上周五，長征五號遙四運載火箭在中國文昌航天發(fā)射場完成技術(shù)區(qū)總裝測試后，垂直轉(zhuǎn)運至發(fā)射區(qū)，計劃于7月下旬到8月上旬擇機實施中國首次火星探測任務(wù)，發(fā)射“天問一號”探測器。

順利的話，“天問一號”將會在明年2月份抵達火星，中國也將進入“火星俱樂部”。

太難了

“我太難了”特別適合航天工程中的“火星計劃”，雖然馬斯克老馬經(jīng)常叫囂著要“移民火星”、“星際移民”。

但這真的只是他目前“打打嘴炮”而已，因為探索火星的風(fēng)險真的太太太太太大了。

從1960年人類第一次嘗試發(fā)射火星探測器至今，成功登陸火星表面的探測器只有8個：海盜1和2號、探路者、勇氣號、機遇號、鳳凰號、好奇號、洞察號。成功行駛的火星車只有4輛：旅居者、勇氣號、機遇號、好奇號。

有人說了，火星簡直就是“探測器墳場”。

首先說一下距離，火星實在太遠了，距離地球在5000萬至4億千米左右，而且距離變化是這樣的：

所以這個距離得飛半年，關(guān)鍵是怎么飛還是個問題，去往火星的飛行軌道設(shè)計相當(dāng)復(fù)雜。要是設(shè)計不清楚，等我們飛到了，發(fā)現(xiàn)，誒，火星又越跑越遠了。

所以登陸火星還真得挑“黃道吉日”，等待“火星沖日”——也就是日、地、火幾乎連成一線——的短暫時間窗口。

 

飛過去就已經(jīng)夠難了，關(guān)鍵是降落，火星的大氣很稀薄，但是依然可以產(chǎn)生高達2000攝氏度的力量，而且密度又不足以讓探測器完全減速。形象的比喻一些，很多探測器就像一個“被燒得紅紅的大鐵坨子摔壞在了火星大地上”。

著陸過程也有一連串的指令需要著陸器自主完成，什么時候拋隔熱盾，什么時候開傘，什么時候開反推火箭，錯一個點都標志任務(wù)結(jié)束想要在火星上降落，那可幾乎湊齊了人類現(xiàn)有的降落技術(shù)。

就算能著陸，如果需要完成任務(wù)的話，還是很難，舉個例子，火星上經(jīng)常出現(xiàn)沙塵暴，"機遇號"火星車就是這樣失聯(lián)的，如果在火星上遇到了各種氣候狀況，還都得靠探測器自主判斷和完成。

所以，上火星挖塊土，可真的比上九天攬月難多了。

甚至早期對火星探索的成功率可以用慘不忍睹來形容，前蘇聯(lián)在1960-1988年間進行了近20次探測任務(wù)，但沒有一次取得完全成功。

迄今為止人類共執(zhí)行過44次火星探測任務(wù)，包含57個探測器任務(wù)，其中19次任務(wù)成功，25次失敗，成功率只有43%。低于探月任務(wù)成功率53%。

中國有多努力

但是火星對我們來說又非常重要，人類如果想要沖出地球、達到下一個行星基本只能先從火星和金星兩個鄰居開始。

金星環(huán)境實在太過惡劣：氣壓是地球的92倍，空氣中幾乎全是二氧化碳，并且布滿了稀硫酸云，地表溫度常年保持在460攝氏度。

所以火星，還是必須要去瞧瞧的。

火星探索究竟有什么好處？

先來說說直接收益，通過科研掌握了技術(shù)以后，形成很多專利，專利是直接可以賣錢的、收費的。

另外，幫人發(fā)發(fā)火箭，也是一筆不菲的收益哦，這些年俄羅斯幫美國發(fā)射宇航員去國際空間站，就薅了美國不少羊毛。

除此之外，還有一大票地球上各大資本市場的“航天概念股”等著帶來的漲停板呢。

退一萬步說，萬一火星殖民計劃成了，萬一飛來一塊小行星撞擊地球，火星還能是個人類文明的備份，不至于一下子滅絕。

國際上對火星的探索一直都興致濃厚，因為…無利不起早嘛。

當(dāng)然，對于火星來說，中國還有一點不能不提的，就是嫦娥工程的技術(shù)積累。

從2007年到2018年，嫦娥一號到四號通過四次任務(wù)逐步實現(xiàn)了月球的環(huán)繞、著陸和巡視，這其中積累的實戰(zhàn)經(jīng)驗、技術(shù)總結(jié)以及人才，都是天問一號的“哥哥”。

天問一號目標是利用1次發(fā)射完成“環(huán)繞”、“著陸”、“巡視”火星這3大任務(wù)，也就是所謂的“繞落巡”。

“天問一號”火星車攜帶了許多科學(xué)器械和攝像機， 包括一個能夠穿透地表的雷達， 據(jù)稱，它可以探測地表以下100米，能將研究火星地貌，并尋找火星上過去的生命跡象。

其實在火星的探索上，我們已經(jīng)失敗過一次了，在2011年的時候，我國的“螢火1號”搭乘在俄羅斯的福布斯號采樣返回探測器上一起發(fā)射升空。

原本“螢火一號”承載了眾多人的希望，但是意外還是來了，由于“螢火一號”沒有按計劃變軌，最終探測火星的任務(wù)以失敗告終。

然后又是“靠人不如靠己”的故事，你們可能覺得太俗套了，但每次事實真的如此，這十年間，長征五號運載火箭“胖五”就位，我們也可以用自己的運載火箭，飛出最快速度，執(zhí)行地火轉(zhuǎn)移軌道發(fā)射任務(wù)。

不過，行星探測都是不成功則成仁，火星發(fā)射窗口期26個月一次，一次只有一個月的時間，著陸還有高達50%的失敗率，進入大氣層后也存在和地球類似的黑障，地面只能干著急等消息。

但是發(fā)射了就有一定概率成功，不發(fā)射等于100%失?。?/span>

馬斯克為什么天天嚷嚷著要去火星？

我知道你們肯定還好奇，馬上就到發(fā)射窗口期了，為什么國內(nèi)對于“去火星”的宣傳程度那么低，很多細節(jié)都是保密的，而馬斯克卻天天喊著“火星移民計劃”。

例如，馬斯克表示，他能以每位乘客50萬美元（大概324萬人民幣）的價格將人類送上火星。

他還表示，人類成功登陸火星后，還要不停地工作以建造基地，將不會有太多的空閑時間。

甚至連馬斯克賣了兩套二手房，媒體都能演繹成是他為了上火星：

為此馬斯克還搞來了火星車：

雖然火星車Cybertruck像手工耿焊的，但是它自開放預(yù)訂24小時后，訂單量就已超14.6萬輛。開售兩天，Cybertruck的訂單總價值已經(jīng)達到了100億美元。

馬斯克還特別強調(diào)，這些訂單都是在沒有廣告或是付費宣傳下拿到的。

大家買來火星車，其實都是在地球上開的，至于去火星開嘛，其實還遠著呢，所以目前的利潤嘛…還是在地球上的特斯拉公司里，所以你品品。

目前，火星移民計劃只能稱之為特斯拉的一個超級廣告，宣傳意義大于實際意義。

前年，當(dāng)超級火箭“重型獵鷹”發(fā)射成功的時候，馬斯克還送了個彩蛋，把一輛紅色特斯拉跑車打到了一個地對火最遠的軌道上。

是不是感覺好酷啊，把自家跑車的廣告做到宇宙里去，讓外星人都能看見。

別說外星人看不看得見了，全世界各大科技、財經(jīng)媒體都會免費轉(zhuǎn)播這個大廣告當(dāng)大新聞，另外甚至還能進入到高中生那永遠編不滿800字的作文里。

還讓你有一種錯覺，那就是如果你買一輛上海特斯拉生產(chǎn)的model3，很可能就意味著你已參與到星際移民這個偉大事業(yè)中去了。

就我們剛剛分析的火星上的惡劣狀況來看，即使是Space X成功登陸火星甚至送人去火星，在火星的人類將在很長一段時間內(nèi)被困在太空服內(nèi)，和“移民火星”相去甚遠。除非馬斯克能讓人擁有了開采整個星球的能力，“移民火星”的宏圖大業(yè)才得以實現(xiàn)。

所以吧，航天之旅，到火星的星辰和大海確實是一步一步走出來的，復(fù)盤今年的航天展望，北斗三號已經(jīng)達成了，還有月球和火星，加油吧！
 

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