作者：社長

來源：電動車公社

丟失了1年，花完了84億，拜騰估計要涼。

昨天開始，拜騰全員停工停產，上海辦公室撤租、北京辦公室撤租，在戴雷發(fā)給員工的郵件里，說停工停產“預計6個月”，但6個月之后會發(fā)生什么，戴雷沒說。

上個月初社長在調查拜騰的時候發(fā)現(xiàn)居然沒有一家媒體寫過完整的拜騰故事，所以社長打算自己動手寫一個。

在完成調查后，社長卻發(fā)現(xiàn)拜騰的故事充滿了糾結與晦澀的情節(jié)，確實會讓人敬而遠之。

當終于小心翼翼地寫下的拜騰的故事后卻換得一身大汗淋漓。由于拜騰的情況非常復雜，所以太多的情況需要權衡用詞、調整自己的位置以期盡量不要帶有傾向性。

在搜集到的對采訪材料中也有許多主觀、片面之詞需要辨析或者干脆懸置不用。

廢了那么大勁的原因是不想傷害到拜騰這家尚有一線希望的新勢力。

那篇長達1萬字的推文，幾乎稱得上是我寫得最長的了，但拜騰的故事，又豈是區(qū)區(qū)萬把個字能說清楚的呢。

如今拜騰算是階段性塵埃落定，社長想再說一點關于拜騰的事，算是把上篇文章沒能說清楚的細節(jié)補完。

01

先天不足的拜騰

拜騰的創(chuàng)始人實際上有三位：馮長革、戴雷、畢?？怠Ｆ渲写?、畢是德國人，實際控制人馮長革曾經是中國人，現(xiàn)在他的國籍已經改成了一個島國圣基茨與尼維斯。

這也就是說，他們仨都是外賓，所以拜騰最開始就是個徹頭徹尾的外資企業(yè)。

馮長革是發(fā)起者，拜騰這個攤子可以說是他攢的。他最被人稱道的是他的社會活動能力——俗稱拉關系。

雖然算不上什么知名人士，但他強就強在拉關系能力一流。跟什么人都能扯得上。

在拜騰創(chuàng)立之初，他拉來了馬化騰和郭臺銘作為投資人。還通過死纏爛打的手段說服了時任寶馬全球副總裁的畢福康加入，成為拜騰的領軍人物。

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不過馮老板成也關系敗也關系，2016年拜騰初創(chuàng)的關鍵時刻，馮老板因涉及河南省委常委吳天君案“消失”了幾個月。目前網(wǎng)絡上的消息指出，應該是與馮老板之前開發(fā)的一個高端高爾夫樓盤有關。

之后本該負責融資的馮老板似乎在融資方面再無建樹。

最令人迷惑的是，這次面臨危機的兩個月前，當時拜騰已經開始拖欠員工工資，此時馮總似乎手里還有些錢，不過他并沒有將錢拿給公司暫渡難關，而是開始在股票市場增持自己名下的和諧汽車。

這樣一個人肯定是鎮(zhèn)不住畢?？岛痛骼走@兩個行業(yè)大牛的。

所以當后面兩人因為產品、融資、開銷等問題開始內斗，勢成水火之時，拜騰在公司戰(zhàn)略上和商業(yè)上把全公司擰成一股繩的領導者實際上是缺位的。

作為對比，與拜騰相似度最高的蔚來哪怕在最困難的時候，降薪、裁員的情況下李斌也沒有分毫動搖，引領蔚來始終堅定不移地往所要求的“用戶企業(yè)”的方向去走。

同時，李斌還負責融資，據(jù)蔚來某VP透露：“雖然有一段時間外面各種傳說蔚來要倒的聲音層出不窮，但李斌還是很穩(wěn)定地在見投資人、并設計商業(yè)模型、配合盡調。所以不管外面怎么說，我們內部是一點都不慌的?！?/span>

有一個強有力的領導者，這可能是同樣面對困境，蔚來還能夠比較從容的原因之一。

而拜騰的先天不足導致了拜騰沒有商業(yè)領袖。

畢福康總有一種經理人的心態(tài)：我活干好了，企業(yè)活不活得下去是老板的事，跟我無關。

而戴雷有心堅持下去，卻鎮(zhèn)不住老資歷的畢?？?。加上馮長革的缺位，拜騰過去一年在融資上毫無進展。2018年10月宣布開始的C輪融資一直到今年6月過去都沒有下文。

02

前所未有的燒錢機器

見過太多造車新勢力被錢折磨的死去活來之后，連不關心電動車行業(yè)的人都知道了造車很費錢這事。

拜騰的早期投資者騰訊也是蔚來最大的股東之一，妥妥地見識過蔚來的燒錢速度，他們在投資之前應該有心理準備。不過拜騰的燒錢速度還是再次刷新了他們的常識。

首先，拜騰擁有跟蔚來很相似的中美雙研發(fā)中心體制，其中美國中心有500左右員工，中方總部有一千人上下。

在創(chuàng)立的前兩年里，拜騰美國研發(fā)中心眾神云集，行業(yè)大牛扎堆。他們中有前特斯拉開發(fā)團隊的很多成員，也有設計了蘋果初代iMac的大神。畢福康在組建團隊時的原則是“不管花多少錢，只要最頂尖的人才。

在對于車型方面，拜騰擁有全行業(yè)最激進的設計。雖然在眾多大神研發(fā)者的加持下完成了不可思議的量產，但這也導致研發(fā)成本居高不下。

比如現(xiàn)在理想One、保時捷Taycan上面都有多塊屏幕，車機多屏顯示是未來發(fā)展的方向。不過拜騰打算一步到位，搞一個由三塊屏幕合成一塊的48寸大屏。

這是之前前所未見的產品，他們花了很多時間來研究拼裝工藝。并且他們還得從頭設計大屏之間相互配合的邏輯和UI，想想就令人頭大。

屏幕供應商京東方的工作人員在接受采訪時對媒體表示這塊三合一大屏“車規(guī)級驗證倒不難通過，但是因為涉及多家供應商，貼合的良品率不高”。良品率的下降就代表成本的上升。

除此之外，方向盤上也有一塊屏幕，這塊屏幕的顯示獨立于大屏之外，卻又要承擔大屏控制器的作用。

所以給架構和軟件上出了非常大的難題，與此同時還得解決方向盤上的安全氣囊安裝位置的問題，所以需要找供應商定制化開發(fā)。

這無異于要重新開發(fā)方向盤這個汽車行業(yè)已經非常成熟的部件，其中的時間和經濟成本都是非常恐怖的。

最要命的是，在開發(fā)的過程中返工和調整的情況層出不窮。

比如拜騰在2018年CES大展上主打的手勢控制就在后來被發(fā)現(xiàn)如果自動駕駛發(fā)展得不夠快，則會讓駕駛員分心，對行車安全造成影響。

所以內部下調了這個功能開發(fā)的優(yōu)先級，造成前期大量的投入不能轉化為產品力。在創(chuàng)業(yè)階段，這種混亂造成的浪費是驚人的。

在拜騰成立之初，富士康總裁郭臺銘還親自跑到他們的辦公室，親口向員工們許下了承諾——未來富士康會成為拜騰的母公司，并會追加“不少于100億元”的投資。

幾個月后，富士康和騰訊見到這個比蔚來還要夸張幾倍的燒錢架勢，表示招架不住，果斷撤資離場。

03

混亂的三方博弈

我們可以看到早期拜騰的高管陣容豪華得令人咋舌。寶馬的新能源部門幾乎成建制地被老畢和老戴挖了過來。

如此豪華的陣容不是一個初創(chuàng)公司能配得起的。超豪華陣容的結果就是財務瘋狂超支。同時導致了拜騰的研發(fā)中心其實在北美，畢?？祵鴥瓤偛康恼J識是：負責調試和生產。

拜騰燒錢速度實在有點太快，如果不是一汽和南京政府出手，他們估計會倒在C輪融資之前。而國資系的進入不僅沒有解決拜騰內部的人事問題還將戰(zhàn)火燒到了另一個高度。

在這件事上畢?？凳侵饕熑稳?。

因為高管大部分出身寶馬總部，所以選供應商時自然想到了頂尖供應商博世?；蛟S博世在燃油車零部件方面是頂尖的，但新能源產品方面水準還沒有國內廠商靠譜。

而拜騰還是想把三電交給博世做，博世趁機會獅子大開口，在沒有成熟產品的情況下要了很高的價格。至少將項目進度拖慢了大半年。

一汽入股拜騰之后還拉了寧德時代一起，根據(jù)員工透露，寧德時代入股拜騰之后，為拜騰提供了當時最新款的電芯，能量密度160起——這是市場上其他廠商都沒有的待遇。

董事長曾毓群甚至在上海車展親自為拜騰站臺。他們如果能夠抓住機會如期上市，本可以借著寧德開的這個小灶一舉省下大量的研發(fā)成本，還可以成為市面上續(xù)航最厲害的電動車之一。

最重要的是畢?？倒亲永锊恍湃沃袊难邪l(fā)能力，他自己坐鎮(zhèn)北美，將研發(fā)工作和供應商配套的重心放在北美。

比如說上面提到的寧德時代提供的電芯，電池包明明也可以選用寧德時代的配套。結果國外的研發(fā)團隊非要選擇三星的老舊、過時的技術方案——而且還血貴。

這時候一汽提出可以更換一些供應商，并愿意提供相應的供應鏈資源。結果畢福康居然鬧情緒了，認為一汽干涉他的工作。

要知道國資支持拜騰是有條件的：那就是好好發(fā)展我們自己的新能源汽車。

于是戴雷在股東方的支持下把很多研發(fā)項目重心調回了國內。

這顯然會擠占畢福康的人員和財務預算，所以老畢對此非常不滿。這也是導致畢?？惦x職的直接導火索。

畢?？档脑捠牵骸耙黄瘓F作為投資者進入了公司，我意識到公司發(fā)生了一些顯著變化，尤其是戰(zhàn)略方向上更加側重中國本地，所以離開”。

至于后來的公司人事爭斗，社長已經在上一篇文章中有所提及，所以不再贅述。

離開了老畢之后的拜騰，再也沒有一個懂技術、懂開發(fā)而且能把這么多頂尖的開發(fā)人員擰成一股繩的領導者。

國資股東、戴雷、畢福康，三方混戰(zhàn)之后留下的是一個一地雞毛的公司。

04

拜騰何去何從

從初創(chuàng)到如今正式量產前的最后批量試制版下線，拜騰只差臨門一腳。只要有錢開動生產線，拜騰的車就能開始交付。

然而面對走到了最后一步的拜騰，股東們卻不愿意再出錢了。

股東方對拜騰的幫助不可謂不大。

這里社長引用一段36氪對此事的報道：

2017年初落戶南京后，南京政府承諾了一筆總額為107億元的資金支持，其中70%的錢是會通過貸款、補貼、現(xiàn)金獎勵等方式給到拜騰。但前提是拜騰要完成一些進度，包括拿到生產牌照、工廠奠基、設備進車間等。

從公開資料來看，南京政府一直在很認真地遵守這個約定。

從去年3月開始，拜騰每發(fā)展到一個階段都有一筆貸款從南京政府發(fā)出。最近一筆甚至近至4月底——當然，這些貸款都有拜騰的股權作為抵押。

一汽也打了點折扣將擁有造車資質的工廠賣給了拜騰從而解決了他們的生產資質問題，條件是6月30日以前付清尾款的一半——2.35億元。

這已經是寬限的結果了，因為最初的約定是2019年底前就要全款完成交割。

但拜騰沒有做到。

目前拜騰的股權情況是：

國內資金直接占股24%左右，剩下的股份大多在馮長革手中。而馮老板手中的股份又有一部分抵押給了南京政府。

因為馮長革的國籍早就變更為圣基茨和尼維斯，嚴格意義上來說屬于外商。拜騰的母公司FMC Cayman注冊在境外，所以股權問題解決起來還要更復雜些。

社長之前在文章中反復提到過，拜騰是在所有奄奄一息的新勢力中最令人惋惜的一個。

因為他們在設計和技術方面確實有很強勁的實力，產品也曾在美國CES大展上賺足了眼球。

哪怕在國內狂飆猛進的新能源車市場中，現(xiàn)在推出一款理應在2018年底就推出的產品已經稍顯落后，但以他們的產品素質現(xiàn)在拿到國際市場依然充滿競爭力。

從特斯拉進入上海的案例來看，中國并不是不能接受一家“外資企業(yè)”出現(xiàn)在國內的新能源車市場上。

但拜騰實在犯了太多錯誤。

05

寫在最后

在上篇文章的結尾，社長寫下這么一段文字。

兩千多年前，秦國丞相李斯在《諫逐客書》中寫下了這么一句話：

是以泰山不讓土壤，故能成其大；河海不擇細流，故能就其深。

這里有個前提：如果你是土壤，你必須成為泰山的一部分，這樣你才足夠強大。如果你是溪流，你必須成為大海的一部分才能成就自己的深邃。

目前拜騰的資產包括位于南京投資超過50億的廠房與設備、總部大樓、品牌以及開發(fā)相關的知識產權。

由于拜騰實際上站在了量產前的最后一步，只要解決了財務問題，量產車很快就能下線交付，所以拜騰與其他倒掉的新勢力不同，接下來無論是破產重組還是被并購都是有價值的。不過股權問題的解決肯定迫在眉睫。

而根據(jù)最新的消息是，拜騰或許會成立一家全新的科技公司。

不管未來何去何從，或者拜騰以后還叫不叫拜騰，社長只希望在之前的遺跡上建立起來的是一個徹底融入這個國家和這個市場的企業(yè)。

畢竟，現(xiàn)在消費者在新能源車車型上的選擇不是太多，而是太少。