近期，極氪正面臨 " 腹背受敵 " 的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——在小鵬和騰勢(shì)的雙面夾擊下，極氪的步伐越走越快。

7 月 8 日，面積達(dá) 1300 平方米的北京極氪中心正式開業(yè)，這也將是全國(guó)最大的極氪中心。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示截至 6 月底，極氪已經(jīng)在全國(guó) 75 個(gè)城市建立了超 300 家直營(yíng)門店。

從籌備已久的領(lǐng)克車型被重新打造成極氪品牌，從首款死磕 30 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的極氪 001 車型，到極氪 009 進(jìn)一步鞏固 " 豪華 " 市場(chǎng)定位……就在眾人認(rèn)為極氪已成功穩(wěn)住了 " 豪華市場(chǎng) " 的時(shí)候，極氪卻 " 劍走偏鋒 " 推出了起售價(jià)不到 20 萬(wàn)元的極氪 X。

就在 6 月 12 日，極氪 X 正式開啟全國(guó) 25 城的量產(chǎn)交付。按照官方的說(shuō)法，從上市到交付僅僅用時(shí) 60 天，極氪再次刷新交付進(jìn)度。

與此同時(shí)，極氪在年初完成第三輪融資后，其估值也已逼近千億大關(guān)。

從 2022 年 12 月的市場(chǎng)傳言極氪赴美募資尋求 IPO，到 2023 年 3 月吉利汽車業(yè)績(jī)會(huì)上明確的 " 擇機(jī)上市 "，再到今天的出海故事，前后走過了大半年的 IPO 究竟如何落子，似乎成了一個(gè)謎。

月銷勉強(qiáng)上萬(wàn)臺(tái)，還需低價(jià)車型支撐走量的極氪，該如何扛起這千億估值？

高光的背后

7 月 1 日，極氪宣布 6 月新車交付約 1.06 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 146.9%，環(huán)比增長(zhǎng) 22.4%。已實(shí)現(xiàn)了連續(xù) 5 個(gè)月同比和環(huán)比的正增長(zhǎng)，極氪品牌整體累計(jì)交付量超 12 萬(wàn)臺(tái)。

「探客出行」從吉利汽車公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至 6 月末，吉利 2023 年上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車銷量約 69.40 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 13.07%。其中，極氪累計(jì)銷量約 4.26 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 124.27%。

整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)還不錯(cuò)，但若對(duì)比年初設(shè)定的預(yù)期目標(biāo)看，上半年累計(jì)約 69.40 萬(wàn)臺(tái)的汽車銷量?jī)H完成年度 165.00 萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)的一個(gè) " 零頭 "，僅實(shí)現(xiàn)全年預(yù)定目標(biāo)的 42.06%。

值得注意的是，上半年累計(jì)銷售 4.26 萬(wàn)臺(tái)的極氪，僅占吉利汽車?yán)塾?jì)銷量的 6.14%。

「探客出行」查閱吉利汽車 2022 年銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，吉利 2022 年累計(jì)銷量約 143.299 萬(wàn)臺(tái)，其中極氪貢獻(xiàn)了約 7.19 萬(wàn)臺(tái)銷量，極氪銷量占比約 5.02%。

2023 上半年 6.14% 的占有率相比于 2022 全年 5.02% 雖有所增加，但其增速顯然不符合新品牌初期的增長(zhǎng)速度。若從極氪 CEO 安聰慧年初定下來(lái)的 14 萬(wàn)臺(tái) " 翻倍 " 目標(biāo)看，上半年極氪的銷量目標(biāo)完成率僅僅只有 30.43%。

至于有著超 100% 同比增速的極氪，為何整體銷量在吉利中的占比中會(huì)顯得如此弱勢(shì)，在「探客出行」看來(lái)：一者，死磕 30 萬(wàn)元及以上的豪華市場(chǎng)，缺乏走量的車型；二者，其產(chǎn)品布局還比較單一，也缺乏堪稱 " 驚艷 " 行業(yè)的優(yōu)勢(shì)賣點(diǎn)；三者，2022 年下半年過于強(qiáng)勁的增長(zhǎng)似乎有些 " 透支 " 極氪的增長(zhǎng)預(yù)期。

「探客出行」整理極氪和吉利在 2022 年 7 月到 2023 年 6 月數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，極氪在 2022 年四季度就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月的月銷過萬(wàn)記錄，然而到了 2023 年 1 月便出現(xiàn)了環(huán)比 72.51% 的大幅下降，2023 年 1 月的銷量?jī)H有 2022 年 12 月銷量的 27.49%。

按照極氪官方的解釋，極氪智慧工廠在一月份有 20 天的停產(chǎn)，這也直接影響到了年初的銷量，但二三月僅有五六千臺(tái)的月銷量又該如何解釋？

即便是到了二季度也很難重回月銷上萬(wàn)的大關(guān)，若不是極氪 X 在 6 月交付貢獻(xiàn)了超 2000 臺(tái)銷量，上半年實(shí)現(xiàn)月銷過萬(wàn)的爬坡或許又將 " 踏空 "。

顯然，極氪年初銷量的 " 重挫 " 給 2023 年留下了 " 可喜 " 的增長(zhǎng)基礎(chǔ)，這也是上半年數(shù)據(jù)好看的根源。

雖說(shuō) 2023 年一季度整個(gè)汽車行業(yè)都短暫陷入了 " 相對(duì)低迷 " 的狀態(tài)，但極氪的這環(huán)比超 70% 的下滑未免有些 " 滑過頭 " 了。況且，在這個(gè)行業(yè)下行的市場(chǎng)中也不乏埃安、理想、零跑等新能源汽車品牌的一路高光。

如此，極氪 X 的 6 月交付也是助力極氪持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在，更是關(guān)系到年度目標(biāo)和 IPO 的信心基礎(chǔ)。

外圍的 " 絞殺 "

在極氪 X 迎來(lái)量產(chǎn)交付的 6 月，另一重磅車型小鵬 G6 迎來(lái)了 " 上市即交付 "。

截至 6 月 29 日小鵬 G6 發(fā)布的前夕，3.5 萬(wàn)臺(tái)的預(yù)售訂單，20.99 萬(wàn)元的起售價(jià)格，以及排產(chǎn)到了三個(gè)月后的交付周期，讓整個(gè)汽車行業(yè)為之一振，眾人驚呼 " 小鵬熬過來(lái)了 "。

小鵬 G6 也成了 2023 年迄今為止熱度最高、關(guān)注最廣的一個(gè)新車型，更是被認(rèn)為決定著小鵬 " 生死命運(yùn) " 的關(guān)鍵之作。

從產(chǎn)品的定位來(lái)看，顯然小鵬 G6 并不是奔著極氪 X 而來(lái)的，但作為造車新勢(shì)力的幾個(gè)頭部玩家，小鵬 G6 的出現(xiàn)多少會(huì)讓極氪 X 有點(diǎn)難受。

車身尺寸大極氪 X 一圈的小鵬 G6，其性能表現(xiàn)也明顯優(yōu)于極氪 X。此外，800V 高壓平臺(tái)的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)以及以高階輔助駕駛為代表的智能化，起售價(jià)貴 2 萬(wàn)元的小鵬 G6 對(duì)極氪 X 算是一次碾壓式的 " 降維打擊 "。

值得注意的是，尺寸更小的極氪 X 為了達(dá)到更加充足的車內(nèi)空間，巧妙地設(shè)計(jì)了一個(gè)后排可折疊座椅。這種設(shè)計(jì)也讓部分消費(fèi)者為之疑惑，若想要更大的空間，選擇小鵬 G6 豈不是更加 " 一步到位 "？

如果說(shuō) 20 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，沒有一個(gè)性能、外觀、空間、品牌整體相對(duì)均衡的可選車型，那么 " 降維打擊 " 的小鵬 G6 似乎成為極氪 X 最大的阻力。

另一方面，極氪的另一款旗艦車型極氪 001，也將從細(xì)分市場(chǎng)中的 " 獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷 " 轉(zhuǎn)向 " 一決雌雄 "。

7 月 3 日，號(hào)稱 " 全球首款智能豪華獵跑 SUV" 的騰勢(shì) N7 正式上市，而上市近兩年的極氪 001 也不再是國(guó)產(chǎn) " 獵裝車 " 的唯一選擇。30.18 萬(wàn)元的起售價(jià)更是直接與 30.00 萬(wàn)元的極氪 001 高度重合。

在發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)并沒有談及對(duì)標(biāo)極氪，但其劍指 BBA 的雄心和其產(chǎn)品定位足以對(duì)極氪 001 形成 " 阻擊 " 之勢(shì)。尤其騰勢(shì)品牌換新后首款車型 D9 的大賣，再加上 24 小時(shí) 11687 臺(tái)的大定，著實(shí)讓極氪 001 捏了一把汗。

對(duì)比兩款車型來(lái)看，車身尺寸相差無(wú)幾的極氪 001 和騰勢(shì) N7，在產(chǎn)品性能上也是 " 平分秋色 "。而在智能化和其他的差異上，新上市的騰勢(shì) N7 相比于極氪 001 似乎 " 略勝一籌 "。

單從價(jià)格看，極氪 001 相比于騰勢(shì) N7（非 Air 版）要便宜兩萬(wàn)，但極氪 001 的選裝項(xiàng)目比較多，動(dòng)輒選配一項(xiàng)就是大幾千上萬(wàn)元，而騰勢(shì) N7 似乎沒什么可選的空間。

這樣一看，二者相差不太多的定價(jià)，顯然騰勢(shì) N7 在正面硬杠 BBA 的同時(shí)，余光卻看到了在細(xì)分市場(chǎng)中 " 享獨(dú)食 " 一年多的極氪 001。

在「探客出行」看來(lái)，只要消費(fèi)者不是對(duì)中大型車和中型 SUV 有特別的挑剔，騰勢(shì) N7 或許將是極氪 001 面臨的最強(qiáng)勁 " 敵手 "。

當(dāng)然，2023 款的極氪 001 也有搭載 140KWh 續(xù)航超 1000 公里的麒麟電池車型，但其售價(jià)已經(jīng)去到了 40 萬(wàn)元的價(jià)位。為了這多出的近 300 公里續(xù)航加價(jià) 10 萬(wàn)元，又會(huì)有多少消費(fèi)者愿意為此去嘗鮮？

至于另一款 MPV 車型——極氪 009，當(dāng)前不僅面臨著嵐圖夢(mèng)想家和別克世紀(jì)的追趕，還面臨著月銷過萬(wàn)的騰勢(shì) D9 圍堵和別克 GL8 的換新，未來(lái)或?qū)⑹艿嚼硐胧卓?MPV 的 " 突然殺出 "。

顯然，極氪早已從 " 非我不可 " 的細(xì)分市場(chǎng)走向 " 腹背受敵 " 的尷尬處境。

千億的故事

新車上市，品牌出海，極氪 IPO ……似乎成為極氪 2023 年被公認(rèn)的 " 三步走戰(zhàn)略 "。

極氪 X 的上市是為了提升品牌的銷量，而出海則是建立在銷量上的全球化戰(zhàn)略。顯然，前兩步的終極目的是奔著 " 順利實(shí)現(xiàn) IPO" 和 " 再造一個(gè)千億級(jí)汽車品牌 " 而去的。

然而，時(shí)間已經(jīng)走到了 2023 年的 7 月，新車從上市到交付也已經(jīng)走完了第一步，品牌出海也借助上海車展得以官宣。

4 月 18 日，極氪攜極氪 X、極氪 001 和極氪 009 以及極氪 M-Vision 概念車亮相上海車展，同時(shí)官宣將開拓歐洲市場(chǎng)。6 月底，極氪 X 和極氪 001 在瑞典和荷蘭兩地正式開啟預(yù)售，其中，極氪 X 起售價(jià)為 44,990 歐元（約合人民幣 35.7 萬(wàn)元），極氪 001 起售價(jià) 59,490 歐元（約合人民幣 47.2 萬(wàn)元）。

為了順利實(shí)現(xiàn) IPO，極氪除了推出走量的新車型和出海的國(guó)際化布局，還先后上線了官方二手車業(yè)務(wù)、推出極氪 009 和極氪 001 的麒麟電池車型……

至于最終的 IPO 日程，似乎還需些時(shí)日，沒有新信息的披露，只能說(shuō)明還沒有找到合適的時(shí)間窗口。

在 3 月 21 日的吉利汽車 2022 年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利董事長(zhǎng)、極氪 CEO 安聰慧表示：" 極氪在 2022 年 12 月已經(jīng)秘密遞交美國(guó) IPO 申請(qǐng)，目前正在監(jiān)管審核中，后續(xù)如果市場(chǎng)窗口期適合，會(huì)公開遞交 IPO，完成上市。"

「探客出行」從天眼查獲悉，2023 年 2 月極氪汽車完成了第三輪融資，融資金額達(dá) 7.50 億美元，融后估值達(dá) 130 億美元（約合 900 億元人民幣）。彼時(shí)，吉利汽車的市值也才 1150 億港元（約合近 1055 億元人民幣）。

截至 7 月 21 日收盤，吉利汽車市值更是已經(jīng)跌至 961.45 億港元（約合近 884 億元人民幣）。如此，吉利汽車當(dāng)前的市值和旗下子公司極氪汽車的最新估值相差不遠(yuǎn)，甚至更低。

與此同時(shí)，「探客出行」注意到，極氪汽車在 2023 年 4 月和 6 月完成了兩次工商變更后，注冊(cè)資本已經(jīng)從 50 億元提升到了 105.00 億元。對(duì)比之下，吉利控股集團(tuán)的注冊(cè)資本才 10.30 億元。

單從二者的注冊(cè)資本來(lái)看，子公司極氪汽車已經(jīng)是母公司吉利控股集團(tuán)的 10 倍還要多。

顯然，李書福是想借助極氪實(shí)現(xiàn) " 再造 " 吉利的世界級(jí)汽車品牌。

可以預(yù)見的是，在短期內(nèi)，極氪 IPO 順利與否的關(guān)鍵在極氪 X 的量產(chǎn)交付上，下半年能賣出什么樣的成績(jī)似乎決定著極氪短期內(nèi)的經(jīng)營(yíng)狀況和市場(chǎng)表現(xiàn)。

「探客出行」注意到，對(duì)于極氪 X 產(chǎn)品定位，一直都是飽受爭(zhēng)議的。有人說(shuō)極氪 X 是一款精致、有個(gè)性、有性價(jià)比的豪華車型。還有人說(shuō)，極氪 X 堪稱電動(dòng)汽車?yán)镞叺男阅苄′撆?。但也有人?duì)此給出了不同的看法。

如一位極氪 001 車主對(duì)「探客出行」坦言道：" 賣點(diǎn)之一的電動(dòng)滑軌屏和可移動(dòng)中控臺(tái)，在剛提車時(shí)肯定覺得會(huì)很有新意，但汽車終究還是一個(gè)耐用品，三五年后車機(jī)系統(tǒng)和車載屏幕如何暫且不說(shuō)，這個(gè)滑軌效果如何可就不好說(shuō)了，說(shuō)不定還成了你的售后負(fù)擔(dān)。"

而對(duì)于 " 后排可折疊座椅 " 的賣點(diǎn)，這位車主表示：" 之所以要設(shè)計(jì)成可折疊，顯然是向車內(nèi)空間不夠的妥協(xié)。車主既然對(duì)車內(nèi)空間有要求，為什么不買個(gè)車身尺寸更大的車子呢？"

此外，這位車主對(duì)極氪 X 的動(dòng)力及操控表現(xiàn)表示肯定，雖然他不會(huì)選擇這款車，但還是在第一時(shí)間去試駕體驗(yàn)了一下，" 車子很不錯(cuò)，但總感覺有點(diǎn)雞肋 "。

結(jié)語(yǔ)

從公開 IPO 計(jì)劃至今已過去了小半年時(shí)間，極氪先是推出 20 萬(wàn)級(jí)的極氪 X 用以攪局市場(chǎng)，以助力極氪的產(chǎn)品走量，后又喊出了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的出海計(jì)劃。

走量車型極氪 X 無(wú)意間迎來(lái)了小鵬 G6 的 " 降維打擊 "；曾填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn) " 獵裝車 " 空白的極氪 001，也迎來(lái)了騰勢(shì) N7 的 " 搶食 "；極氪 009 同時(shí)面臨嵐圖夢(mèng)想家、別克世紀(jì)的追趕以及騰勢(shì) D9 的碾壓。

再加上如今新能源出海的步伐整體偏慢，極氪該如何講好出海的故事，又該如何面對(duì)同行帶來(lái)的市場(chǎng)壓力？

當(dāng)前的局面對(duì)于極氪而言，說(shuō)是 " 內(nèi)憂外患 " 也不算為過，而 IPO 進(jìn)程也透露出 " 時(shí)不我待 " 的意味，畢竟越往后拖，潛在的不確定性恐怕也就更大了。

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