作者：林志佳

來源：鈦媒體

SpaceX于北京時間5月31日首次利用載人龍飛船，成功將兩名NASA宇航員送入太空中，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）創(chuàng)造了歷史，這是一次里程碑式的事件，距離實現(xiàn)他的火星野心又邁了一步。

自成功發(fā)射入軌之后，該公司的另一個“星鏈”（Starlink）項目正加速推進(jìn)。就在6月13日，SpaceX成功完成了第九批58顆“星鏈”衛(wèi)星入軌任務(wù)。

更為重要的是，即日起SpaceX開放服務(wù)測試申請，允許潛在顧客申請接收星鏈項目的更新信息，并獲得參加星鏈服務(wù)公測的機(jī)會。

開放星鏈服務(wù)意味著，太空中的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不僅用作商業(yè)和政府用途，而且直接朝著消費者業(yè)務(wù)邁進(jìn)，“衛(wèi)星寬帶服務(wù)”離我們每個人變得越來越近。

SpaceX取得的重要成果，提振了全球商業(yè)航天從業(yè)者的士氣?？梢赃@樣說，SpaceX這家民營公司，僅用時18年，就成功驗證了“商業(yè)航天”的多種商業(yè)化模式。

除了大洋彼岸的美國，中國近年來也掀起了一陣商業(yè)航天的熱潮。過去6年，中國民營航天企業(yè)從無到有，突破整個商業(yè)化過程。經(jīng)過時間的積累，技術(shù)的進(jìn)步，民營航天創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量不斷增加，資本也在大力助推。

隨著SpaceX的商業(yè)化來到了一個全新賽點，中國商業(yè)航天也需要面對這樣一道重要課題：我們的民營航天企業(yè)，能否復(fù)制“SpaceX“的奇跡？中國商業(yè)航天是否已經(jīng)到了開花結(jié)果的時刻？在這背后，到底還有哪些隱憂和機(jī)遇？

政策指引，融資千萬，

中國民營航天商業(yè)化剛起步

商業(yè)航天離不開政策，SpaceX的起步同樣離不開美國國家航天政策的逐步放開。

據(jù)期刊《國際太空》刊載的多篇論文回溯，早在1978年，美國就頒布了第一部國家航天政策和民用航天政策，之后又頒布了冷戰(zhàn)時期、后冷戰(zhàn)時期以及冷戰(zhàn)后的國家航天政策。

1988年，美國前總統(tǒng)里根宣布了一項經(jīng)過修改的《國家航天政策和關(guān)于商業(yè)航天活動的15點建議》，對航天商業(yè)化工作予以大力扶持，首次把商業(yè)航天活動從民用和軍用部門獨立出來并予以正式承認(rèn)。

1991年2月8日，美國前總統(tǒng)布什簽署了新的商業(yè)航天政策，這一新政要求政府機(jī)構(gòu)鼓勵商業(yè)航天企事業(yè)單位發(fā)展——只要商業(yè)航天的活動與國家活動和外交政策的利益一致，與國際和國內(nèi)的法律義務(wù)一致，與政府的政策要求一致。

而到了近十年，美國對商業(yè)航天的積極促進(jìn)又上了一個臺階。

2010年6月28日，美國政府公布了新的《美國國家航天政策》新政策致力于增強(qiáng)美國商業(yè)航天工業(yè)，以重建美國在國際社會的領(lǐng)導(dǎo)地位。

在這份政策中提出了一個明確的目標(biāo)，就是使美國航天工業(yè)在全球市場更具競爭力。這份政策中還承諾政府部門與商業(yè)部門是合作的關(guān)系，不是競爭關(guān)系。同時提出將實施各種刺激機(jī)制鼓勵航天活動商業(yè)化的發(fā)展。

隨后，2013年11月，美國《國家航天運輸政策》出臺，提倡政府與私營企業(yè)合作，大力發(fā)展低地球軌道商業(yè)航天運輸能力。2015年11月，美國國會又通過《美國商業(yè)太空發(fā)射競爭法案》，法案規(guī)定，未來8年政府將陸續(xù)給國內(nèi)商業(yè)航天公司派發(fā)執(zhí)照，允許私營航天企業(yè)進(jìn)入外太空探索。

除此之外，美國還配套頒布了多項稅法、投資法案等配套法案保護(hù)商業(yè)航天企業(yè)發(fā)展。

反觀中國，在政策層面，商業(yè)航天這一領(lǐng)域開放的時間就比較晚。

2014年11月底，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于創(chuàng)新重點領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見》（國發(fā)【2014】60號），鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善民用遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)政策，加強(qiáng)政府采購服務(wù)，鼓勵民間資本研制、發(fā)射和運營商業(yè)遙感衛(wèi)星，提供市場化、專業(yè)化服務(wù)。引導(dǎo)民間資本參與衛(wèi)星導(dǎo)航地面應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)。

這意味著，原本封閉在“國家隊”中的航天領(lǐng)域設(shè)備、發(fā)射技術(shù)，允許以市場化的方式，逐步開放給民營企業(yè)，造星在成本與技術(shù)上的門檻大幅降低。

幾個月后，在軍民融合政策的影響下，以翎客、藍(lán)箭、零壹為代表的第一批民營航天公司開始創(chuàng)立。從此刻起，中國商業(yè)航天正式登上歷史舞臺。

經(jīng)過6年的不斷努力，在國家政策的大力支持下，風(fēng)險投資紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域，民營航天企業(yè)的實力不斷增強(qiáng)，憑借低成本優(yōu)勢，大力開拓市場空間。

但盡管是這樣，中國商業(yè)航天整體發(fā)展階段還處于早期，距離美國仍然有很大距離。

中國國際工程咨詢有限公司國防業(yè)務(wù)部副主任劉富榮在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道采訪時總結(jié)道，美國的商業(yè)航天已經(jīng)先后經(jīng)歷放松管制、開放競爭兩個階段，進(jìn)入鼓勵商業(yè)航天優(yōu)先發(fā)展的3.0階段。目前，美國已經(jīng)建立了完善的商業(yè)航天體系，這不僅包括政策、管理等宏觀環(huán)境，還包括供應(yīng)鏈健康、產(chǎn)業(yè)鏈完整、競爭高效的產(chǎn)業(yè)體系?？傮w而言，中國商業(yè)航天體系還沒有建立起來，至相當(dāng)于美國從放松管制到開放競爭的1.5階段。

總的來看，目前，中國商業(yè)航天企業(yè)都已邁入初始注資階段，在冊公司超150家。其中，零壹空間、藍(lán)箭航天、天儀研究院、星際榮耀、九天微星均已順利進(jìn)入B輪融資，融資金額都在千萬元以上（鈦媒體App梳理了部分中國民營航天領(lǐng)域頭部創(chuàng)企，融資信息表格如下）。

從技術(shù)路線上來看，SpaceX公司幾乎覆蓋了所有商業(yè)航天公司需要觸及的領(lǐng)域：獵鷹系列的（重型）運載火箭以及火箭發(fā)動機(jī)研制，龍飛船系列載人/載貨航天飛機(jī)（星際飛船），和低軌道星鏈衛(wèi)星。但如圖所示，中國大部分商業(yè)航天公司無法覆蓋如此全面的業(yè)務(wù)，他們大多選擇沿著兩大路線方向——火箭和衛(wèi)星，分別發(fā)展。

前國家高技術(shù)航天領(lǐng)域?qū)＜椅瘑T會委員、航天技術(shù)專家黃志澄曾在接受《環(huán)球》雜志采訪時表示：“國內(nèi)太空創(chuàng)業(yè)主要集中在運載火箭和人造衛(wèi)星兩個板塊，涉足太空旅游、空間站和太空資源開發(fā)等項目的民營企業(yè)較少，與國際同行相比存在差距?！?/span>

盡管隨著資本的強(qiáng)勁推動，中國民營航天企業(yè)發(fā)展迅猛，但從商業(yè)化層面來看，中國的商業(yè)航天短期內(nèi)仍處在行業(yè)發(fā)展的萌芽階段，短板依然非常明顯。

中國民營航天商業(yè)化因何受“困”？

在過去六年間，中國民營航天從無到有，從零開始起步，到如今，資本、產(chǎn)業(yè)全面激活。盡管民營航天也曾有過多次成功發(fā)射案例，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國民營航天企業(yè)仍處在發(fā)展初期階段。雖然技術(shù)已逐漸成熟，但是民營航天商業(yè)化道路幾乎無從談起。

在這條從未有人走過的道路上，由于SpaceX給航天產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的沖擊力和想象力，中國民營航天企業(yè)正迎頭追趕。但起步時間晚、技術(shù)尚未完全成熟、政府訂單幾乎為零，定位難以與SpaceX比較等眾多原因，是中國民營航天在迎來商業(yè)化之前遇到的困境。

1、中國航天起步時間晚

2008年，SpaceX公司自主設(shè)計、制造并發(fā)射了世界首個由私人投資的軌道級液體燃料火箭“獵鷹1號”，完成了全任務(wù)時長（178秒）的測試點火。

2018年，SpaceX再次成功發(fā)射了全球首個載重量最大的民營火箭Falcon Heavy（重型獵鷹），從而進(jìn)入全球商業(yè)發(fā)射市場。

相對于SpaceX公司較早入局民營航天，中國直到2015年才開放商業(yè)航天計劃，2019年才首次實現(xiàn)商業(yè)火箭入軌發(fā)射突破。

2019年7月25日，星際榮耀的一枚固體小型火箭“雙曲線一號”成功發(fā)射，是國內(nèi)第一家實現(xiàn)入軌的民營火箭公司（“入軌”指將火箭發(fā)射至目標(biāo)軌道上，具備入軌能力是火箭公司進(jìn)行商業(yè)化的前提）。

因此，從時間上來說，中國民營商業(yè)航天起步晚于SpaceX。

為何起步那么晚？有業(yè)內(nèi)人士告訴鈦媒體App，謹(jǐn)慎是根本原因。

在獵鷹系列還沒有出現(xiàn)之前，中國航天圈就已經(jīng)有人提出“可重復(fù)使用運載火箭”回收設(shè)計建議，使得運載器從地面起飛并完成預(yù)定任務(wù)，返回著陸后可再次執(zhí)行發(fā)射任務(wù)。但當(dāng)時，這個提議并沒有得到響應(yīng)，而且很多人較為謹(jǐn)慎的看待這個建議。

直到SpaceX利用獵鷹系列運載火箭，將火箭可重復(fù)回收使用技術(shù)成功實踐，航天從業(yè)者才真正意識到，這項技術(shù)是重大突破性創(chuàng)新，在中國是可以發(fā)力實現(xiàn)的。

2017年11月，人民日報海外版發(fā)表《中國發(fā)力火箭回收》文章，提出中國需要研發(fā)可重復(fù)回收使用火箭的技術(shù)。但這時，獵鷹已經(jīng)成功實現(xiàn)商業(yè)化運轉(zhuǎn)。

相較于2002年成立的SpaceX，中國民營航天入局晚了整整13年。不管是起步時間上，還是技術(shù)發(fā)展上，SpaceX都領(lǐng)先了數(shù)個身位。

2、技術(shù)尚未完全成熟

技術(shù)的成功和產(chǎn)品的穩(wěn)定性，是航天領(lǐng)域商業(yè)化的一個基礎(chǔ)。

2018年10月，藍(lán)箭航天研制的“朱雀一號”運載火箭在升空402秒后，三級出現(xiàn)異常，導(dǎo)致其搭載的“未來號”衛(wèi)星未能按照預(yù)定計劃入軌。

2019年3月27日，零壹空間研制的“重慶·兩江之星”O(jiān)S-M固體運載火箭，在當(dāng)日發(fā)射升空幾十秒后出現(xiàn)異常?；鸺患夛w行正常，一二級分離正常。一二級分離后，到了第三級發(fā)生故障，最終導(dǎo)致攜帶的衛(wèi)星未能按計劃進(jìn)入預(yù)定軌道?；鸺藨B(tài)失穩(wěn)，發(fā)射失敗，折戟藍(lán)天。

每一次失敗，是很多民營航天從業(yè)者都感到十分惋惜的事情。這種失敗，不僅僅是在商業(yè)航天企業(yè)之間引起討論，更會在整個行業(yè)引起波瀾。

藍(lán)箭航天、零壹空間研制的火箭發(fā)射失敗，只是近幾年商業(yè)航天進(jìn)程中的一個縮影。

在整個商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈中，商業(yè)火箭能否實現(xiàn)成功發(fā)射，并將衛(wèi)星載荷送入預(yù)定軌道，是驗證火箭技術(shù)成功的決定性因素。若技術(shù)上不成熟，中國民營航天企業(yè)就很難實現(xiàn)“商業(yè)化”。

客觀來看，SpaceX至今同樣經(jīng)歷了無數(shù)次的試錯。2010年3月9日，SpaceX進(jìn)行了一次靜態(tài)點火測試，發(fā)生云霧事件。2015年6月，在CRS-7任務(wù)中，獵鷹9號運載火箭發(fā)生爆炸事故。但整體來看，先發(fā)優(yōu)勢讓SpaceX已經(jīng)積累起強(qiáng)大的技術(shù)。

3、中國民營航天難以得到來自政府的訂單和技術(shù)支持

“美國和中國在商業(yè)航天上的一個重要區(qū)別是，SpaceX有來自美國NASA的訂單，但中國的民營火箭企業(yè)目前還沒有政府訂單。”黃志澄說。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴鈦媒體App，在單體技術(shù)上，中國民營航天和SpaceX相差甚遠(yuǎn)。由于中國對于民營火箭的發(fā)射評估較為謹(jǐn)慎，導(dǎo)致航天公司不僅起步時間晚，而且火箭發(fā)射機(jī)會少，這無疑影響了中國民營航天領(lǐng)域的商業(yè)化發(fā)展。而SpaceX獲得了大量政府訂單，從資金和發(fā)射機(jī)會上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中國的民營航天。

SpaceX的成功離不開NASA。這兩者之間的歷史淵源錯綜復(fù)雜。多種原因下，NASA選擇將SpaceX作為重要民營伙伴，給予訂單和技術(shù)上的支持。特別是在2010年，NASA推出了商業(yè)航天員計劃（Commercial Crew Program），利用商業(yè)運輸?shù)哪芰?，將美國的太空計劃商業(yè)化，通過訂單方式與商業(yè)航天企業(yè)進(jìn)行合作。SpaceX是其中最受益的民營企業(yè)。

黃志澄曾在采訪中解釋過，由于美國國情原因，NASA是由美國國會撥款的政府科研機(jī)構(gòu)，其技術(shù)研發(fā)帶有公益性質(zhì)，與企業(yè)不構(gòu)成競爭。美國航天領(lǐng)域也沒有國營企業(yè)，波音、洛馬等老牌公司效率也不是很高。自“亞特蘭蒂斯號”（STS-135）航天飛機(jī)于2011年退役后，美國送航天員往返空間站都要依賴俄羅斯飛船。在這樣的背景下，NASA開始助推SpaceX的崛起。

截至2016年，SpaceX共獲得NASA授予的商業(yè)合同金額超過46億美元。

此外，NASA還將多項核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給SpaceX，將核心技術(shù)骨干派駐至SpaceX，保障其技術(shù)研發(fā)的成功率。

據(jù)聯(lián)邦采購數(shù)據(jù)庫（SAM）統(tǒng)計，目前SpaceX的私營訂單和美國政府/軍事訂單的比例，幾乎是1:1持平的。SpaceX的客戶除了銥星、Facebook等本土企業(yè)之外，還包括外國政府和公司，比如哈薩克斯坦政府、泰國政府、土庫曼斯坦政府、歐洲公司Eutelsat、亞洲衛(wèi)星控股等。

SpaceX投資人，硅谷Fusion Fund創(chuàng)始合伙人張璐對鈦媒體App表示，若SpaceX有很多其他國家的訂單，這對于該公司本身的健康發(fā)展、收入和利潤，有非常大的提升作用。

相比于SpaceX能夠長期得到NASA的訂單，目前，中國民營航天幾乎沒有得到政府類型的訂單。

航空領(lǐng)域?qū)＜?，微信公眾號“小火箭”的運營者邢強(qiáng)博士曾指出，政府訂單或者大型低軌星座訂單，在目前以及今后多年時間里，依然占總發(fā)射訂單的大部分。因此，中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)與國家重大項目的聯(lián)動對于整個產(chǎn)業(yè)來說，有著深遠(yuǎn)影響。

為何中國民營航天企業(yè)無法得到政府訂單？這背后更多的還是價格競爭力原因。

SpaceX贏得政府訂單的核心競爭力在于價格便宜 高頻次發(fā)射，這是民營航天企業(yè)在市場里企穩(wěn)的立足點。但在中國，“國家隊”的航天產(chǎn)品已有價格優(yōu)勢，民營公司想把發(fā)射價格進(jìn)一步下探的空間顯然不大。

2017年底，中國航天科工四院方面曾表示，快舟1A運載火箭的每千克報價不到2萬美元，快舟11型運載火箭（KZ-11）報價每公斤甚至不足1萬美元，國際商業(yè)發(fā)射小型運載火箭每公斤高達(dá)2.5萬到4萬美元，整體來說，快舟系列的價格更具競爭力。

鈦媒體App了解到，由于技術(shù)成熟度逐步提升，目前商業(yè)運載火箭、低軌道衛(wèi)星的報價慢慢在下探，但整體價格也遠(yuǎn)高于快舟系列和SpaceX。

有業(yè)內(nèi)人士曾表示，與快舟系列相比，中國商業(yè)火箭/衛(wèi)星價格目前已不具競爭力，且成本高昂，發(fā)射成功未知，“民營火箭在成功發(fā)射運載火箭這個前提下實現(xiàn)成本的大幅下降，我認(rèn)為是一件很困難的事情。SpaceX在2002年就成立了，但直至2008年才初步成功，國內(nèi)的民營火箭企業(yè)或能縮短這一周期（取得成功），總體來說困難重重?！?/span>

SpaceX的獵鷹火箭升空測試

藍(lán)箭航天CEO張昌武則在接受新京報采訪時直接指出，國家隊的長征11號和快舟系列的運載火箭珠玉在前，民營企業(yè)很難比它們更便宜，因為本身有很多配套就是來源于國家隊。

中國航天的“國家隊”，是中國航天科技集團(tuán)和中國航天科工集團(tuán)。黃志澄指出，兩家集團(tuán)手握最核心的技術(shù)、大批人才，以及地面發(fā)動機(jī)試車臺、大型振動試驗臺等基礎(chǔ)設(shè)施，這都是國內(nèi)民營航天企業(yè)所無法企及的。

加上近年來，兩大集團(tuán)分別推出的快舟、捷龍系列小型固體運載火箭，直接深入商業(yè)航天發(fā)射市場。

黃志澄強(qiáng)調(diào)，國內(nèi)航天領(lǐng)域的核心人員都在體制內(nèi)。因此，民營航天企業(yè)對于人才資源一直“求賢若渴”的態(tài)度。

事實上，民營火箭公司的核心人才主要來自國家隊，但“國家隊”顯然不愿承受人才流失之痛。航天科技集團(tuán)六院院長劉志讓曾對《科技日報》表示，從宏觀層面來說，人才不管在央企還是民企，都是為中國航天出力。但由于人才流動而帶來的保密、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等問題讓人擔(dān)憂。

因此，中國民營航天企業(yè)很難得到政府訂單，技術(shù)設(shè)備在“國家隊”，核心人才在“國家隊”，面對“國家隊”的快舟系列，民營火箭在發(fā)射價格上并沒有明顯優(yōu)勢，很難有價格的競爭力去做長期的政府訂單發(fā)射任務(wù)。

“綠葉”，是對中國商業(yè)航天企業(yè)所處定位最好的解釋。

4、中國民營航天企業(yè)和SpaceX的定位不同

黃志澄認(rèn)為，中國民營航天前途光明，但道路非常漫長，背后的“困境”，無不跟“國家隊”有關(guān)。

商業(yè)航天是一個全新的行業(yè)，與傳統(tǒng)航天存在很大的不同，商業(yè)航天不是簡單的將產(chǎn)品推向商業(yè)市場，而是采用全新模式重構(gòu)商業(yè)要素和商業(yè)模式，通過話語權(quán)掌控整個未來發(fā)展。

但是，中國民營航天企業(yè)和SpaceX的定位并不相同。SpaceX與NASA之間其實是“客戶與伙伴”的關(guān)系。而天儀研究院創(chuàng)始人兼CEO楊峰是這樣形容中國民營航天定位的：“國家隊更多承擔(dān)了重要的國家研發(fā)任務(wù)，我們（民營）更多承擔(dān)的是小快靈的科研服務(wù)，是國家隊的補(bǔ)充?！?/span>

這種定位，是中國民營航天企業(yè)追趕SpaceX的最大挑戰(zhàn)。

張璐對鈦媒體App表示，美國屬于最早把航天工業(yè)開放給民間的國家，更加放手的去讓馬斯克等創(chuàng)新公司進(jìn)入市場。民營企業(yè)創(chuàng)新，無論從創(chuàng)新速度，還是資本效率應(yīng)用，都會好很多。所以有時候大家想去復(fù)制硅谷，但發(fā)現(xiàn)很難，就是因為硅谷有其獨特的包容文化，多樣的創(chuàng)新思維和發(fā)展路徑，以及優(yōu)質(zhì)的資本環(huán)境。而中國的航天領(lǐng)域，更多還是國家戰(zhàn)略層面做主導(dǎo)。

因此，與美、歐等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比，中國空間信息產(chǎn)業(yè)化水平總體不高，中國民營航天施展拳腳的地方并不大，并且缺乏像SpaceX這樣有國際影響力的頭部商業(yè)航天企業(yè)。

另外，管理方式存在短板，中國航天企業(yè)估值低，長尾效應(yīng)明顯，上游議價能力弱，資本短期化、泡沫化等問題，也是中國民營航天不斷發(fā)展背后的隱憂和困境。

中國科學(xué)院空天飛行科技中心主任楊毅強(qiáng)曾對新華社表示，存在個別企業(yè)熱衷于純概念炒作、擊鼓傳花式資本炒作，有的甚至借商業(yè)航天之名，變相跑馬圈地。最終直接導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新困難，陷入僵局。

從融資和公司市值角度來看，今年3月，SpaceX公司完成了新一輪融資，累計融資規(guī)模已超過5.67億美元（約人民幣40.26億），SpaceX最新估值約為360億美元。這一估值，至少是10家中國民營航天公司市值總和。

星際榮耀副總裁姚博文則一針見血的指出：“目前整個行業(yè)急需一份讓人信服的答卷?！?/span>

中國民營航天背后之“喜”：資本仍在推動，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)或成新風(fēng)口

2015年，謝濤創(chuàng)辦了九天微星。

盡管當(dāng)時已有政策指引，但資本市場稍顯滯后。所以直到2016年，謝濤才獲得天使輪融資。

謝濤對當(dāng)時投資過程印象深刻。那時的他幾乎處于絕望狀態(tài)，公司一直沒有獲得融資。面臨社會大眾的不理解，很多人對于民營商業(yè)航天公司抱有質(zhì)疑的態(tài)度，投資人看好的也不多。

在一次西安的路演中，他首次與中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人米磊博士接觸，由于技術(shù)上相談甚歡，促使謝濤第二天就拿到了投資意向書。九天微星也成為中科創(chuàng)星決策最快的、第一批投資額過千萬的天使輪項目。

謝濤在“2018全球創(chuàng)投峰會”上是這樣形容投資人米磊的：“他是我們的天使，真正的天使。他在我們最困難的時候幫助了我們，讓我們在黑暗中見到了黎明。”

“創(chuàng)業(yè)早期風(fēng)險很大，試錯成本非常高，好不容易融到一筆天使輪，發(fā)一顆試驗衛(wèi)星就把這些錢全花掉了?！敝x濤說，當(dāng)時為了能回收一些成本，九天微星在研發(fā)過程中想盡辦法增加可以商業(yè)化的項目。

同一時間，資本開始頻繁注入商業(yè)航天整個賽道。

2016年7月，天儀研究院獲得了數(shù)千萬人民幣的天使輪。2017年，至少有17家企業(yè)融資額度超過21億元，僅星際榮耀、天儀研究院融資金額接近億元。

到了2018年，商業(yè)航天迎來繁榮景象。根據(jù)“前瞻產(chǎn)業(yè)研究院”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，投資商業(yè)航天的機(jī)構(gòu)數(shù)目從2015年的24家增至2018年的90家。據(jù)估算，中國商業(yè)航天領(lǐng)域企業(yè)的總?cè)谫Y金額已超千億元人民幣。

資本升溫，并非偶然。

實際上，天儀研究院已完成10次太空任務(wù)，成功發(fā)射中國第一顆由民營企業(yè)自主研制的衛(wèi)星“瀟湘一號”在內(nèi)的共計18顆衛(wèi)星。九天微星也成功發(fā)射了8顆衛(wèi)星。而零壹空間也于2018年成功實現(xiàn)中國首枚民營自研商用亞軌道火箭首飛。

在多次得以自證之后，商業(yè)航天公司吸引了數(shù)家知名基金紛紛投注，包括經(jīng)緯、華創(chuàng)、高榕、晨興、順為、源碼等基金公司均有出手。

在資本的助推下，包括火箭、衛(wèi)星在內(nèi)的頭部創(chuàng)業(yè)公司估值已超30億。

從長期來看，隨著行業(yè)法律法規(guī)政策的持續(xù)完善，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（以下稱“新基建”）政策的落地實施，商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)仍存在很大機(jī)遇，面臨著更廣闊的發(fā)展前景。

自2020年開始，“新基建”成為熱詞，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)迎來“政策性春天”。4月20日，國家發(fā)改委首次明確“新基建”概念范圍，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)被納入，與5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一同并列為信息基礎(chǔ)設(shè)施。把衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)納入新基建，上升為國家戰(zhàn)略性工程，被業(yè)內(nèi)稱之為重要的標(biāo)志性事件。

隨著行云二號01/02星的發(fā)射升空，以及北斗三代導(dǎo)航星座收尾，天風(fēng)證券分析認(rèn)為，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、北斗等天基系統(tǒng)建設(shè)和商用機(jī)遇，或?qū)⒊蔀樾碌娘L(fēng)口。

天風(fēng)證券高級分析師李魯靖曾預(yù)測，2021年全球?qū)⒂锌赡艹霈F(xiàn)22.5億美元的衛(wèi)星制造市場，到2028年，中國衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)總收入可達(dá)580.5億美元（3993.84億人民幣），突破500億美元量級大關(guān)。

在這樣的市場前景下，民營航天將再次迎來新機(jī)遇。

2020年5月14日，九天微星宣布完成B輪融資，為國內(nèi)已披露的民營衛(wèi)星公司最大單筆投資。謝濤對媒體表示，投方之一的北京國富資本，跟蹤接觸九天微星近三年，再度上門之時，投資意向十分明確，最終15分鐘敲定。

在這背后，不僅僅是資本看到希望，更是新基建引發(fā)的連鎖效應(yīng)。

謝濤表示，未來五年一定是衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)最大的機(jī)會。新基建將給民營企業(yè)帶來制造、發(fā)射，目標(biāo)、客戶等需求，商業(yè)模式正逐漸清晰起來。他形容，納入新基建是分水嶺，之前五年是游擊戰(zhàn)，而現(xiàn)在是落地期，進(jìn)入陣地戰(zhàn)，“步入扎扎實實的落地期，開始推動應(yīng)用場景落地”。

受國家“新基建”政策催化，九天微星將利用融資來強(qiáng)化寬帶通信系統(tǒng)研發(fā)能力，加速地面終端產(chǎn)品投產(chǎn)等基礎(chǔ)建設(shè)。并且，公司將在加快全產(chǎn)業(yè)鏈布局的同時，積極對標(biāo)國際先進(jìn)，大力開展前沿技術(shù)預(yù)研。

張璐在接受鈦媒體App采訪時表示：“我覺得這些中國商業(yè)航天公司都非常聰明，他們可以去把整合這部分做得很好，既可以去依托于國家的力量，又能運用民營企業(yè)的靈活性去做很多創(chuàng)新性探索。所以，中國商業(yè)航天還是有非常巨大的潛力存在的?！?/span>

張璐強(qiáng)調(diào)，中國一定會出現(xiàn)很多非常優(yōu)秀的商業(yè)航天企業(yè)。