東南亞一直是日本汽車公司的后花園。最近，中國新能源汽車公司遭遇了頻繁的動土。

4月2日，廣汽埃安與印度尼西亞INDOMOBIL集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在汽車制造、汽車銷售服務(wù)、金融、能源生態(tài)、旅游市場、產(chǎn)業(yè)鏈上下游開展全方位戰(zhàn)略合作。2月初，廣汽埃安第一個海外生產(chǎn)基地——廣汽埃安泰國工廠項目在泰國羅勇府羅勇工業(yè)園正式啟動。

在曼谷國際車展三月底開幕期間，比亞迪宣布，今年第三季度，泰國的乘用車生產(chǎn)基地將建成并投產(chǎn)。

奇瑞在2023年7月初介紹了東盟的相關(guān)戰(zhàn)略，并表示將分別在印尼、馬來西亞和泰國開設(shè)工廠。

此外，上汽、長城、比亞迪、哪吒等多家汽車公司也宣布在東南亞建廠。截至2023年10月，中國電動汽車制造商已在泰國投資14.4億美元。

甚至寧德時代也逐步前往泰國建廠，參與電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套建設(shè)。

當(dāng)它如火如荼的時候，中國汽車公司不是東南舞臺上的獨(dú)角戲，競爭無法避免。但是對于日本企業(yè)來說，躺在床邊不能讓別人打呼嚕嗎？

在東南亞市場，中國汽車公司已經(jīng)拉開了立場。在不久的將來，一場中日之戰(zhàn)即將開始。

01 切糕很硬

稱霸東南亞并非偶然。

在“Quora上面有人問：為什么泰國街上99%的汽車都是日系車？下面有一個回答：“沒有99%那么夸張，但是也高達(dá)85%?！?/p>

根據(jù)Marketline市場研究公司的數(shù)據(jù)，2022年泰國本地銷售汽車約85萬輛，其中銷售前十的汽車公司品牌中有8家是日本汽車公司。日本汽車公司在泰國的市場份額長期在80%以上。

印度尼西亞也是如此。2022年，印尼汽車批發(fā)104.8萬輛，是東南亞最大的汽車消費(fèi)國。其中，日系車企占市場份額的90%以上。

面對東南亞市場，無數(shù)汽車公司曾經(jīng)對這塊蛋糕垂涎三尺，也有很多人投入巨資試水。然而，當(dāng)我真正說話時，我意識到蛋糕在哪里。很明顯是切蛋糕，太難了！

東南亞是日系車最穩(wěn)定的地區(qū)之一

日本汽車稱霸東南亞并非偶然?？傮w而言，主要有兩個因素。

首先是進(jìn)入早期，攤位大。

早在20世紀(jì)70年代，當(dāng)中國沒有桑塔納時，日系車就已經(jīng)主動進(jìn)入東南亞市場。本田、豐田等汽車公司紛紛在當(dāng)?shù)亟◤S，東南亞國家支持和特殊照顧日系車，并通過建設(shè)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施。

這些做法對日本汽車公司在東南亞做大是可行的。如今，豐田在泰國、印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞等東南亞國家已經(jīng)有十幾家生產(chǎn)公司。

而且歐美車系幾乎要比日系車晚20年才開始參與競爭，中國品牌在30年后才略有涉及。

二是性價比高，服務(wù)好。

對于經(jīng)濟(jì)水平不在上游水平的東南亞消費(fèi)者來說，日系車價格低廉、節(jié)油、經(jīng)久耐用的特點(diǎn)無疑是第一參考因素。這也構(gòu)成了日系車在東南亞競爭的基本板塊。

個性化營銷理念深入東南亞市場，也起著十分重要的作用。

比如日系車推出了很多東南亞市場的定制車型。以本田B-RV為例，只有這個車身。 4.4 米長的車型不僅非常適合東南亞狹窄的停車位，而且考慮到東南亞消費(fèi)者家庭成員較多的情況，本田B-RV竟然在車內(nèi)設(shè)置了7個座位，價格只有11.13萬元，真的成了家用車神器。

另外，豐田、日產(chǎn)等車企也為東南亞推出了特供車型。

本田BR專門供應(yīng)東南亞市場。-V

此外，日系車的售后服務(wù)水平一直很好。從泰國到印尼，從菲律賓到越南，經(jīng)銷商和服務(wù)中心遍布全球，零部件價格低廉，二手車價值高，品牌口碑好。

性價比高，配套服務(wù)質(zhì)量好，讓很多前來挖墻角的競爭者羽而歸。

通用和福特在泰國投資了10多億美元建設(shè)全球生產(chǎn)基地，生產(chǎn)小型皮卡，但市場份額從未超過5%。；起亞還在印尼建立了一家合資企業(yè)，但也很快死亡?，F(xiàn)在，韓系車在當(dāng)?shù)氐姆蓊~只有1%。；2013年，大眾選擇在印尼建廠，但是在衡量了日系車的競爭成本之后，他們放棄了這個計劃。

中國汽車公司也試圖挖墻角。2017年，吉利汽車收購了馬來西亞本土汽車品牌寶騰控股49.9%的股份，實現(xiàn)了銷量的大逆轉(zhuǎn)。但總的來說，對東南亞日系車的銷量影響不大。

在中國新能源汽車開始在東南亞集體努力之前，競爭形勢開始發(fā)生變化。

02 電力十足

一股電瓶車?yán)顺薄?/p>

火爆局面的背后，不僅有中國汽車公司自身競爭的因素，也有東南亞國家政府的“幫助”。與歐美努力擠出中國汽車公司不同，東南亞國家對新能源汽車充滿了擁抱。

泰國政府早在2021年就出臺了“30/30”政策，規(guī)定到2030年，泰國制造的汽車中有30%必須是零排放汽車。最終實現(xiàn)了2035年100%電氣化的目標(biāo)。因此，泰國出臺了一系列新能源補(bǔ)貼政策，從2022年開始，可以為客戶支付純電動汽車銷售補(bǔ)貼最多15萬泰銖(約3.1萬元人民幣)。與此同時，從2022年到2025年，泰國純電動汽車的消費(fèi)稅從8%下降到2%。

早在2019年，印尼就提出，到2030年，電動汽車的產(chǎn)量可以占整個汽車產(chǎn)量的四分之一。并宣布將采取措施減稅電動汽車制造商和消費(fèi)者，減少電動汽車及相關(guān)技術(shù)和原材料的進(jìn)口稅，減少電動汽車行業(yè)的增值稅。當(dāng)時甚至強(qiáng)調(diào)要為電動車車主提供免費(fèi)停車位。

印尼為新能源汽車的發(fā)展提供各種政策支持

今年4月，印尼宣布，為了進(jìn)一步吸引投資，促進(jìn)國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動汽車的增值稅將從11%降低到1%。

一波又一波的刺激，與中國汽車公司的熱火朝天相比，日系車反而有些漫不經(jīng)心。

2022年，印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、越南等東南亞六大經(jīng)濟(jì)體的汽車銷量約為300萬輛。其中約有5萬輛是新能源汽車，不到2022年，比亞迪平均月銷量的三分之一。

2023年，東南亞新能源汽車銷售情況發(fā)生了很大變化：

依據(jù)馬來西亞汽車商公會協(xié)會（MAA）數(shù)據(jù)顯示，2023年，馬來西亞汽車總銷售額接近80萬輛，其中純電動和混合動力汽車總銷售額為3.8萬輛，比2022年增長69%。

根據(jù)泰國汽車媒體《汽車生活》（AutoLife）據(jù)報道，2023年泰國電動汽車銷量大幅增長，比2022年增長684%。其中，純電動汽車總銷量達(dá)到76314輛，增長了7倍。

與2022年相比，2023年印尼電動汽車總銷量達(dá)到17,062輛，增長65.2%。

走出泰國素萬納普國際機(jī)場，經(jīng)過機(jī)場高速公路，路邊廣告牌全是中國新能源汽車廣告。

據(jù)《汽車生活》調(diào)查，在2023年泰國最受歡迎的十大電動汽車中，有8款是中國品牌。

在泰國國際汽車博覽會上，比亞迪新車亮相

今年1月，馬來西亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)布了一份報告，比亞迪于2023年在馬來西亞銷售了3728輛電動汽車，其微差優(yōu)勢超過了德國豪華品牌寶馬(3600輛)，成為馬來西亞銷量最高的電動汽車品牌。

毫無疑問，這股浪潮的推動者、受益者都是中國汽車公司。一些中國汽車公司在東南亞的表現(xiàn)，甚至可以與國內(nèi)相媲美。

2023年6月，哪吒汽車旗下哪吒V銷量2025輛，泰國純電動汽車銷量第一。要知道，在中國市場，哪吒V6月份只賣了2268輛。

03 路線之爭

日系車并沒有表現(xiàn)出積極的熱情。

面對新能源浪潮，老牌霸主并非毫無反應(yīng)。

比如2020年1月，泰國投資促進(jìn)委員會已經(jīng)批準(zhǔn)了豐田的一個生產(chǎn)計劃。2023年1月前，豐田計劃在泰國啟動純電動汽車。（EV）與插電式混合動力汽車（PHV）的生產(chǎn)。

但是直到現(xiàn)在，豐田的電動汽車仍然沒有消息。

本田汽車泰國子公司于2023年12月15日宣布，首個電池驅(qū)動電池驅(qū)動電池在巴真府的一家工廠啟動。:N1 SUV車型生產(chǎn)線。在泰國，本田成為第一家開始生產(chǎn)電動乘用車的日系車企。

但是到目前為止，無論是豐田還是本田，還沒有看到日系車的電動品牌進(jìn)入暢銷車型的排名。

從態(tài)度上來說，日系車并沒有表現(xiàn)出積極的熱情，反而更像是敷衍了事的東南亞國家制度。然而，不難理解，即使電動汽車發(fā)展迅速。2023年，豐田、五十鈴、本田等日系產(chǎn)品在泰國市場仍占據(jù)近80%的市場，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。日系車顯然還沒有準(zhǔn)備好放棄偉大的國家，爭取新的變量。

更不用說，日系車一年四季都是電動路線的“攻擊者”，他們賭氫能。2023年G7峰會期間，豐田章男率先與本田、馬自達(dá)、五十鈴等其他五家日系車企合作，抵制全面電氣化。

但是抵制不了汽車電氣化的大趨勢。根據(jù)中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹微信微信官方賬號發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全球汽車銷量前10名包括4家日本公司。豐田長期排名第一。但從市場份額來看，大部分都在下降，或者只能保持微增。

而且以比亞迪、奇瑞、上汽為代表的中國汽車公司，已經(jīng)成為增長的主力軍。

2023年，新能源汽車銷量達(dá)到1926萬輛，滲透率達(dá)到21.64%。與2022年相比，燃油汽車的滲透率明顯下降。％。更為重要的是，2023年全球汽車銷售總量為8901萬輛，比2017年減少了5.4%。

數(shù)據(jù)變化的思路，是兩條路線之間的競爭格局即將到來。

總板塊變小，新能源勢力擴(kuò)張，說明路線將進(jìn)入不可避免的直接競爭階段。無論是在中國、東南亞還是其他地區(qū)，中國汽車和老牌霸主日系車之間都會有一場激烈的戰(zhàn)斗。

04 寫在最后

在產(chǎn)品競爭力方面，中國新能源擁有低成本的汽車使用、更先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用和更年輕的汽車設(shè)計，這對被稱為“性價比”的日系車來說是一個從拳頭到肉的考驗。

現(xiàn)在看中國汽車的初戰(zhàn)告捷。

在過去的一年里，中國的汽車出口已經(jīng)超過日本，成為世界上最大的汽車出口國。中國汽車協(xié)會預(yù)測，2024年中國汽車出口銷量將達(dá)到550萬輛，同比增長12%。但在東南亞電動汽車市場，中國汽車品牌占比80%左右，日本品牌占比只有1%。

野村綜合研究所（NRI）泰國咨詢部門領(lǐng)導(dǎo)山本HajimeYamamoto預(yù)測，未來十年，中國品牌至少可以通過提供實惠的電動汽車從日本獲得15。％市場份額。

我們有理由相信，只要未來東南亞的電氣化方向沒有大的下降，中國電動汽車的先發(fā)優(yōu)勢將繼續(xù)擴(kuò)大。事實上，中國汽車公司需要警惕的是，國內(nèi)品牌內(nèi)部競爭的盲目化導(dǎo)致的系統(tǒng)化品牌崩潰。畢竟中國摩托車過去在東南亞的經(jīng)歷歷歷在目。

本文來自微信公眾號“巨潮WAVE”（ID:WAVE-BIZ），作者：老魚，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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