在中國(guó)，本田EV產(chǎn)品線(xiàn)擴(kuò)張緩慢(4月下旬，北京市)

在EV苦戰(zhàn)的中國(guó)市場(chǎng)，本田削減了人員，暫時(shí)“減肥”了。另一方面，與美國(guó)IBM聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛，將資源集中在新一代技術(shù)上，加快“去汽油化”的實(shí)現(xiàn)。此外，它還將在北美發(fā)起攻勢(shì)...

在苦戰(zhàn)的中國(guó)市場(chǎng)中，本田將努力重振雄風(fēng)。從五月份開(kāi)始，已有約1700名自愿離職員工入選，約占當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)正式員工的14%。使用純電動(dòng)車(chē)（EV）本田將暫時(shí)減肥，作為中國(guó)市場(chǎng)的核心，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。另外，本田將與美國(guó)IBM聯(lián)合加快自動(dòng)駕駛的發(fā)展。將推進(jìn)中國(guó)結(jié)構(gòu)改革，把資源集中在新一代技術(shù)上，加快“去汽油化”的實(shí)現(xiàn)。

本田中國(guó)部長(zhǎng)50嵐雅行對(duì)中國(guó)汽車(chē)公司的快速發(fā)展感到驚訝，“(自動(dòng)駕駛等)中國(guó)汽車(chē)公司的智能技術(shù)發(fā)展非常迅速。”。

EV在中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售中的比例已經(jīng)達(dá)到了40%左右，但是本田在EV車(chē)型的增加上卻落后了。雖然EV品牌于2022年4月推出e:N"第一輛車(chē)，但是第二輛車(chē)是在2024年4月推出的，用了2年時(shí)間。

在此期間，中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。比亞迪（BYD）銷(xiāo)量增長(zhǎng)到3倍左右。中國(guó)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)頒布了豐厚的補(bǔ)貼制度，促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)公司提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，磨練尖端技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車(chē)公司的市場(chǎng)份額正在快速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)本土品牌份額僅為38.4%，至2024年1～四月份上升到60.7%。

在中國(guó)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，本田陷入了斗爭(zhēng)。自2020年以來(lái)，中國(guó)的年銷(xiāo)量一直在下降三年，創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)私人偵探MarkLines的數(shù)據(jù)，2023年本田在中國(guó)的市場(chǎng)份額比2021年下降了1.1。％，降到4%。1～四月份在華銷(xiāo)售額達(dá)到28萬(wàn)臺(tái)，比去年同期下降11%，在三家日系車(chē)企中下降幅度最大。

為了重組旗鼓，本田將開(kāi)始改善業(yè)務(wù)。本田和廣州汽車(chē)集團(tuán)的合資公司“廣汽本田”從5月份開(kāi)始招募自愿離職人員。減少因工廠(chǎng)開(kāi)工率下降而產(chǎn)生過(guò)剩的員工。暫時(shí)縮小規(guī)模，提高利潤(rùn)。

預(yù)計(jì)2024財(cái)年海外業(yè)務(wù)權(quán)益法投資收益為100億日元，同比下降91%。結(jié)構(gòu)性改革費(fèi)用在中國(guó)的計(jì)入受到影響。本田首席財(cái)務(wù)官（CFO）藤村英司強(qiáng)調(diào)：“減少固定費(fèi)用的效果將在明年或以后持續(xù)顯現(xiàn)”。

同時(shí)，本田也將在北美展開(kāi)攻勢(shì)，這是中國(guó)提高收益、保證現(xiàn)金的主要市場(chǎng)，就像中國(guó)一樣。

5月15日，本田宣布與美國(guó)IBM簽署了與軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)相關(guān)的合作備忘錄。關(guān)于EV芯片的高性能和軟件開(kāi)發(fā)時(shí)間的縮短，將討論聯(lián)合研究。

“軟件定義汽車(chē)的價(jià)值和性能由軟件決定”（SDV）“時(shí)代即將到來(lái)。軟件開(kāi)發(fā)的速度將對(duì)全球銷(xiāo)量產(chǎn)生巨大影響。本田希望通過(guò)與IBM的合作，盡快將自動(dòng)駕駛推向產(chǎn)品化。

另外，還會(huì)占用EV成本3。～40%的電池相關(guān)產(chǎn)品采取措施。與日本和韓國(guó)的電池材料制造商合作，從電池制造到整車(chē)生產(chǎn)，花費(fèi)約1.7萬(wàn)億日元。降低電池成本，盡快將EV價(jià)格降低到燃油車(chē)的水平。

北美市場(chǎng)將推動(dòng)本田的業(yè)績(jī)。根據(jù)本田2023財(cái)年合并財(cái)務(wù)報(bào)告(國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)77%，達(dá)到1.3819萬(wàn)億日元，創(chuàng)下新高。

本田將采用性?xún)r(jià)比高的混合動(dòng)力汽車(chē)（HV）賺錢(qián)。伴隨著美國(guó)利率的上升和通貨膨脹，消費(fèi)者需要省錢(qián)。

當(dāng)前，歐美國(guó)家對(duì)EV的需求正在放緩。2024年11～三月時(shí)隔三年，收入和利潤(rùn)都有所下降。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手原地踏步的情況下，盈利能力有望提高的本田正在通過(guò)EV恢復(fù)局面。

到2040年，本田提出“去汽油化”，將所有新車(chē)改為EV或燃料電池汽車(chē)。（FCV）。本田需要有快速發(fā)動(dòng)進(jìn)攻的決心，才能盡快重振中國(guó)市場(chǎng)，促進(jìn)EV發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大北美業(yè)務(wù)的利潤(rùn)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“日經(jīng)中文網(wǎng)”（ID：rijingzhongwenwang），作家：田邊靜 36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布的沖永翔也。

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