來源丨湃動商業(yè)評論（微信號：shangyeyinghe）

作者丨天行

初冬已至，深圳的鹽田港卻呈現(xiàn)一派熱鬧的景象——因為集裝箱短缺，不少拖車正在鹽田港的碼頭排隊領集裝箱。
 

8月鹽田港單月吞吐量超142萬標箱，刷新全球單一碼頭單月集裝箱吞吐量新紀錄。然而僅一個月，9月鹽田港以146萬標箱單月吞吐量，再度創(chuàng)造歷史。

海外疫情反彈催生了囤貨性購物熱潮，加之7-10月屬于傳統(tǒng)出口旺季，我國出口企業(yè)出貨意愿強烈，但受全球疫情影響，集裝箱流轉速度放慢，鹽田港出現(xiàn)了“一箱難求”的情況。

沒有集裝箱，積壓的貨物就無法出口。即使到了11月，鹽田港集裝箱緊缺的情況仍是有增無減，港口和航運企業(yè)不得不緊急從香港調運空柜，來滿足港口對箱量的需求。

而另一方面，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的訂單已排到明年一季度，一線工人從一班倒變成了兩班倒，他們生活的常態(tài)是：“中午飯都要抓緊吃，上廁所都要小跑”。

轟鳴的汽笛聲下，鹽田港待出口的貨運集裝箱堆積如山。但形成對比的是，不少集裝箱拖車空車駛過。而在不遠處，從香港方向拉來空集裝箱的貨車正緩緩入關。

集裝箱為初冬的鹽田港譜寫了一首奏鳴曲。

鹽田港一片火熱的同時，上海老牌自行車生產(chǎn)商鳳凰的七條自行車生產(chǎn)線正開足馬力趕訂單。

盡管一個集裝箱的費用已經(jīng)從以往的800美元被炒到了3400美元，但是自行車企們絲毫沒有吝嗇自己的口袋——作為在海外市場大賺特賺的行業(yè)，他們對集裝箱的需求量前所未有。

從5月以來，國內自行車GMV連續(xù)6個月同比增速翻番，10月訂單量更是比去年增長了220%。

10月底，鳳凰并購了天津愛賽克和天津天任兩家自行車廠，產(chǎn)能大幅提升。但是沒想到，即使這樣擴大生產(chǎn)，也難以應對海外需求的激增。11月上旬，鳳凰的現(xiàn)貨剛剛運出就被一掃而光。

鳳凰總經(jīng)理駱掠略帶自豪的說：“目前我們的訂單已經(jīng)排到了明年7月，很多人擔心拿不到貨，現(xiàn)在都是直接下明年的訂單。預計未來一年的訂單量都不會縮減。”

回想一年前，我國自行車行業(yè)卻是另一番光景。曾經(jīng)趟著共享單車熱潮的他們，卻不想在熱潮褪去之后落得一地雞毛。

這一年，作為共享單車業(yè)界龍頭的ofo小黃車被曝出拖欠鳳凰自行車6815.11萬元。最終鳳凰在收回2800萬元后和ofo達成了調解。而ofo的終局想必也眾所周知，畢竟很多小伙伴的99元押金已經(jīng)成為了永遠無法兌現(xiàn)的空頭支票。

皮之不存，毛將焉附，這一年中國的自行車產(chǎn)量10年來首次跌破7000萬輛。

就在大家都在為下一步舉棋不定時，突如其來的疫情，讓自行車行業(yè)煥發(fā)了第二春。

這種輕便的交通工作既避免了和人群的直接接觸，又滿足了日常體育活動的最低要求，對于習慣戶外運動的海外人群而言無疑是最佳的選擇。

陡然的需求增量一下子消化了國外自行車的全部庫存。但受疫情影響，海外工廠停工，自行車零配件供給受阻，一時間海外自行車市場有市無價。

而機會是留給有準備的人的，作為自行車產(chǎn)銷大國，中國生產(chǎn)了全球70%以上的自行車，因為只有我們擁有從零部件制造到組裝整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，加上疫情后有序的復工復產(chǎn)，讓中國立刻成為了全球獨一無二的自行車生產(chǎn)基地。

效率是企業(yè)的生命，代表著中國制造的鳳凰、永久和易路達們，在接到海外訂單的一刻，就開足了馬力生產(chǎn)。在全球自行車供應鏈陷入癱瘓的時候，他們憑借自己的實力盤活了自行車市場。

中國的自行車生產(chǎn)有多猛？從7月到10月，四個月內中國激增了6萬家自行車生產(chǎn)公司，相當于一天增加500家。在7月，最快的時候甚至不到3分鐘就會有一家誕生。

中國的車轱轆在塞納河畔，在巴塞羅那的街頭自在的旋轉。

中國自行車在疫情期間走遍全世界，只是中國龐大產(chǎn)業(yè)鏈在全球無可替代地位的一個體現(xiàn)。

有道是，急人之所急，需人之所需。當疫情來臨時，紡織行業(yè)也跟隨著鹽田港的集裝箱漂洋過海。

雙十一過后，初冬的寒意已經(jīng)顯露在街邊巨大的樹木上，光禿禿的樹枝似乎在提醒著人們，該添衣服了。

11月通常是紡織品的旺季，不過今年火爆的訂單卻比以往來得更早一些。從7月份開始，國內紡織業(yè)外需訂單就出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，8月份全國紡織品和服裝出口額更是實現(xiàn)了年內首次月度正增長。
 

近幾年，中國通過產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)從“制造”到“質造”，一大批紡織企業(yè)遷往了更具“人口紅利”的東南亞和南亞地區(qū)。國內的紡織行業(yè)通常在旺季才會迎來業(yè)績上的爆發(fā)。

但是一場措不及防的疫情，讓海外的紡織工廠被迫關停。

眼瞅著復工遙遙無期，而市場的需求卻有增無減，尤其正值西方黑色星期五即將到來之際，讓紡織品更顯得供不應求。

紡織品作為一種剛需，受疫情的影響較小。以美國為例，疫情之下美國民眾仍然保持每年購買大約10億條毛巾和5.5億條床單和枕頭套。美國約有1.1億個家庭，這意味著每個家庭至少購買9條毛巾和5條床單及枕套。

作為海外紡織品主要供應來源的印度，在疫情的防控中亂了陣腳，也打亂了生產(chǎn)的節(jié)奏。一批“應急訂單”也從印度轉移到了國內廠商的手中。

隨著大量海外紡織訂單短期回流中國，許多紡織企業(yè)的訂單已排到明年5月。在一些紡織企業(yè)的生產(chǎn)車間里，工人們每天都需要三班倒才能滿足生產(chǎn)訂單的需求。

正如商務部外貿司司長李興乾所說，中國率先實現(xiàn)復工復產(chǎn)，有力地保障了國際市場供給，支撐了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈順暢運轉。

中國的紡織品讓初冬的夜多了一絲溫情。

如果說發(fā)動機是汽車的心臟，那么輪胎就是汽車的鞋，沒有鞋，何以致千里。

從3月下旬開始，歐美有上百家輪胎工廠陸續(xù)倒閉，普利司通、倍耐力、阿波羅輪胎等輪胎業(yè)巨頭都被迫縮減產(chǎn)量甚至停工。

對于建立在汽車工業(yè)的西方文明而言，如果單靠自己生產(chǎn)，將面臨“無鞋”可穿的尷尬局面。因此從下半年開始，中國制造的高質量輪胎受到了海外市場的青睞。

一個好的輪胎要經(jīng)過撞擊、水壓爆破、厚度比較、剎車測試、實地駕乘等多項測試。在過去，國產(chǎn)輪胎由于起步晚，在各項指標方面都要落后國外品牌一截，因此難以撬動海外市場。

開拓市場就跟打仗一樣，拳頭硬才是真理。

中國的路況較為復雜，要想適應各種地形，需要反復的測試和改良。經(jīng)過多年的摸爬滾打，中國生產(chǎn)的輪胎在各項指標已經(jīng)不逞多讓。

伴隨著質量和口碑的提升，國產(chǎn)輪胎品牌漸漸起勢，開始扭轉局面。

疫情期間，在海外輪胎企業(yè)紛紛縮減產(chǎn)能之際，中國輪胎企業(yè)卻逆勢擴大產(chǎn)量。

森麒麟發(fā)布公告稱募資不超過21.96億元用于泰國工廠年產(chǎn)600萬條半鋼胎及200萬條全鋼胎擴建項目；玲瓏輪胎發(fā)布公告募資建設荊門920萬套輪胎項目及塞爾維亞年產(chǎn)1362萬套輪胎項目…
 

6000萬條新增產(chǎn)能在路上，即使按15寸（一般轎車輪胎在15寸至22寸之間）來算，也有3000萬米，相當于北京到紐約距離的2倍。

中國的輪胎，有著翻山越嶺的魄力。

建國初期,毛主席曾問道：“現(xiàn)在我們能造什么?能造桌子椅子,能造茶碗茶壺,能種糧食,還能磨成面粉,還能造紙,但是,一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能制造?！?/span>

這之后中國開啟了轟轟烈烈的第一個五年計劃，逐漸建立起了我國的工業(yè)體系。

目前全世界有超過50%的家電來自中國。每個家庭餐桌上的面包和咖啡，都可能來自于中國生產(chǎn)的面包機和咖啡機。

目前全世界超過60%的水泥來自于中國。萬丈高樓平地起，沒有水泥一場空。水泥把砂、石、鋼材粘結在一起，構成了我們每一座城市的基石。

目前全世界三分之一的牛仔褲都是來自廣州增城。牛仔褲作為美國西部文化的代表，卻是通過中國人民的手在全世界傳播，中國既是生產(chǎn)者，更是全球化的踐行者。

而這些年，中國也不再是低端產(chǎn)業(yè)和勞動密集型產(chǎn)業(yè)的代名詞，越來越多的尖端產(chǎn)品彰顯了中國制造的不可替代性。

中國的特高壓輸電技術領跑全世界。在特高壓輸電行業(yè)，中國的標準即是世界標準。

量子通信領域，我國在全球首次實現(xiàn)量子信息百公里隱形傳輸，奠定“量子通訊衛(wèi)星”基礎。

3D打印大型鈦合金構件領域，中國成為迄今世界上唯一掌握高性能大型金屬零件激光直接制造技術并實現(xiàn)工程應用的國家。。。。。。

隨著中國切入全球高端產(chǎn)業(yè)鏈，中國制造已經(jīng)成為了全球不可分割的一部分。更重要的是中國完備的產(chǎn)業(yè)鏈具有很強的抗風險能力，無論世界需要什么，都能第一時間轉化為生產(chǎn)力。放眼全球，這種能力也是數(shù)一數(shù)二。

在疫情初期，中國一度需要接受海外的口罩捐贈。但是到了3月和4月，中國口罩日產(chǎn)能比疫情暴發(fā)前增加21倍，中國的口罩開始走向全世界。

在這場疫情大考中，中國制造成為全球制造業(yè)蕭條中的一抹亮色。

2008年，第29屆奧運會在北京舉行，伴隨著“我和你”悠揚的歌聲，中國站在了世界的聚光燈下。

同樣在這一年，一本叫做《離開中國制造的一年：一個美國家庭的生活歷險》的書上了熱搜。美國人薩拉·邦焦爾尼用平鋪式的筆觸紀錄了一個美國家庭和中國制造的故事。

薩拉在清理圣誕禮品的時候，忽然發(fā)現(xiàn)39件圣誕禮物中，有25件是“中國制造”。她突發(fā)奇想：如果過一年沒有“中國制造”的日子會怎么樣？

然而沒有“中國制造”，再平常不過的購物在那一年里都變成了一種煎熬。薩拉在書中回憶說“中國制造的產(chǎn)品已經(jīng)無處不在，不管你多么努力，你都不可能躲開它們，因為這是完全不可能的。我們的生活已經(jīng)與中國密切相關?！?/span>

2012年，中國制造業(yè)增加值為2.08萬億美元，超過美國成為全球制造業(yè)大國。

2018年，中國的制造業(yè)增加值是美國2.58倍，在全球的占比達到了35%。

盡管這幾年美國一直希望將中國排除在世界貿易體系之外，但是普通老百姓都是用腳投票，中國產(chǎn)品在海外魅力不減，足以說明中國制造的實力。

隨著中國建立了世界上最完備的工業(yè)體系，小到一顆螺絲釘，大到一架飛機，全世界的產(chǎn)業(yè)鏈都和中國緊密聯(lián)系在一起。

離開中國制造，談何容易？

業(yè)界有種說法：一旦中國打破歐美對于某個產(chǎn)品的壟斷，這個產(chǎn)品就會變成白菜價。

這句話更深層的含義是，中國制造已經(jīng)有了和歐美產(chǎn)品一決高下的能力。

“中國制造”正逐漸變成“中國質造”。隨著RCEP的建立，我們有理由相信中國制造的產(chǎn)品將在全球市場上越走越寬。

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