在最近的北京車展上，雷軍不僅是頂級的，走到哪里都有大量的媒體人跟著拍照，也是當(dāng)之無愧的勞模。在車展前的直播中，他邀請了長城汽車董事長、首席執(zhí)行官魏建軍車展見面聊天。車的背后，除了小米SU7的第一次發(fā)布會，雷軍還介紹了這款車上市28天以來的成績，幾乎是一直在拜訪各大汽車公司的高管。

當(dāng)他訪問比亞迪CEO王傳福時，雷軍解釋了小米SU7的一些細(xì)節(jié)，并向王傳福提出了一個建議——聯(lián)合開發(fā)汽車硬件生態(tài)系統(tǒng)，使汽車成為可定制的模塊化產(chǎn)品。

按照雷軍的想法，可以定制汽車的基礎(chǔ)是統(tǒng)一界面，各個品牌的配件可以互相使用，然后減少車內(nèi)物品，將很多硬件配置改為配件解決方案。如果汽車模塊化，整個市場可能會發(fā)生巨大的變化。問題是，我們真的需要模塊化的汽車嗎？

我們真的需要模塊化汽車嗎？

智能汽車時代來了，但小通不建議普通人馬上買車。原因是在行業(yè)崛起之初，各種智能硬件的升級迭代速度太快。2023年96線到128線激光雷達(dá)仍然是高端品牌。今年，和賽科技發(fā)布了512線激光雷達(dá)。去年，高通8155芯片可以被視為高級智能駕駛艙。今年，沒有高通8295，我不好意思稱自己是高端車。

為了滿足車主的需求，嵐圖在2023年初推出了高通8155芯片免費升級的老款車型，但為了成本，大部分車企都不會推出這樣的活動。如果汽車真的可以模塊化，增加定制能力，就意味著我們可以更容易地更換落后時代的硬件，而不用為我們在汽車上不需要的硬件付出代價。

在此之前，小米SU7展示了硬件擴(kuò)展能力。汽車中控面板、扶手箱下方、座椅靠背等場所預(yù)留了許多接口，支持平板電腦、美容鏡、小桌板等設(shè)施的擴(kuò)展。甚至有網(wǎng)友對小米車16GB 對256GB的內(nèi)存組合感到不滿，拆開車機后用兩個12GB的內(nèi)存芯片代替原來的兩個8GB內(nèi)存芯片，只是由于車機無法識別芯片，導(dǎo)致無法使用內(nèi)存。

正如雷軍所說，購買模塊化汽車相當(dāng)于買房。用戶可以隨意裝修，喜歡什么就安裝什么。各種硬件配置就像家具一樣。這類汽車可以隨時升級硬件，可以大大減少新能源汽車更新迭代速度過快，汽車配置容易落后的情況。

事實上，進(jìn)入智能汽車時代后，愛馳汽車，包括小米、問界、智己，甚至早已破產(chǎn)，都探索過硬件擴(kuò)展。然而，目前大多數(shù)汽車的硬件擴(kuò)展仍然停留在外部硬件上，如平板電腦和小桌板，這并不是很重要。汽車更注重安全，不允許汽車、智能駕駛等與安全相關(guān)的重要部件在短時間內(nèi)自由更換，導(dǎo)致汽車硬件擴(kuò)展生態(tài)發(fā)展緩慢。

當(dāng)然，對于模塊化汽車，小通也有一些顧慮。汽車公司會將汽車上應(yīng)該存在的一些硬件分開出售，并提高價格。為了獲得和以前一樣的感覺，我們應(yīng)該付出更多的代價。唯一能避免這種情況的辦法，就是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和開放的生態(tài)。

統(tǒng)一開放是模塊化汽車成功的基礎(chǔ)。

一般來說，一個產(chǎn)品的制造量越多，研發(fā)和生產(chǎn)成本就越低。通過大規(guī)模生產(chǎn)降低成本是任何行業(yè)的特點。提出模塊化、可定制汽車想法的雷軍明白，以自己目前的規(guī)模，很難扛起汽車模塊化行業(yè)。因此，他建議王傳福率先組織并制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并表示他已經(jīng)與李想、小鵬汽車CEO何小鵬、威來汽車CEO李斌和理想汽車CEO進(jìn)行了討論，他們都非常愿意。

蔚小理是造車新勢力中的佼佼者，李斌、何小鵬、李想親自前往現(xiàn)場參加小米SU7發(fā)布會。蔚來和小鵬也收到了雷軍的投資，李想和雷軍也有著密切的關(guān)系。在雷軍的熱烈邀請下，考慮到利益，相信蔚小理三家都不會拒絕。

問題是蔚小理和小米汽車的市場定位偏高，銷量一般，很難通過產(chǎn)能分?jǐn)偝杀?。或許正是這樣，雷軍才會找到比亞迪，希望王傳福能帶頭組織。比亞迪是世界上銷量最高的新能源汽車公司。去年總銷量高達(dá)302萬輛，預(yù)計今年將超過350萬輛。如果加入模塊化汽車大軍，只能依靠比亞迪龐大的規(guī)模來降低成本。

此外，如果這些汽車公司制定了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，選擇了開放的生態(tài)策略，肯定會有大量的第三方公司加入，進(jìn)一步降低硬件價格的擴(kuò)張，給消費者更多的利益。有了這些可以隨時更換的硬件，汽車的使用壽命可以在一定程度上提高。

尤其是對于小通這種對汽車要求低的人來說，我對之前買的車的空間和駕駛體驗還是比較滿意的。唯一不滿意的是沒有智能駕駛功能。如果我能花一兩萬元升級DJI車和百度Apollo公布的最新低成本智能駕駛計劃，那我肯定愿意，可能很多年都不用換車了。

統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和開放的基礎(chǔ)是汽車模塊化和自定義自由度增加的關(guān)鍵。雖然雷軍極其受歡迎，但小米汽車的銷量暫時有限，影響力不夠，所以希望比亞迪率先組織。對雷軍的邀請，王傳福的回應(yīng)是“要組織起來”，可見他對模塊化汽車有些興奮，很可能會加入進(jìn)來，促進(jìn)模塊化汽車的發(fā)展。

模塊化汽車時代，什么時候到來？

乍一看，定制水平極高的模塊化汽車似乎對消費者和汽車公司都有好處，但仔細(xì)想想，還有一個問題，那就是隨著汽車使用壽命的延長，人們換車的頻率可能會降低，這可能會對汽車的銷量產(chǎn)生一定的影響。然而，從汽車公司的表現(xiàn)來看，汽車硬件的生態(tài)擴(kuò)張已經(jīng)開始探索?？梢哉f，模塊化汽車時代已經(jīng)拉開帷幕，可能要等到小米下一款車型才能真正隆重出現(xiàn)。

小通認(rèn)為，為了提高新車的競爭力，汽車公司很有可能會保留汽車的關(guān)鍵設(shè)備。在智能和新能源汽車時代，車輛的三電越來越趨同，真正差異化的核心設(shè)備基本上在于智能駕駛艙、智能駕駛、智能控制等領(lǐng)域。因此，用戶很可能無法更換智能駕駛和汽車系統(tǒng)的硬件。但考慮到嵐圖曾經(jīng)為汽車公司免費升級汽車機芯片，表明這些配置也可以更換，只是不知道汽車公司何時愿意推出相關(guān)服務(wù)。

此外，汽車定制主要局限于智能駕駛艙和車內(nèi)零部件，對汽車銷量的影響不應(yīng)特別嚴(yán)重。與電子設(shè)備不同，汽車必須嚴(yán)格遵守安全紅線，汽車改裝的相關(guān)規(guī)定也極其嚴(yán)格。上述擅自改造小米SU7汽車內(nèi)存的網(wǎng)友已被小米警告，將失去保修資格。

當(dāng)汽車公司選擇模塊化路線時，汽車不會失去關(guān)鍵設(shè)備。除了小米、智己、華為等汽車公司發(fā)布的相關(guān)產(chǎn)品，小通可以想象的模塊化硬件主要包括電子后視鏡、車載冰箱、車載音響系統(tǒng)等。

由于雷軍提出了想法，在小米SU7上也展示了設(shè)計理念，并主動聯(lián)系蔚小理和比亞迪，也許已經(jīng)想好了方案。預(yù)計小米將在今年年底至明年上半年推出首款SUV，準(zhǔn)備大力開發(fā)汽車硬件生態(tài)系統(tǒng)。第一款SUV可能會給我們帶來更多這方面的驚喜。

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