作者丨方詩意

編輯丨六子

自燃和起火成了新能源車主的“心病”。10月23日，一天內(nèi)三起不同品牌新能源汽車自燃事件沖上熱搜。10月上旬，某傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌在福建自燃，一臺車點燃了附近7輛車。

^{*圖源微博熱搜}

車主焦慮、旁觀者擔憂，大家再次思考：有沒有真正安全、能避免自燃的電池？還真有，固態(tài)電池受到的關注最多，中國在這個領域進展最快。就在三起自燃事件同一天，還有中國電池企業(yè)發(fā)布固態(tài)電池新品。中國電池企業(yè)、汽車企業(yè)之間有競爭，中國企業(yè)和日本企業(yè)也在競爭。

然而，不同企業(yè)命運差異大。有的提前實現(xiàn)資本狂歡股價大漲，有的靠賣工具賺到同行的錢。在眾多故事中，固態(tài)電池離“拯救”新能源車主于焦慮還有多遠？

01

「固態(tài)電池，進入“大爭之世”」

固態(tài)電池雖不能完全杜絕起火，但安全性獲業(yè)界認可，還能提升續(xù)航，能改寫行業(yè)格局，成了“必爭之地”，最近行業(yè)尤為活躍。

10月23日自燃事件當天，欣旺達在2025新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上推出新一代聚合物全固態(tài)電池“欣·碧霄”，能量密度達400Wh/kg，較當前主流態(tài)電池提升超30%。

^{*圖源蓋世汽車}

欣旺達預計年底建成0.2GWh聚合物固態(tài)電芯中試線，高管還暗示有能量密度520Wh/kg的鋰金屬超級電池實驗室樣品。

10月18日，奇瑞董事長尹同躍展示“犀牛S”全固態(tài)電池模組，能量密度600Wh/kg，整車續(xù)航1200 - 1300公里。奇瑞借子公司沖擊技術(shù)大門，在蕪湖基地電池相關投入超80億元，總投資過百億元。

中國固態(tài)電池進展不斷。奇瑞供應商國軒高科去年官宣“金石全固態(tài)電池”，今年5月建成中試線。億緯鋰能固態(tài)電池9月下線，資本市場暴漲迎接?；A研究方面，中國科學團隊9月底到10月初連續(xù)發(fā)布三項成果，登上頂級科研雜志。

^{*圖源互聯(lián)網(wǎng)}

中國企業(yè)的進展讓日本企業(yè)著急。一直將固態(tài)電池視為翻盤希望的日本汽車工業(yè)倍感壓力。豐田從去年開始連續(xù)放出好消息。

去年10月，豐田宣布與合作伙伴2027年后實現(xiàn)下一代電池商業(yè)化。去年11月，稱高性能電池和固態(tài)電池獲日本政府認證，2026年量產(chǎn)。今年4月，宣布與松下等突破全固態(tài)電池量產(chǎn)技術(shù)瓶頸，最快2027年有車型上市。10月，又宣布和住友共同開發(fā)全固態(tài)電池正極材料。

豐田高調(diào)重申量產(chǎn)目標，凸顯其急迫心態(tài)。

^{*圖源豐田}

即便奇瑞、豐田等“急先鋒”，也將搭載上車時間放在2027年之后。這說明從實驗室原型到成熟商品，還有漫長道路。固態(tài)電池研發(fā)比想象中難。

02

「“三座大山”，沒那么好翻」

行業(yè)巨頭私下很冷靜。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯稱比亞迪將首個實現(xiàn)固態(tài)電池批量商用，但大規(guī)模上車時間是2030年。寧德時代董事長曾毓群表示從實驗室樣品到量產(chǎn)需8 - 10年，即便從2018年算起，也要到2028年才有質(zhì)變。

奇瑞汽車執(zhí)行副總裁、CTO高新華去年稱全固態(tài)電池“2026年上車、2027年量產(chǎn)”，今年變成“2027年首批裝車驗證，完成實車搭載與性能測試，為量產(chǎn)落地奠定基礎”。

^{*圖源奇瑞發(fā)布會}

原因是固態(tài)電池若熱失控，風險更大，安全是重要指標。要“控制”好固態(tài)電池，行業(yè)面臨“三座大山”。

第一座是“技術(shù)之山”。固態(tài)電池原理簡單，但實踐困難。物理上，固態(tài)電解質(zhì)與固態(tài)電極界面阻抗大、穩(wěn)定性差。化學上，鋰枝晶生長可能刺穿固態(tài)電解質(zhì)，引發(fā)短路。固態(tài)電池能量密度高，一旦失控后果更嚴重，需要更嚴格驗證。

第二座是“成本與制造之山”。固態(tài)電池核心原材料貴，如硫化鋰每噸數(shù)百萬元。生產(chǎn)工藝復雜，良率不足，推高制造成本。

第三座是“應用價值之山”。現(xiàn)有主流電池技術(shù)強大，比亞迪、寧德時代等巨頭挖掘現(xiàn)有技術(shù)到極致?，F(xiàn)有長續(xù)航車型有性價比，未來固態(tài)電池上車要達到怎樣的投入產(chǎn)出比，還是未解問題。

03

「產(chǎn)業(yè)鏈“搶跑”，已經(jīng)有人先賺到錢了？」

在固態(tài)電池研發(fā)熱潮中，出現(xiàn)了“賣鏟人”。各大電池廠、主機廠投建中試線和實驗產(chǎn)線，最先受益的企業(yè)在資本市場表現(xiàn)出色。

^{*圖源中金證券}

固態(tài)電池生產(chǎn)工藝與傳統(tǒng)液態(tài)電池不同，需要新設備，為設備廠商帶來市場空間。先導智能、海目星、利元亨等國內(nèi)頭部鋰電設備企業(yè)早已布局。

先導智能9月初宣布交付新設備，股價一個月內(nèi)翻倍，市值增長超400億元。利元亨因設備進入調(diào)試期，股價一個月內(nèi)翻倍，市盈率達162倍。

產(chǎn)業(yè)鏈上的材料商等角色更像“淘金者”。以贛鋒鋰業(yè)為例，它2016年布局固態(tài)電池研發(fā)中心，但核心主業(yè)碳酸鋰價格走低，業(yè)績承壓。

^{*圖源天眼查}

今年上半年，贛鋒鋰業(yè)“鋰系列產(chǎn)品”毛利率僅8.36%，營收下降，凈虧損。即便如此，9月發(fā)布固態(tài)電池進展并加速子公司分拆上市，近一個月股價漲幅近60%。未來若能賽道切換和子公司分拆上市，處境將改善。

04

「結(jié)語」

有人享受紅利，有人進行賭局，固態(tài)電池是泡沫還是機遇，在大規(guī)模量產(chǎn)前無法確定。2027年是關鍵驗證節(jié)點，屆時半固態(tài)電池過渡情況、全固態(tài)電池成本與性能都將揭曉。

這場圍繞未來能源核心的競賽已拉開大幕，誰有實力，不久后便見分曉。