四年前，北京車展在九月跌跌撞撞地進入了人們的視野。當時口罩事件下的不確定性或多或少擾亂了各大汽車公司的傳播節(jié)奏，以至于當時的北京失去了自己的輝煌。

四年后，汽車市場退去了黑天鵝事件的陰霾，但也改變了過去的樣子。在內(nèi)卷完美、價格戰(zhàn)常態(tài)化的汽車市場上，汽車人的每一天都在咬緊牙關(guān)，向前沖，流離失所。以“新時代新車”為主題的第十八屆北京國際車展，在這樣的背景下如期而至。

在過去的四年里，汽車市場被碾壓的車轍被拉了很長時間。公司隨時跳舞，市場在詭變中前進。有些人失去了，有些人相遇了，有些人分開了?，F(xiàn)在他們終于有機會聚集在北京車展上，真誠地談?wù)撍麄兊脑妇啊?/p>

但是，汽車市場殘酷，并非所有渴望相見的人都能在四月底出現(xiàn)在北京。

順義區(qū)國際展覽中心周圍擁擠的交通抵制著任何“閑人等”。即使你決心進入展廳，你也要經(jīng)歷一個又一個的考驗，爬過一個又一個坎，包括冷言冷語，冷眼旁觀，突然被打一個悶棍，才能爬上這個項目所在的展覽中心。

人類就是這樣，公司也是這樣。而且那些沒有爬過坎的公司成了時代的棄子，藏在時代的黃沙之下。

根據(jù)展商圖，與兩屆車展相比，今年北京有10多個品牌單獨參展。包括高合、威馬、天際、觀致、廣汽三菱、廣汽菲克、廣汽謳歌、斯巴魯、SAIC大眾斯柯達、東風雪鐵龍、東風標致、一汽奔騰、特斯拉、阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂。

它們包括自己的品牌和合資品牌，包括傳統(tǒng)燃油公司和新能源企業(yè)，覆蓋從廉價汽車到超豪車的汽車。除了特斯拉、阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂，他們的現(xiàn)狀大多或多或少都存在問題，甚至更糟糕的是，他們已經(jīng)關(guān)閉或退出了中國市場。

第一個是特斯拉。

很多人都預料到特斯拉缺席北京車展。在我的印象中，特斯拉最后一次參加國內(nèi)A級車展，或者三年前的上海車展，也是車頂維權(quán)事件的出現(xiàn)。當時作者也在文章《當特斯拉暴力帶走維權(quán)女孩，但汽車正在進入黃金時代》中吐槽了這部荒唐劇。

雖然特斯拉缺席車展與企業(yè)興衰無關(guān)，但特斯拉作為世界電瓶車巨頭，確實面臨著歷史上最大的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，特斯拉全球累計交付量為38.7萬臺，同比下降8.5%。近四年來，特斯拉單季度交付量首次同比下降，也是過去五個季度最差的表現(xiàn)。

此前，市場機構(gòu)對特斯拉第一季度的業(yè)績預期為45.7萬臺，但實際交付量遠低于這一預期，甚至引發(fā)投資者質(zhì)疑。

與此同時，自2024年以來，特斯拉仍然面臨著全球裁員和被迫降價的問題，壓力不大。但根據(jù)新發(fā)布的財務(wù)報告數(shù)據(jù)，特斯拉今年第一季度總收入僅為213億美元，同比下降9%，沒有達到華爾街給出的超過222億美元的預期。

由于經(jīng)營問題，高合、威馬、天際、觀致等都缺席北京車展。

就高和而言，作為未來第一家爆雷的汽車公司，今年2月在內(nèi)部會議上宣布停工停產(chǎn)。隨之而來的是發(fā)布離職員工限時賠償?shù)南嚓P(guān)方案，丁磊現(xiàn)身道歉，印證了謠言。

為了糾正即將傾斜的建筑，高合在直播中賣牛排，同時傳出了拜訪長安汽車的消息，隨后傳出了與長安、阿維塔等多家汽車公司達成并購協(xié)議的消息。但是到目前為止，高合的未來還是一個謎，所以沒有心思參加北京車展。

像威馬這樣的其他人已經(jīng)陷入了嚴重的資不抵債的局面；去年，天空中傳出停工停產(chǎn)的消息；觀致累計執(zhí)行早已超過10億元...隨著國內(nèi)汽車市場的重新洗牌和新能源賽道競爭的日益激烈，在打破舊格局、建立新業(yè)態(tài)的同時，需要大量的良幣來驅(qū)逐劣幣。

此外，合資、進口車企如廣汽三菱、廣汽菲克、廣汽謳歌、斯巴魯、上汽大眾斯柯達、東風雪鐵龍、東風標致等也缺席了本屆北京車展。

其中，廣汽三菱今年第一季度完成了工商改名，原廠由埃安接手；廣汽菲克和廣汽謳歌已經(jīng)退出中國市場；上汽大眾斯柯達和東風雪鐵龍?zhí)幱谖ｋU的邊緣，不時有關(guān)于退市的傳言。

除上述汽車公司外，阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂也沒有出現(xiàn)在本屆北京車展上。

當然，阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂作為超豪華品牌，也不是因為經(jīng)營問題而缺陣。。但是有一個不爭的事實：目前超豪華品牌：對中國富人的吸引力持續(xù)下降。

數(shù)據(jù)顯示，2023年超豪華市場整體銷量下降14%，是近五年來的第一次下降。賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁除邁凱倫外，均同比下降，且多為兩位數(shù)下降。

作為大宗消費品，他們的品牌也是眾所周知的。他們是否出現(xiàn)在車展上，對他們的品牌傳播和銷售業(yè)績影響不大。比如去年阿斯頓·馬丁在中國賣了532輛車，但是很少有人會在車展上提到一輛阿斯頓·馬丁。相反，他們不得不承擔展位、運輸和人力的高成本，因小失大。

總結(jié)

總的來說，汽車公司缺席北京車展的原因有很多，并不是所有的汽車公司都在解釋管理不善。除了高和威馬的死亡，特斯拉和一些豪華品牌不重視車展的影響力，降低成本。

據(jù)悉，本次北京車展展位價格不低，不少企業(yè)考慮到目前汽車市場的激烈競爭和自身的發(fā)展，希望將資源投入到能夠有效增加銷量的地方。

然而，我們應(yīng)該承認，他們中的一些人將來會再次站在車展的舞臺中央，而另一些人將永遠不會出現(xiàn)在銷售表上。畢竟汽車市場是殘酷的，并不是所有渴望在巔峰遇見的人都能如愿以償?shù)爻霈F(xiàn)在巔峰。

本文來自微信微信官方賬號“汽車公社”（ID：作者：李思佳，責編：李思佳，編輯：段永琪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，iAUTO2010)。

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