來(lái)源丨企鵝號(hào)財(cái)料

我國(guó)一直是一家制造大國(guó)，2019年我國(guó)制造業(yè)在世界上的占比已經(jīng)來(lái)到了27.2%，占據(jù)了近1/3，可以說(shuō)，每三個(gè)產(chǎn)品中就有一個(gè)產(chǎn)品是中國(guó)制造的。

而今年剛剛突破2萬(wàn)億美元市值的蘋(píng)果公司，其旗下產(chǎn)品有90%是來(lái)自中國(guó)生產(chǎn)的。同時(shí)，在今年8月，據(jù)電子時(shí)報(bào)發(fā)布的消息指出，蘋(píng)果正在努力推動(dòng)建立專屬于中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈方案，計(jì)劃將在華的iPhone產(chǎn)品全部交由中國(guó)供應(yīng)商負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)。

可見(jiàn)，中國(guó)制造有多么受歡迎。

而近期，又有一項(xiàng)中國(guó)制造產(chǎn)品，在國(guó)外受到人們的追捧，爭(zhēng)相搶購(gòu)，即使價(jià)格被抬高5倍，也不能抑制他們的熱情，產(chǎn)品的訂單也被排到了明年的7月份。

而這款產(chǎn)品就是自行車。

冷淡的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和瘋狂的國(guó)外市場(chǎng)

在我國(guó)，自行車并不是十分流行的交通工具。最大的原因就是地鐵、公交、電動(dòng)車等交通工具的替代，這些交通工具的流行讓自行車的不那么受歡迎，尤其是在共享單車的出現(xiàn)后，更低的成本，更方便的體驗(yàn)，讓自行車的定位更加尷尬。

自2014年以來(lái)，我國(guó)自行車的產(chǎn)量就連年下降，除了在2017年有過(guò)一次上漲，整體的趨勢(shì)還是在下降，直到2019年，我國(guó)自行車的產(chǎn)量已經(jīng)下降為6669.3萬(wàn)輛。

可見(jiàn)我國(guó)的自行車的確沒(méi)有那么受歡迎。

可今年的國(guó)外自行車市場(chǎng)卻顯得和國(guó)內(nèi)天差地別。

在國(guó)外，國(guó)產(chǎn)自行車賣瘋了。各大國(guó)產(chǎn)汽車的線上銷售渠道都被外國(guó)人一搶而空，甚至就連價(jià)值上萬(wàn)元的高端車型也沒(méi)能逃過(guò)一劫，變得“一貨難求”。

據(jù)上海鳳凰的業(yè)務(wù)總經(jīng)理表示：“現(xiàn)在海外的零售價(jià)已經(jīng)比出廠價(jià)翻了5倍左右。而且公司的訂單已經(jīng)排到了明年7月，目前正在不斷擴(kuò)招人手，原本的生產(chǎn)線也一直加班加點(diǎn)生產(chǎn)?！?/p>

而我國(guó)的另一家知名度較低的品牌易路達(dá)在本次事件中也享盡了福利，僅僅今年的9月份就接到了700萬(wàn)元的訂單，而易路達(dá)的負(fù)責(zé)人也表示，今年的易路達(dá)能夠在營(yíng)業(yè)額上突破5000萬(wàn)元。

在國(guó)外爆火的原因

肯定有很多人好奇，在國(guó)內(nèi)始終不溫不火的自行車怎么突然在國(guó)外爆火了起來(lái)？

最大的原因自然是今年上半年的黑天鵝事件，導(dǎo)致國(guó)外大量自行車相關(guān)工廠停工甚至倒閉，海外出現(xiàn)了嚴(yán)重的自行車零配件供給不足情況。

而我國(guó)自行車行業(yè)早早就完成了復(fù)工，出口的自行車占世界自行車出口份額70%以上，并且極具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

除此之外，因?yàn)榇笠?guī)模的特殊公共事件也使得外國(guó)民眾不敢乘坐地鐵、公交車等交通工具，自行車自然就成為了國(guó)外民眾們的首選。

而歐洲一些國(guó)家為了鼓勵(lì)大家安全出行，也推出了很多購(gòu)買自行車的優(yōu)惠政策，購(gòu)買自行車能夠獲得高額補(bǔ)貼，例如意大利補(bǔ)貼500歐元，法國(guó)補(bǔ)貼400歐元，金額高達(dá)數(shù)千元，因此在購(gòu)買自行車的時(shí)候自然能選擇更高端的車型。

在這種情況下，國(guó)產(chǎn)自行車很快就成為了外國(guó)人們爭(zhēng)相爭(zhēng)搶的寵兒，從而出現(xiàn)一車難求的盛況。

行業(yè)火爆引人向往

今年自行車行業(yè)的突然火爆自然吸引了不少資本的關(guān)注，畢竟目前看來(lái)外國(guó)的市場(chǎng)仍處于供不應(yīng)求的狀況。不少人蠢蠢欲動(dòng)，卻又擔(dān)心，自行車行業(yè)的火爆會(huì)不會(huì)跟年初的口罩一樣，轉(zhuǎn)瞬即逝。

對(duì)于這一點(diǎn)，就有專業(yè)人士表明，早在2003年非典結(jié)束后，當(dāng)時(shí)的自行車行業(yè)在兩到三年內(nèi)都處于高速發(fā)展的狀況，而國(guó)外復(fù)工復(fù)產(chǎn)也需要一段時(shí)間，所以現(xiàn)在這種情況是可能會(huì)持續(xù)到2022年的。

當(dāng)然，現(xiàn)在并非2003年，所以未來(lái)會(huì)發(fā)生什么誰(shuí)也不清楚。還是那句話“投資有風(fēng)險(xiǎn)，入行需謹(jǐn)慎”。

我國(guó)的自行車行業(yè)本處于連年下滑的狀況，卻因?yàn)榻衲甑摹耙馔狻笔录蝗辉趪?guó)外爆火，出現(xiàn)了一車難求的情況。而行業(yè)的火爆也讓不少人想要入行，專家也表示本次自行車的火爆能持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，相信未來(lái)自行車行業(yè)會(huì)涌入更多新鮮的血液，讓行業(yè)迸發(fā)出更多的精彩。

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