本文來自微信公眾號“雪豹財(cái)經(jīng)社”（ID:xuebaocaijingshe），作者：王亞駿，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

去年年底，機(jī)構(gòu)研究員黃參(化名)開始思考一個(gè)問題:如何向外國投資者簡潔明了地描述中國汽車價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度?！敖?jīng)過一年的價(jià)格戰(zhàn)，投資者已經(jīng)習(xí)慣了，所以我們應(yīng)該談?wù)撘恍┯杏绊懥Φ男率挛??！?/p>

這一問題直到今年二月底才得到解決。

“你可以以1萬美元的價(jià)格買一輛長4.7米的車，幾乎什么都有?！泵慨?dāng)海外投資者問及今年價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度時(shí)，黃崎就會這樣回答。“但在歐洲，車身有4.2米的大眾ID。.三是銷售30,000歐元(約230,000人民幣)。

在他口中，這款價(jià)格在1萬美元左右的車是比亞迪秦PLUS的榮耀版。2月23日至29日，比亞迪先后推出了漢、唐、宋、海豹、驅(qū)逐艦05的榮耀車，價(jià)格比去年低了0.4萬。～6萬元。

到目前為止，比亞迪的低價(jià)螺旋，已經(jīng)足以成為業(yè)內(nèi)人士眼中價(jià)格戰(zhàn)的縮影。

這個(gè)螺旋的原理并不神秘:降低成本，降低售價(jià)，然后通過低價(jià)帶來的銷售來降低更多的成本，比如循環(huán)。這對制造公司來說不是秘密。然而，無論原理有多簡單，當(dāng)你與擁有3萬個(gè)零件的汽車相遇時(shí)，它都會變得復(fù)雜。

被巴菲特稱為“愛迪生與杰克·韋爾奇混合體”的王傳福，花了20年時(shí)間才創(chuàng)造出這種低價(jià)螺旋。

在過去的20年里，從新能源汽車成本最高的電池到售價(jià)不到5元的二極管，幾乎每一個(gè)汽車零部件都應(yīng)該被比亞迪包括在羽毛下。

去年8月，王傳福在第500萬輛新能源汽車的下線儀式上透露，比亞迪自進(jìn)入汽車行業(yè)以來就開始開發(fā)混合動力技術(shù)，可以使新能源汽車使用的電池更小，從而使整車的價(jià)格比純電動汽車便宜。雖然公司成立15年后，仍有放棄這條技術(shù)路線的聲音。

在2011年的一次采訪中，馬斯克在談到比亞迪時(shí)并沒有掩飾自己的鄙視。他不僅認(rèn)為比亞迪沒有好的產(chǎn)品和強(qiáng)大的技術(shù)，還聲稱“他們的重點(diǎn)是如何在中國不倒閉”。12年后，當(dāng)馬斯克再次看到這段視頻時(shí)，他改口說比亞迪的車很有競爭力，“這件事(2011年的采訪)已經(jīng)過去多少年了”。

如果一個(gè)足夠大的低價(jià)螺旋打開旋轉(zhuǎn)，它產(chǎn)生的動力，都可以使比亞迪成為特斯拉的強(qiáng)敵。

再一次滲透價(jià)格預(yù)期

農(nóng)歷新年前，某汽車公司銷售部門負(fù)責(zé)人章楠(化名)預(yù)計(jì)秦PLUS榮耀版價(jià)格將繼續(xù)下跌，“但最終價(jià)格比預(yù)期的要便宜，本來預(yù)計(jì)會下降15,000左右”。

這些都不是比亞迪第一次穿透他的價(jià)格預(yù)期。

2023年，比亞迪推出了秦PLUS“油電同價(jià)” DM-在i冠軍版的時(shí)候，他覺得車內(nèi)的電池是“白送的”。自2021年3月問世以來，秦PLUS的起步價(jià)已經(jīng)下降了34,000元。2023年，比亞迪秦家族共售出48.2萬輛汽車，是2021年的近2.5倍。

秦PLUS只是比亞迪低成本組合拳的開始。2月23日至29日，比亞迪先后推出了漢、唐、宋、海豹、驅(qū)逐艦05的榮耀車型，價(jià)格比去年低了0.4萬?！?萬元。

去年一季度，比亞迪只減少了秦PLUS在王朝系列中的數(shù)量。 DM-i、漢EV和唐DM-i的價(jià)格。今年第一季度，比亞迪的降價(jià)車型包括皇朝和海洋兩大基本銷量板塊。去年，他們銷售了287.4萬輛汽車，為公司提供了95%的銷售額。

這是比亞迪價(jià)格戰(zhàn)策略在章楠眼中更加激進(jìn)的表現(xiàn)。

價(jià)格攻擊帶來了立竿見影的效果。比亞迪在今年前兩個(gè)月銷售了32.4萬輛汽車，同比下降了6.1%。然而，3月份，比亞迪銷售了30.3萬輛汽車，這幫助公司在第一季度實(shí)現(xiàn)了13.4%的同比增長。

除售價(jià)外，今年秦PLUS的宣傳口號給章楠和黃崎留下了深刻的印象：電比油低。

“在過去與比亞迪的交流中，他們確實(shí)經(jīng)常表示會從燃油車市場卷出更多的份額?！秉S崎告訴雪豹金融社，“但在公開的產(chǎn)品推廣中，第一次看到電比油這樣直白的口號?！?/p>

黃嶙峋認(rèn)為，傳統(tǒng)合資品牌的燃油車將受到比亞迪降價(jià)的很大影響?！捌鸩絻r(jià)不到8萬元的秦PLUS，在空間和配置上可以和合資品牌相比賣出10萬元”。

根據(jù)汽車咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)杰蘭路的估計(jì)，與2021年相比，秦PLUS DM-去年，I版給比亞迪帶來了26億元的利潤增長。與之競爭的合資品牌日產(chǎn)Sylphy在過去兩年中的利潤下降了115億元。

秦PLUS榮耀版上市后一個(gè)多月，王傳福在2023年比亞迪財(cái)務(wù)報(bào)告投資者交流會上向合資品牌下戰(zhàn)書。他指出，未來3～在5年內(nèi)，合資企業(yè)的份額將降至40%至10%。

無論如何，王老板(王傳福)打了這一槍之后，合資品牌在自己的核心價(jià)格帶上可能很難做到?！秉S崎告訴雪豹財(cái)經(jīng)社。

即使是膠水也要自己做

在進(jìn)入汽車行業(yè)之前，王傳福精心布局了低價(jià)螺旋。

比亞迪成立于1995年，最初的主要業(yè)務(wù)是制造手機(jī)電池。當(dāng)時(shí)行業(yè)的常規(guī)玩法是購買零件后，通過自動化生產(chǎn)線生產(chǎn)成品。為了降低成本，王傳福建立了自己的生產(chǎn)線，并在各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了自己的研發(fā)和自制。

根據(jù)《中國商報(bào)》早期的報(bào)道，比亞迪自己建造的手機(jī)電池生產(chǎn)線需要40～50名工人操作，而自動化生產(chǎn)線只需要十分之一的人力。但是購買一條自動化生產(chǎn)線需要幾千萬元，而比亞迪每條生產(chǎn)線的成本只有100萬元左右。

由于成本低，比亞迪的電池價(jià)格比日產(chǎn)電池低40%。比亞迪品牌和公關(guān)部門總經(jīng)理李云飛曾在一個(gè)節(jié)目中說，比亞迪的手機(jī)電池業(yè)務(wù)在2002年位居世界第一。

同樣的垂直整合玩法，被王傳福運(yùn)用到汽車行業(yè)。

2003年，比亞迪收購秦川汽車，開始跨界造車。四年后，王傳福發(fā)表了自己的豪言壯語:到2025年，他將成為世界上最大的乘用車生產(chǎn)和銷售公司。

但當(dāng)時(shí)因?yàn)楸葋喌弦?guī)模小，供應(yīng)商“沒人愿意給你配套行業(yè)”“沒人看好電瓶車，不敢陪你探索”。王傳福的選擇是生產(chǎn)除了玻璃、輪胎和鋼板以外的“一切”。

核心零部件方面，比亞迪將相關(guān)制造業(yè)部門整合為“弗迪系”公司，業(yè)務(wù)涵蓋電池、電驅(qū)動、底盤等零部件的R&D和制造。目前，電池是新能源汽車最昂貴的零部件，約占20%～30%。

幾塊錢的小零件也在比亞迪的整合范圍內(nèi)。供應(yīng)鏈人士高帆(化名)告訴雪豹金融公司，即使是膠水占整車成本不到萬分之五，比亞迪也應(yīng)該納入自己的生產(chǎn)系統(tǒng)?！笆袌錾弦灿?元以內(nèi)的二極管，10元左右的三極管”。

中郵證券認(rèn)為，今年比亞迪新車的降價(jià)空間，更多來自于可以實(shí)現(xiàn)降低成本的集成布局和電芯以外的零部件階段。

另外，比亞迪從一開始就開始了混合動力技術(shù)的研發(fā)?；旌蟿恿ζ嚺鋫涞碾姵剌^小，整車的成本和價(jià)格一般低于同級別的純電動汽車。

幾年前，黃參計(jì)算了市場上混合動力汽車的成本。結(jié)果比亞迪的混合動力汽車成本只比同級燃油車貴2萬元，其他品牌的混合動力汽車貴4萬元。～五萬元。今年，“直接電比油低”。

從2021年開始，比亞迪混合動力汽車銷量進(jìn)入快車道，推動比亞迪在接下來的兩年里獲得全球新能源汽車銷量冠軍。

隨著銷售規(guī)模的擴(kuò)大，王傳福再一次轉(zhuǎn)向低價(jià)螺旋。

早年，那些不想和他一起“冒險(xiǎn)”的供應(yīng)商不得不成為這個(gè)螺旋的一部分。許多供應(yīng)鏈人士告訴雪豹金融公司，價(jià)格足夠低，這是比亞迪投標(biāo)的關(guān)鍵因素。

低價(jià)螺旋可以繼續(xù)嗎？

今年投標(biāo)比亞迪的時(shí)候，高帆面對的競爭對手越來越多。“至少有30家公司，從上市公司到小企業(yè)，往年只有8到10家?！?/p>

在他看來，供應(yīng)商之所以要向比亞迪投標(biāo)，是因?yàn)樗麄儗ψ约旱匿N售規(guī)模感興趣?！捌嚬?yīng)商也在打淘汰賽。與領(lǐng)先的原始設(shè)備制造商綁定得越深，生存的機(jī)會就越大?！?/p>

比亞迪的規(guī)模，不僅是供應(yīng)商留在牌桌上的希望，也是他們自己低價(jià)螺旋最重要的環(huán)城河。

在一份研究報(bào)告中，華安證券表示，比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢在降低成本方面比垂直供應(yīng)鏈系統(tǒng)和技術(shù)更為重要。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，該公司目前的銷售規(guī)模位于馬克西-西爾伯斯通曲線最小有效規(guī)模的左側(cè)，隨后產(chǎn)銷規(guī)模的提高， 預(yù)計(jì)自行車成本將繼續(xù)下降。(編者注：英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家GG-馬克西-西爾伯斯通曲線. Maxcy和A. Silber-在《汽車工業(yè)》一書中，ston提出了一個(gè)理論，用來表達(dá)汽車產(chǎn)量與平均生產(chǎn)成本之間的關(guān)系。）

2024年，比亞迪環(huán)城河規(guī)模將繼續(xù)加深。在財(cái)務(wù)報(bào)告投資者的交流會上，王傳福透露，預(yù)計(jì)今年的銷售額將在去年的基礎(chǔ)上增長20%以上(從362.9萬臺開始)。雖然這種預(yù)期增長率不如去年，但高于吉利、廣汽、長安等汽車公司。

章楠在汽車公司負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)，看不到國內(nèi)哪位玩家能挑戰(zhàn)比亞迪規(guī)模，并計(jì)劃推出Model。 Q的特斯拉也是如此。特斯拉的自動駕駛功能在國內(nèi)沒有海外那么有效，而且與比亞迪的車海相比，Model 由于缺乏規(guī)模優(yōu)勢，Q很難形成價(jià)格優(yōu)勢。

Model Q是特斯拉下一代汽車平臺的廉價(jià)車型，售價(jià)不到25,000美元。Loup風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu) Ventures的分析人員曾經(jīng)預(yù)測，這輛車將于2024年推出。

對國內(nèi)汽車市場的重點(diǎn)研究也做出了同樣的判斷。

2023年初，他曾經(jīng)認(rèn)為吉利是最有可能挑戰(zhàn)比亞迪銷量的玩家，因?yàn)椤肮芾韺訉Ψ治鰩熃祪r(jià)的預(yù)期”。然而，秦PLUS榮耀版上市后，他不明白誰能在短時(shí)間內(nèi)威脅到比亞迪?！艾F(xiàn)在比亞迪在和自己賽跑”。

短時(shí)間內(nèi)，比亞迪的大規(guī)模環(huán)城河很難被對手攻克，但這并不意味著戰(zhàn)爭即將結(jié)束。

自2022年以來，從事供應(yīng)鏈的高帆發(fā)現(xiàn)，越來越多的原始設(shè)備制造商在降低成本方面提出了比亞迪的需求?！皬膫鹘y(tǒng)汽車公司到新力量，他們把比亞迪作為標(biāo)桿，也是最大的競爭對手”。根據(jù)王傳福的分析，2024-2026年是一場規(guī)模、成本和技術(shù)的血戰(zhàn)。

決定結(jié)局的關(guān)鍵在于比亞迪的低價(jià)螺旋能否繼續(xù)轉(zhuǎn)動，吞噬更多的對手。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com