以前的油耗王，想靠電車翻盤。

駕駛什么車，可以看出一個(gè)人財(cái)大氣粗？

今天的答案是國(guó)產(chǎn)新能源豪車；五年前，這個(gè)答案就是國(guó)外傳統(tǒng)的豪華油車。

但是如果回到10年前，答案肯定是：納智捷！

因?yàn)橛秃母?，開納智捷的車主常常被人嘲諷為土豪，每天給油不眨眼，甚至還誕生了不少網(wǎng)絡(luò)名梗。

中石化聽說有人買了納智捷，第二天就在他家門口建了一個(gè)加油站。；

納智捷車主很少接電話，因?yàn)榧佑驼静荒芙与娫挕?/p>

納智捷車主一腳下油門，油箱里就會(huì)出現(xiàn)漩渦。

"不熄火總是加不滿油。"

納智捷在油車領(lǐng)域混停，現(xiàn)在已經(jīng)完全盯上了電車。

其首款純電動(dòng)車型納智捷n7，在臺(tái)灣省引起的熱度就像小米汽車一樣，至今已有近萬臺(tái)訂單。

要知道，去年臺(tái)灣省全年也只交付了24726輛電動(dòng)汽車。

三月份臺(tái)灣省電動(dòng)汽車銷量Top10里，納智捷n7銷量416輛，排名第三，也是臺(tái)灣省唯一的本地車輛。

納智捷，“油耗王”，要靠電瓶車一雪前恥？

01.臺(tái)灣之光受到周杰倫的支持，淪為全體員工吐槽的目標(biāo)。

現(xiàn)在提到納智捷，大陸車主一臉厭惡。

但是在臺(tái)灣省，納智捷及其總公司裕隆集團(tuán)，卻是臺(tái)灣當(dāng)?shù)仄嚨耐淄字狻?/p>

一九五四年，裕隆集團(tuán)模仿美國(guó)威利斯吉普汽車，推出了臺(tái)灣省第一輛自主生產(chǎn)的LY-1汽車。

在接下來的幾十年里，裕隆的汽車可謂是臺(tái)灣車輛的代表。

身為大哥，裕隆非常渴望，也做過不少壯舉。

比如2000年，裕隆帶著日產(chǎn)找到了東風(fēng)汽車，三家在深圳成立了風(fēng)神汽車公司。

第一代風(fēng)神藍(lán)鳥一炮而紅，創(chuàng)造了“最初成立、最初生產(chǎn)、最初銷售、最初盈利”的行業(yè)奇跡。

然后是納智捷品牌。

從名字上，我們可以看出裕隆對(duì)它寄予了希望。

納智捷的中文名字融合了敏捷和智慧，而LUXGEN的英文名字則是luxury(豪華)和genius(智慧)的縮寫，欲望顯露無疑。

2010年，裕隆與東風(fēng)汽車合資成立了東風(fēng)裕隆，隨后第二年推出了納智捷大7的第一款車型。

這種定位于高端的SUV，不僅是巔峰之作，也是罪惡之源。

當(dāng)時(shí)是國(guó)產(chǎn)SUV車型爆發(fā)的初期，SUV車型種類不多。與當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比，納智捷大7不僅大了一圈，符合中國(guó)人“大就是好”的理念，還配備了智能汽車系統(tǒng)、大燈清洗、10.2英寸液晶顯示器等。，其電子化和智能化水平遙遙領(lǐng)先。

所以納智捷大7一度成為網(wǎng)紅車。

納智捷大7在2012年躋身國(guó)內(nèi)SUV目標(biāo)市場(chǎng)前十，取得了夢(mèng)幻般的開局。

東風(fēng)裕隆憑借納智捷大7，成立兩年就可以盈利， 同時(shí)，納智捷也成為東風(fēng)汽車公司最強(qiáng)勢(shì)的自主合資品牌。

到2015年，納智捷瘋狂銷售6萬臺(tái)，達(dá)到歷史巔峰。

志存高遠(yuǎn)的納智捷，當(dāng)時(shí)更是喊出了“五年內(nèi)銷售額超過20萬臺(tái)，銷售收入達(dá)到250億元”的目標(biāo)。

因此，周杰倫也被邀請(qǐng)擔(dān)任代言人，傳聞其代言費(fèi)用為1300萬元。

只是納智捷自己也沒有想到，出道即巔峰的魔咒會(huì)降落在自己的頭上。

伴隨著銷量的飆升，“油耗過高”的指責(zé)鋪天蓋地地向納智捷襲來。

雖然納智捷大7 工信部SUV油耗為8.9L/100km，但是車主們?cè)谡搲掀毡轶w現(xiàn)出來，這款車的城市工況油耗高達(dá)15L~18L/100km。

所以，納智捷也被嘲諷為： 中國(guó)石油，中國(guó)石化戰(zhàn)略伙伴。

納智捷油耗高的形象深入人心，以至于如果現(xiàn)在哪輛電車的續(xù)航能力不盡如人意，也會(huì)被授予“電動(dòng)納智捷”的屈辱稱號(hào)。

官方玩梗是最致命的

對(duì)購(gòu)買納智捷大7的車主來說，最開心的事情只有兩次：第一次是提車的那一次，第二次是賣的那一次。

但是不難想像，納智捷的二手車市場(chǎng)并不樂觀。

根據(jù)中國(guó)汽車金融與保值率研究委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2014-2018年，納智捷7平均保值率分別為61.9%。、53.9%、45.7%、39.6%和30.2%。

購(gòu)買二手車的人，要不是家里有礦，要不是真的不懂。

02.“兩桶油戰(zhàn)略伙伴”，并非被段子手殺死。

圍繞納智捷的梗，不僅僅是油耗。

設(shè)計(jì)梗，有“如果沒有翻車，大多數(shù)人都不知道納智捷的備胎放在哪里。”

品質(zhì)梗，有“為什么納智捷前保險(xiǎn)杠很粗？回答：為了方便托車！”

網(wǎng)絡(luò)名梗滿天飛，推動(dòng)其品牌形象與汽車銷量一起一落千丈。

納智捷大7于2018年8月正式停工，2019年納智捷銷售額下降4%。

2020年，納智捷的年銷量甚至只有77輛，后面沒有銷量可查。同年11月13日，東風(fēng)裕隆被要求進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

不久，納智捷退出了中國(guó)大陸市場(chǎng)。

如此戲劇性的離場(chǎng)，讓不少媒體稱納智捷為“一個(gè)被網(wǎng)絡(luò)段子打敗的汽車品牌”。

當(dāng)然，事實(shí)并非如此。

納智捷本身存在著更大的問題，網(wǎng)絡(luò)段子只是放大了原本存在的問題。

產(chǎn)品實(shí)力問題首當(dāng)其沖。

納智捷大7的價(jià)格是19-27萬元。當(dāng)時(shí)直接和途觀、CRV等主流合資SUV相比，并沒有給消費(fèi)者帶來相應(yīng)的價(jià)值感，甚至讓一些消費(fèi)者感到被坑。

除了高油耗的投訴，客戶還譴責(zé)水箱損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、斷軸等質(zhì)量問題。2018年，東風(fēng)裕隆還分批召回約14.5萬輛車，涉及納智捷納5、優(yōu)6等車型。

歸根結(jié)底，這些問題在技術(shù)和R&D方面太落后了。

東風(fēng)裕隆不具備全車平臺(tái)、動(dòng)力總成等技術(shù)研發(fā)能力。直到2017年，東風(fēng)裕隆的車型仍在使用2003年雷諾推出的第四代Espace平臺(tái)。其他車企已經(jīng)升級(jí)為小排量渦輪增壓技術(shù)，東風(fēng)裕隆仍在使用大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

這幾個(gè)加在一起，初期開新車的時(shí)候，問題還不太明顯，后期越開越暖心。

與此同時(shí)，長(zhǎng)城、吉利等國(guó)產(chǎn)品牌也逐漸卷入SUV。在他們的沖擊下，納智捷最初的空間和設(shè)備優(yōu)勢(shì)化為烏有。

第二，在戰(zhàn)略上，納智捷錯(cuò)過了好局，不斷犯錯(cuò)。

舉例來說，在嘗到SUV的好處之后，納智捷并沒有追求更多的SUV車型，而是開拓了自己不熟悉的新目標(biāo)市場(chǎng)。

納智捷MPV車型

結(jié)果既錯(cuò)過了SUV市場(chǎng)的紅利，又在新的目標(biāo)市場(chǎng)上跌跌撞撞。

一個(gè)接一個(gè)的失敗之后，納智捷的空間并不多。

與此同時(shí)，在品牌推廣過程中，納智捷也未能拉升品牌。

納智捷除了強(qiáng)調(diào)電子設(shè)備和智能高端之外，很少宣傳自己的歷史淵源、品牌調(diào)性和內(nèi)涵，以至于很多人對(duì)它沒有認(rèn)同感。

一切都晚了，直到網(wǎng)絡(luò)名梗占據(jù)輿論高地再來宣傳品牌。

03.納智捷沒有希望回到大陸。

2020年，納智捷退出中國(guó)大陸市場(chǎng)時(shí)，其內(nèi)部員工透露，即使東風(fēng)裕隆退出市場(chǎng)，裕隆也不會(huì)完全放棄大陸汽車市場(chǎng)。

下一句是： 在新能源汽車市場(chǎng)，我們將尋找機(jī)會(huì)。

但這并非為了追風(fēng)口而隨口一說，納智捷是最早開始電氣化的汽車公司之一。

納智捷早在2011年上海車展上就展示了Neora，這是世界上第一輛電動(dòng)概念車。

2013年，東風(fēng)裕隆因掌握電動(dòng)汽車生產(chǎn)的電機(jī)、電子控制、電池儲(chǔ)能三大核心技術(shù)，通過國(guó)家“新能源生產(chǎn)準(zhǔn)入審查”，被選為“浙江省純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新綜合試點(diǎn)”單位。

可惜的是， 納智捷一大早就開始了晚集。

在自己的油車滯銷之前，它才想起現(xiàn)在是新能源汽車時(shí)代。

在2022年9月，它終于發(fā)布了其純電動(dòng)SUV車型——納智捷n7。

不過，納智捷想要回歸大陸市場(chǎng)，目前恐怕還只能是夢(mèng)想。

第一個(gè)困難，是納智捷品牌被網(wǎng)友玩壞的名聲。

不只是車主心中的這道坎，合作伙伴對(duì)納智捷也應(yīng)該累得不愛了。納智捷要另起爐灶，挑戰(zhàn)很大。

第二個(gè)難點(diǎn)，是中國(guó)大陸新能源市場(chǎng)太卷了。

由最近發(fā)生在特斯拉身上的事情可以看出，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了拼刺刀的時(shí)期。

特斯拉今年第一季度交付了38.7萬臺(tái)，比去年同期下降了8.5%，這也是特斯拉過去四年第一季度銷量同比下降。

四月十五日，特斯拉宣布將在世界范圍內(nèi)裁員10%。與此同時(shí)，距離Model 在過去的20天里，Y全系漲價(jià)5000元，4月21日，特斯拉打臉宣布全系車型降價(jià)14000元。

其背后，是因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車公司對(duì)特斯拉的強(qiáng)度越來越大。

馬斯克公開表示：“中國(guó)汽車制造業(yè)是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的，它將對(duì)特斯拉構(gòu)成嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

在這種環(huán)境下，納智捷的電車真的拿不出來。

舉例來說，在續(xù)航方面，官方稱五座亮點(diǎn)版NEDC續(xù)航里程可達(dá)505km，七人版續(xù)航里程可達(dá)489公里。

配置方面，有通風(fēng)座椅，外放電功能，五個(gè)純版本有四個(gè)雷達(dá)…

關(guān)鍵在于價(jià)格，三個(gè)版本的價(jià)格分別在24.5萬元、28.9萬元和30萬元左右。

大陸車主看了n7的整體參數(shù)和價(jià)格，甚至直言不諱地說：在中國(guó)大陸市場(chǎng)，n7要冒頭就得被秒。

因此，當(dāng)看到臺(tái)灣省車主對(duì)它也頗有好評(píng)時(shí)，很多人都感到困惑。

只能建議：比亞迪和小米，快去臺(tái)灣給同胞們吃點(diǎn)小糠吧！

本文來自微信公眾號(hào)“金錯(cuò)刀車評(píng)”（ID:jincuodaocheping），作者：觀海，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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