去年業(yè)績(jī)大幅下滑的重要原因。2024年，奔馳在中國市場(chǎng)營收為231.39億歐元，同比下降8.5%。2024年在中國市場(chǎng)共銷售汽車68.36萬輛，同比下降7.3%。中國市場(chǎng)是奔馳全球降幅最大的單一市場(chǎng)。

上半年，奔馳在華也無好消息。全球汽車銷量中，中國市場(chǎng)下滑幅度最大，上半年在華累計(jì)銷量29.32萬輛，同比下滑14%。

二、解鎖導(dǎo)航另掏錢

除宏觀市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，奔馳自身一些運(yùn)營策略也加劇其在華市場(chǎng)困境，典型的就是付費(fèi)解鎖功能。

近日，有奔馳車主吐槽，手機(jī)里免費(fèi)的高德導(dǎo)航，在奔馳車端要收費(fèi)，3年套餐價(jià)高達(dá)1998元，年均付費(fèi)666元。

不僅軟件收費(fèi)，已安裝的硬件若想使用完整功能，車主也要另外掏錢。比如國內(nèi)一些造車新勢(shì)力給20萬級(jí)轎車標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向，在奔馳上只免費(fèi)解鎖4.5度轉(zhuǎn)向，解鎖10度轉(zhuǎn)向需另外花錢。

車主曬圖顯示，解鎖后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向雙向各10度轉(zhuǎn)向角，包年價(jià)格4998元，三年套餐價(jià)格12998元，買斷價(jià)格超1.6萬元。

奔馳更多付費(fèi)功能曝光，如開通遠(yuǎn)程控制功能需798元，車內(nèi)聲浪要花198元。

這些收費(fèi)功能引發(fā)大眾吐槽。有人不解功能為何收費(fèi)，有人認(rèn)為使用體驗(yàn)不如國產(chǎn)車，更有人犀利吐槽“現(xiàn)在買車最慶幸的，是剎車和油門不用額外收費(fèi)”。

三、在華乏力尋出路

奔馳高管多次表示中國是其最重要市場(chǎng)。中國是全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，奔馳能否守住市場(chǎng)份額，不僅關(guān)乎短期營收，更決定其能否在未來出行關(guān)鍵戰(zhàn)役中穿越周期。

管理層意識(shí)到其在華面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。在中國，奔馳要與100多家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)?？盗炙稍硎?，“我們（奔馳）在市場(chǎng)上不能犯任何錯(cuò)誤”。

負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福今年2月接棒。據(jù)報(bào)道，在他帶領(lǐng)下，奔馳規(guī)劃了到2030年的未來車型陣容。

奔馳2016年就發(fā)布電動(dòng)品牌EQ，但EQ系列車型銷量遠(yuǎn)不及國內(nèi)造車新勢(shì)力。第三方統(tǒng)計(jì)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，9月奔馳EQB、EQE SUV、EQA、EQE車型銷量分別為370輛、238輛、266輛、103輛，累計(jì)不及國產(chǎn)造車新勢(shì)力小鵬、零跑、蔚來等品牌單月銷量的十分之一。

如今奔馳力求在華恢復(fù)榮光，在電車領(lǐng)域迎頭趕上。最新計(jì)劃顯示，奔馳將在2027年推出36款新車型，其中17款為電動(dòng)車型，并將推出7款中國專屬車型。

佟歐福對(duì)奔馳在華規(guī)劃不限于電車。他表示奔馳不會(huì)放棄燃油車打造，“在中國市場(chǎng)，很多人認(rèn)為智能化是電車專屬，奔馳認(rèn)為智能化不是電車專屬，智能科技也可應(yīng)用于燃油車”。

此外，奔馳積極推動(dòng)降本。計(jì)劃2027年使中國市場(chǎng)本地物料成本相對(duì)2024年降低10%以上，可變生產(chǎn)成本和固定成本下降20%。

具體計(jì)劃包括出臺(tái)新一代電池，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化減少ECU（電子控制單元）數(shù)量，減少車型架構(gòu)復(fù)雜度。例如，未來入門級(jí)車型只能選一款發(fā)動(dòng)機(jī)。

但研發(fā)新品、調(diào)整車型架構(gòu)需時(shí)間，對(duì)危機(jī)迫在眉睫的奔馳而言，當(dāng)前銷量下滑背景下，裁員是提效最直接舉措之一。然而，大規(guī)模裁員可能導(dǎo)致人才與經(jīng)驗(yàn)流失、員工士氣與敬業(yè)度下降，這劑猛藥是否“飲鴆止渴”，有待觀察。

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