還記得12年前《Top Gear》節(jié)目里，Jeremy和James對中國車的評價嗎？他們試駕廣汽傳祺、榮威350、比亞迪F0后直言“樣子還行，但開起來很糟糕”。

不過節(jié)目結(jié)尾也留下預(yù)言：“五年前中國人還造三輪車，現(xiàn)在已能造出這樣的車，誰能想象五年后中國車會怎樣？”如今回看，當(dāng)年被調(diào)侃的“山寨車”，早已蛻變?yōu)楹Ｍ馐袌龅摹吧姟薄Ｈ簟叭v客”再試駕，表情定會很精彩。

從被嘲諷到被追趕，中國車僅用十年。在電動化呼聲高漲的當(dāng)下，中國制造的燃油車正以“沉默的反擊”席卷海外。

01 猛猛出海

數(shù)據(jù)顯示，2020年起中國每出口四輛車，就有三輛是燃油車。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)印證了這一趨勢：2021年出口201.5萬輛，燃油車占170.5萬輛（84.6%）；2022年出口311.1萬輛，燃油車234.2萬輛（78.2%）；2023年燃油車出口370.7萬輛（75.4%）；2024年達(dá)457.4萬輛（78.1%）。今年1-11月，國內(nèi)前10大乘用車出口商中，除比亞迪和特斯拉外，其余8家主力均為燃油車。

奇瑞表現(xiàn)尤為突出，2025年1-11月整車出口119.9萬輛，燃油車約80萬輛；上汽同期出口96.9萬輛，燃油車約50萬輛。

燃油車在東歐、拉美、非洲等市場銷量亮眼。JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國車占南非市場近16%份額（去年10%），燃油車銷量近3萬輛，電動車僅11輛；智利市場中，中國燃油車占近三分之一份額，雪佛蘭、日產(chǎn)、大眾等品牌銷量下滑34%-45%。

面對競爭，大眾汽車南美負(fù)責(zé)人Alexander Seitz表示“尊重但不恐懼”，計劃將中國產(chǎn)汽車出口至更多市場；通用汽車則強調(diào)以“合適技術(shù)和成本”應(yīng)對競爭。

02 國產(chǎn)油車海外“殺瘋”真相

全球電動化浪潮下，中國燃油車為何能在海外“賣爆”？

對東南亞、中東、南美、俄羅斯等地區(qū)的消費者而言，電動車普及面臨充電樁少、電價不穩(wěn)等瓶頸，燃油車技術(shù)成熟、加油方便，仍是主流選擇。中國燃油車精準(zhǔn)契合了這一需求。

性價比是核心優(yōu)勢。在沙特，買基礎(chǔ)版日產(chǎn)軒逸的錢能開走頂配名爵MG7——MG7搭載1.5T發(fā)動機（185馬力），動力遠(yuǎn)超軒逸1.6L（113馬力），還配備360度全景影像、全景天窗等配置；泰國市場中，哈弗H6起售價比CR-V低近10萬人民幣，卻標(biāo)配大尺寸中控屏、混動系統(tǒng)等“越級”配置。

這背后是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級。如今中國車企按歐洲安全碰撞測試等嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)造車，安全性、可靠性獲國際認(rèn)可；長城、奇瑞、吉利、上汽等企業(yè)已在泰國、巴西、俄羅斯等地建廠，降低成本、融入市場；同時構(gòu)建本地銷售與售后網(wǎng)絡(luò)，從“賣車”轉(zhuǎn)向“長期服務(wù)”。

合資品牌也借中國制造優(yōu)勢出海。北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞將中國工廠作為出口基地，悅達(dá)起亞去年出口占總銷量近七成——它們結(jié)合中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢與母公司全球網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)高效出口。

不過，國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔指出，中國車企在品牌知名度、全球規(guī)模上仍有差距，多數(shù)品牌海外出口比例較低（奇瑞超50%，其余占比小）。

03 寫在最后

中國燃油車的出海，是一場“反向奔赴”。在電動化敘事之外，它們以成熟可靠的姿態(tài)，駛向需求務(wù)實的廣闊市場，實現(xiàn)從“性價比”到“質(zhì)價比”、從“產(chǎn)品輸出”到“扎根市場”的進(jìn)化。

十年前《Top Gear》的嘲諷言猶在耳，如今中國燃油車已憑“高配實用”贏得沙特、泰國、智利、南非等市場消費者認(rèn)可。盡管在品牌影響力和全球規(guī)模上仍有不足，但依托完整產(chǎn)業(yè)鏈與“一帶一路”戰(zhàn)略，中國燃油車正將成本與技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可持續(xù)競爭力。

全球汽車產(chǎn)業(yè)敘事從未單一。當(dāng)人們眺望電動未來時，中國燃油車正握緊方向盤，駛向全球消費者真實的日常生活。