01

2024年，機票比a股跌得更加驚心動魄。

從去年國慶到今年五一，航空公司的“招數(shù)”正被農(nóng)民工洞察。

五一之前，一波買了機票還一直盯著價格的年輕人在小紅書等社交媒體上驚呼，“又降價了。..”

重慶有IP網(wǎng)友調(diào)侃：

"我要生氣了 提前半個月買了五一往返機票，想著盡早買便宜的機票，去程1300多元，現(xiàn)在減價到690元，回程1500元，現(xiàn)在減價到800多元！

浙江也有IP網(wǎng)友表示：

"杭州飛昆明兩人開始訂票6300元，現(xiàn)在4000多元，離譜！"

還有廣東IP網(wǎng)友痛心總結(jié)：

“果不其然，買完機票就看不出來了。這兩年小長假都搞這個套路，先漲到全價。 ，沒有人一步一步地購買。”

另外，根據(jù)飛常準機票數(shù)據(jù)監(jiān)控，臨近五一假期，國內(nèi)機票價格確實有所下降，近7天五一假期國內(nèi)經(jīng)濟艙平均機票價格為852元(不含稅)，同比下降1.13%，環(huán)比下降22%。

攜程等渠道顯示，5月1日多條熱門渠道價格并未上漲，仍有低價機票。比如上海-烏魯木齊的票價從690元起，上海-北京的票價從460元起，廣州-北京的票價從530元起。

截圖時間4月27日上午8點25分

有了去年“十一黃金周”的退票經(jīng)驗，一些航空公司的非熱門航道到了節(jié)日，突然降價。今年的農(nóng)民工一點也不習(xí)慣，和航空公司“斗智斗勇”。

有網(wǎng)友在社交平臺上暗示，還沒出門的“寶子”，可以看看自己的行程是否降價了。如果他們可以免除責(zé)任，他們可以再次預(yù)訂，以節(jié)省一筆錢。

然而，大多數(shù)航空公司的五一機票仍然有條件退換。有網(wǎng)友總結(jié):“網(wǎng)上旅游平臺要求退換，平臺可能出于‘人道主義’和用戶關(guān)懷補貼你沒有門檻券?！?/p>

那么OTA平臺不退貨怎么辦？

另一個“狠人”整理了退票策略，依靠自己的“以身作則”來實踐后的支招：

1. 機票大幅降價不能先退票，直接打電話給航空公司；

2. 首都航空：打電話，客戶服務(wù)記錄，需要上傳身份證照片?？梢酝瑫r購買便宜的航班，行程結(jié)束后退票；

3. 河北航空：打電話，客戶服務(wù)記錄，行程結(jié)束后直接退差；

4. 東航：有些客戶服務(wù)態(tài)度極端，可以多打幾次換客戶服務(wù)，有些成功；

5. 南航：拒絕，態(tài)度惡劣；

6. 海航/川航/深航/吉祥：目前評論區(qū)還沒有人成功。

對于拒絕退改的航空公司，一些農(nóng)民工“面對困難”說，在直接計算機票差價后，他們會先向平臺投訴，然后向航空公司投訴。最后一步，民航總局。“打電話的時候要注意自己的想法。今天用了所有的A4紙，寫了一個投訴框架?！?/p>

最后，她成功地拿到了機票差價退款。

兄弟們爬山，各自努力，拒絕被“割”的農(nóng)民工團結(jié)起來“切磋經(jīng)驗”，與在線旅游平臺和航空公司進行游戲。

02

乘客知道機票退款規(guī)則，卻強行要求退款，這合理嗎？

在知乎上，一篇關(guān)于火車票為什么總是固定的帖子，但是機票波動很大，引起了廣泛的討論。

事實上，飛機上的物理座位是相同的，但通常情況下，機票的使用條件不同，如退換規(guī)則、停留天數(shù)、提前購票天數(shù)等。，會導(dǎo)致機票價格波動。

而且從航空公司票價收益管理部門的角度來看，一般情況下，價格越小，條件越嚴格，需要盡早買票，通過這些限制才能達到合理的“價格歧視”。

舉例來說，時間是航空公司衡量供需最重要的一個層次，除了頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙。

由于商務(wù)需要，乘坐飛機旅行的乘客通常在一周內(nèi)選擇訂票，可以接受更高的價格，而需要休閑的乘客可以提前制定計劃，價格對選擇的影響更大。

國航商務(wù)艙牛肉面/旅游實拍

那么，讓價格敏感的人可以提前買到低價票，讓時間敏感的人靠近也可以買到機票(雖然比沒票貴)，這是疫情前主流航空公司的普遍做法。

與此同時，每逢節(jié)假日，“早買便宜晚買貴”這一“機票定律”更是成了農(nóng)民工心中“約定俗成”的觀點。

但是，類似于買房之后，降價會被維權(quán)，特斯拉的降價會被罵成熱搜。在這個價格敏感的時代，機票價格會被打工人盯上。

與農(nóng)民工“斤斤計較”相對應(yīng)的是，自2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，國內(nèi)航空運輸業(yè)已經(jīng)失去了穩(wěn)定的需求，“反向旅游”、“縣域旅游”的突然出現(xiàn)，也讓年輕人不再把目光局限在節(jié)日的熱門目的地，導(dǎo)致過去航空公司的定價和營銷策略失敗。

事實上，目前主流航空公司通常采用兩個系統(tǒng)來完成價格決策。

第一，航空公司使用運價管理系統(tǒng)是基于對成本和客流的判斷，確定不同艙位在不同時間段的價格。

此后，根據(jù)收益管理系統(tǒng)，決定每個折扣艙各自釋放多少座位，并預(yù)測該航班的綜合收益。

比如去年12月初剛發(fā)布的時候，一班5月1日從珠海飛往昆明的航班價格高達3080元，原價不到一個月就開始下降，出發(fā)前兩周降到了只有700元。

這不是一個孤立的案例。同時，從深圳到重慶、上海到長春的航班也分別減少了980元和710元，這是由實際的供需關(guān)系決定的。

科學(xué)算法遇到后疫情時代的不確定性，導(dǎo)致機票漲跌越來越夸張。自去年國慶以來，一些渠道“臨時降價”的異?，F(xiàn)象一直持續(xù)到今年五一。

然而，普通消費者并不了解機票價格波動背后的“黑盒”策略，機票定價的“秘密”也確實容易引起誤解和投訴。

03

由于其原價不在普通人的日常承受范圍內(nèi)，人們對機票價格變化如此敏感。

如果你用“原價”買票，發(fā)現(xiàn)出發(fā)前還不如晚點買票，難免會有一種損失。這種情緒預(yù)期管理的失控帶來了越來越多的節(jié)前機票投訴。

從航空公司的角度來看，Robert是當(dāng)時美國航空營銷副總裁。 Crandall曾經(jīng)指出，對于一個航班來說，燃料、維修和工資的大部分成本都是固定的。對于每一個乘客來說，增加的邊際成本只是增加一頓飛機餐。

所以，當(dāng)已售出的機票能夠支付該航班的固定費用時，只要有空閑座位，即使價格很低，也要盡量把機票賣完。

戰(zhàn)略沒有錯，但航空公司收入部門依靠運價管理系統(tǒng)這么多年看似“科學(xué)”，實則忽視了后疫情時代的“人性”。

畢竟，如果大量乘客注意到“購買昂貴的賠償”，無論是航空公司客服消耗的人力，還是冰冷機器“降價分析”帶來的賠償，都會讓過山車般的機票收入更加不可預(yù)測。

起初，動態(tài)定價主要依靠人工決策，根據(jù)以往的經(jīng)驗制定相應(yīng)的票價策略。

如今，當(dāng)歷史數(shù)據(jù)不再可靠時，中國民航的國情發(fā)生了翻天覆地的變化。也許在機票定價初期，通過“人為干預(yù)”或者AI大數(shù)據(jù)更加理性。

機票價格下降，Google 支付機票的差價flights

值得一提的是，今年年初，國航官方微發(fā)布，針對“機票買貴”能否退回重購的問題，為每位國航手機注冊用戶發(fā)放兩張國內(nèi)無理由退票券，有效期為一年。

國航App購買的999開頭，可以通過App退票使用國內(nèi)單票和往返機票，既增加了直銷效果，又為一些擔(dān)心“買貴”的乘客提供了“反悔”的機會。

另外，國內(nèi)其它一些航空公司也在逐步對接一些慣例。

年初，南航、東航陸續(xù)宣布，如果買票后票價下降，允許在買票后24小時內(nèi)重新購買客票，符合一定條件的原客票免費退票。

這一政策與美國航空公司在購買后24小時內(nèi)無條件免費取消機票，且不能收取任何罰款的退改規(guī)則相似，因此必須提供24小時不支付原價保留機票的服務(wù)。

即便如此，如果嚴格按照這一規(guī)定，一些近期機票退款成功的網(wǎng)上策略也不符合退票政策。

未來，如何平衡運營成本和旅客權(quán)益，注定是航空公司下一步要頭疼的問題。

本文來源于微信微信官方賬號“旅界”（ID:tourismzonenews），作者：Theodore熙少，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com