以前的車展，主要看車，但也看美女車模。在這次北京車展上，車模似乎沒有人關(guān)注。群體追逐的對象已經(jīng)變成了兩個中年男性，一個穿著紅色，一個穿著綠色。正是360創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官周鴻祎，以及小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍，在北京車展媒體日出風(fēng)頭。

這次北京車展媒體日期間，兩人就像是移動的交通指示燈，所到之處，幾乎在瞬間就會變得密不透風(fēng)。

對于雷軍和周鴻祎來說，他們這次出現(xiàn)在北京車展上，原本帶來了互聯(lián)網(wǎng)世界的巨大流量。對于其他車企來說，尤其是合資車企來說，幾乎可以說是降維攻擊。

在北京車展媒體日的第一天，雷軍在小米展臺舉行了一場新聞發(fā)布會，當(dāng)時引起了極大的關(guān)注?，F(xiàn)場小米展臺人山人海，甚至有觀眾站在極限等品牌的展臺旁邊。觀眾開玩笑說，這可能是極限品牌展位數(shù)量最多的時刻。

圖｜ 小米展位上的雷軍 新聞發(fā)布會(來自網(wǎng)絡(luò) ）

在接下來的兩天里，雷軍充分發(fā)揮了勞動模范精神，參觀了包括比亞迪方程豹、紅旗、蔚來、理想、小鵬、廣汽、北汽、東風(fēng)、奔馳、極客、飛凡、智己、深藍(lán)等老牌車企、新力量或新品牌在內(nèi)的多家汽車公司的展位。就連雷軍也打卡了兩個海外奢侈品牌:蘭博基尼和勞斯萊斯。雷軍所到之處，可以說是群體關(guān)注的焦點。

北京車展前幾天，周鴻祎高調(diào)聲稱要賣掉邁巴赫，更換國產(chǎn)新能源汽車，導(dǎo)致很多車企排隊送車，也順勢從科技巨頭跨界成為頂級“車評人”。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，包括理想的MEGA、小鵬X9、問界M7、奇瑞星途ET、東風(fēng)猛士等。，先后將車開到360大廈的樓下廣場，供周鴻祎“選擇”——目的不言而喻，他們都想用老周的手來營銷“自己的產(chǎn)品已經(jīng)讓周鴻祎愿意放棄邁巴赫”的感覺。

然而，在這次車展上，周鴻祎也去了蔚來、理想、極氪、華為、哪吒、小米等多個品牌展位，并與尹同躍、李斌等車企負(fù)責(zé)人互動，從汽車安全、大模型上車等方面提出了自己的意見和建議。

參觀東風(fēng)汽車展區(qū)時，周鴻祎甚至直接爬上了一輛東風(fēng)猛士的車頂，并順勢而為地坐在上面，扮演了車模的角色。

01 降維攻擊來自因特網(wǎng)流量。

后來周鴻祎解釋說，自己有點社交恐懼，再加上為了不被外界當(dāng)作“數(shù)字人”，他就爬到車上，坐下來拍照。

圖｜ 周鴻祎 坐在屋頂上(來自網(wǎng)絡(luò)) ）

有些媒體表示，周鴻祎實際上已經(jīng)定義了什么是“頂流”。

也許對此最憤憤不平的人是哪吒汽車CEO張勇——品牌投資者爬上車頂可以算是流量之王，但他只是在直播間翹了一會二郎腿，被網(wǎng)友批評沒完沒了。

有意思的是，“造成”張勇挨罵的人，正是雷軍。

小米SU7發(fā)布一個月，至今仍是車圈名副其實的熱門“炸雞”。它不僅不斷刷新各種記錄，甚至以“三年百億”的真實研發(fā)間接剝奪了許多新力量汽車公司的“底褲”。

在此期間，雷軍本人因為在新聞發(fā)布會上真誠鞠躬，交付第一天親自為車主開門的謙虛表現(xiàn)，吸引了很多自稱客觀的網(wǎng)友成為自來水。

圖｜雷軍為小米客戶開門(來自網(wǎng)絡(luò))

另外，自小米SU7發(fā)布以來，經(jīng)得起多方考驗的平穩(wěn)表現(xiàn)，更是為雷軍和小米品牌帶來了超乎預(yù)期的口碑加持。

據(jù)現(xiàn)場媒體報道，上午9點10分，距離小米汽車發(fā)布會開始還有10分鐘。小米汽車展臺周圍聚集了數(shù)百人，不僅堵塞了通道，還擠進了隔壁極越和智能車輛的展臺。

在新聞發(fā)布會上，雷軍公布了小米汽車的最新鎖定數(shù)量和下一階段的交付計劃，并向?qū)汃R、奔馳、奧迪和蘋果的用戶致敬。

從那以后，雷軍開始“帶領(lǐng)”人流，依次前往北汽、方程豹、理想、長安等多個品牌的展位，現(xiàn)場觀看汽車，并與尹同躍、李想、熊甜波(方程豹總經(jīng)理)合作。、朱華榮等談話非常愉快。而且根據(jù)《鳳凰車研究所》了解到，有車企高管甚至就此改變了自己在車展期間的行程，全力配合看車的互聯(lián)網(wǎng)大佬。

值得一提的是，車展第一天，雷軍先去比亞迪展臺與王傳福溝通。第二天，王傳?！盎卦L”了小米展位，雙方進一步合作，進行了溝通。

圖｜雷軍，王傳福(來自網(wǎng)絡(luò))

雷軍到達的地方是交通盛開的地方。比如雷軍在理想展位體驗了L6，還發(fā)微博說如果你感受到視頻，你會喜歡的。 50萬，自己買一個。同樣懂得營銷的李想很快接手招聘，說會送一個理想的。 L6 Max表示感謝。

當(dāng)然，李要感激的是雷軍不吝的流量惠賜。除了有趣的熱搜“李想把雷軍鎖在車?yán)铩敝?，截至發(fā)稿時，雷軍對L6理想的顫音視頻贊了80多萬次，雷軍視頻下理想汽車的官方簡單回復(fù)也獲得了23000個贊。

02 沒有雷軍，車展也將走向孤獨

流量帶來的人氣加持，凸顯了一群大佬的親民屬性和彼此之間的友好關(guān)系，反而襯托出展臺上的汽車本身有些諱莫如深。

但是更難過的應(yīng)該屬于一家合資車企，即使是豪華品牌也不例外。——據(jù)現(xiàn)場媒體報道，除活動外，沃爾沃、凱迪拉克、英國菲尼迪、別克等二線豪華品牌展位時間相對冷清，甚至賓利、蘭博基尼等超豪華品牌的關(guān)注度也不復(fù)存在。

圖｜賓利(來自網(wǎng)絡(luò))

要知道，違反這場四年的北京車展，原本被國內(nèi)外車企寄予了希望，合資車企也躍躍欲試，想表現(xiàn)出對中國市場高度重視的真誠和態(tài)度。然而，事與愿違，絕大多數(shù)汽車公司只能看著雷軍和周鴻祎各領(lǐng)風(fēng)騷，自己卻默默無聞。

但是客觀地看，除了雷周二人潑天流量和“破圈”效應(yīng)外，車展本身走向孤獨，也是一種不可阻擋的趨勢。

原因很簡單。根據(jù)目前汽車公司的曝光和營銷密度，車展的吸引力已經(jīng)被大大稀釋——過去，車展是汽車文化的展示平臺，是用戶與新車產(chǎn)品親密接觸的重要渠道，也是汽車媒體的年度盛會。

但隨著多年來汽車文化的普及，以及內(nèi)容領(lǐng)域幾大汽車門戶網(wǎng)絡(luò)和各類汽車博主的“狂轟濫炸”，汽車企業(yè)的渠道建設(shè)已經(jīng)離開郊區(qū)，進入核心商業(yè)區(qū)，只需將汽車直接送到客戶樓下?？蛻魧ζ囆枨蟮木€上線下了解已經(jīng)飽和滿足。

以這次北京車展為例，除了紅旗L1國雅、零跑C16之外，新發(fā)布的車型全新。、EZ-6長安馬自達、除了少數(shù)幾款極氪MIX之外，一些熱門新車，比如小米SU7、理想L6、問界M5、智能S7等。已經(jīng)獨立召開新聞發(fā)布會，有些甚至已經(jīng)登陸品牌展廳或正式發(fā)售。即使一些新車在北京車展上獨立發(fā)布，無論是吸引力還是話題性，全部都受到影響。

圖｜北京車展現(xiàn)場圖(來自網(wǎng)絡(luò))

一位參加某品牌發(fā)布會的媒體人士告訴《鳳凰車研究所》，廠商基本都是先濃縮之前發(fā)布會的內(nèi)容再講一遍，甚至沒有報道的價值。

另外，今年的北京車展，代表未來的概念車數(shù)量也會減少，只有41輛，而去年的上海車展則有64輛。

汽車公司拿不到太多爆炸干貨，媒體也厭倦了老生常談的品牌和參數(shù)。這時，我聽說雷軍和周鴻祎來了，任何人都想湊在一起看看。

還記得去年上海車展上，沃爾沃的那句“我們會的，新力量十年都學(xué)不會”，仿佛平地雷聲。

遺憾的是，今年的北京車展，甚至類似的口號也少了很多。在某種程度上，這實際上是汽車公司過度營銷的后遺癥之一。

03 流量洶涌，也是一把雙刃劍

許多汽車公司的老板也在雷軍的示范下，從幕后走到臺前，開始直播。

4月14日，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍與創(chuàng)始人羅振宇、車評人吳佩進行了“跨境直播”，測試了星途星時代ET的長途高速高級智能駕駛能力。

四月十五日，一向低調(diào)示人的長城魏建軍也開始了直播首秀，向眾多網(wǎng)友展示了長城汽車高精度地圖的整個場景NOA。

圖｜魏建軍直播(來自網(wǎng)絡(luò))

魏建軍還強調(diào)，以后會嘗試更多的直播，與大家分享長城汽車的點點滴滴。

與此同時，極越CEO夏一平和百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏也開始了“具有智慧和情感的革命性汽車機器人”的實測狀態(tài)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，威來汽車CEO李斌、哪吒汽車CEO張勇、吉利汽車董事長李書福、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬等。都組織了直播，目標(biāo)當(dāng)然是寶貴的流量。

然而，結(jié)果卻各不相同。比如上面提到的哪吒汽車張勇，一場直播把自己變成了負(fù)面典型，不得不在輿論下道歉。但是用戶顯然沒那么容易買到。很多人開始把去年哪吒表現(xiàn)不好的問題都?xì)w咎于張勇自己。

與哪吒張勇的言多必失相比，智己對流量的極度渴望，也使自己的品牌越來越黑。

在智己L6的新聞發(fā)布會上，智己原本希望將小米SU7與參數(shù)進行比較，以襯托自己產(chǎn)品的科技屬性和性價比。然而，由于一個標(biāo)記錯誤，小米獲得了主導(dǎo)權(quán)。經(jīng)過三次道歉，由于高管在新聞發(fā)布會上公開“贊美苦難”的言論，輿論完全失控，一度成為“公敵”。就連兄弟同胞上汽榮威也在背后戳了一下。

圖｜智己L6發(fā)布會(來自網(wǎng)絡(luò))

經(jīng)過這場戰(zhàn)斗，智己恐怕再也不敢輕易與同行比較了。

但是話又說回來，嘗到最大甜頭的周鴻祎，也未必真的想成為網(wǎng)紅。

就業(yè)績和股價而言，360公司的收入和凈利潤早已落后于移動互聯(lián)網(wǎng)時代。根據(jù)2023年360公司年報，2023年360公司收入為90.55億元，比去年同期的95.2億元下降4.89%，凈利潤損失4.92億元。

此前，360嘗試過移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機，但都宣布失敗，哪吒投資的汽車也從黑馬變成了“拖油瓶”。對于創(chuàng)始人周鴻祎來說，沒有焦慮是不可能的。

所以，他只能豁出身體做網(wǎng)紅，以換取資本的關(guān)注和關(guān)注。例如，2023年，AI概念火爆，周鴻祎頻頻就AI和ChatGPT發(fā)表意見，直接刺激股價上漲，使360機構(gòu)股東前期被套牢成功出逃。

圖｜周鴻祎(來自網(wǎng)絡(luò))

現(xiàn)在，周鴻祎又開始用姿勢擦邊車圈，很難不讓人懷疑，他的目的仍然沒有改變——為360公司帶來關(guān)注，引入更多的資本支持。

但是沒有人能給出這樣的話題度和流量關(guān)注能持續(xù)多久的答案。唯一可以肯定的是，人們今天可以把流量捧上天，將來可能會成為碾壓駱駝的最后一根稻草。

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