拆解中國汽車上癮

最近，一家美國公司對(duì)比亞迪海鷗進(jìn)行了深度拆解，最終感到驚訝。

在他們認(rèn)為價(jià)格低廉的前提下，他們會(huì)粗制濫造，但拆解后發(fā)現(xiàn)，這款車不僅駕駛性能優(yōu)異，而且生產(chǎn)工藝甚至可以與價(jià)格較高的美國電瓶車相媲美。

公司負(fù)責(zé)人直接感慨：在設(shè)計(jì)低成本電動(dòng)汽車方面，美國已經(jīng)大大落后于中國。

盡管比亞迪還沒有進(jìn)入美國市場，但是在國內(nèi)自有品牌密集出海的節(jié)奏下，兩國新能源汽車本地對(duì)戰(zhàn)只是時(shí)間問題。

所以美國提高關(guān)稅，還是因?yàn)楹ε轮袊娷嚕?/p>

01 總而言之，美國無法制造它。

Caresoft是美國的研究機(jī)構(gòu) Global，深入拆解比亞迪海鷗的經(jīng)驗(yàn)如下：Amazing。

因?yàn)椴鸾庵螅珻aresoft Global對(duì)海鷗只有12,000美元的價(jià)格感到驚訝，他們認(rèn)為這個(gè)價(jià)格這種程度的汽車在美國造不出來。。

根據(jù)美國當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的成本，至少需要計(jì)算價(jià)格超過三倍只是，他們真的想不通比亞迪是怎么做到這么低成本的。

這個(gè)名字叫Caresoft Global是美國著名的汽車數(shù)據(jù)研究公司，致力于汽車工業(yè)的咨詢服務(wù)，特別熱衷于分析汽車的內(nèi)部設(shè)計(jì)、制造工藝，通過CT掃描車輛或拆解汽車來評(píng)估質(zhì)量和成本。

也就是說，只要是美國的熱門車型，都被他們掃描或者拆解過，比如特斯拉、豐田等品牌，現(xiàn)在都盯上了中國的本土品牌。

這個(gè)機(jī)構(gòu)拆解比亞迪海鷗的初衷是研究中國對(duì)汽車公司實(shí)施的新能源補(bǔ)貼的幫助，也就是說，我想看看。幾萬塊錢的車到底有多少次充好？。

因此，當(dāng)我們打開它時(shí)，不僅到處都是，而且大多數(shù)零件都是比亞迪自己制造的，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們在成本控制和制造過程中的想象。

他們拆解的海鷗飛行版不僅配備了六個(gè)安全氣囊和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還配備了高質(zhì)量的制動(dòng)部件，充分保證了駕駛安全。

而且在外觀和內(nèi)飾方面，細(xì)節(jié)也非常重要。甚至椅子的縫線也與車身的外觀相匹配。內(nèi)飾材料在美國只用于更高級(jí)的車型，門關(guān)閉時(shí)可以關(guān)得很緊，沒有太大的廉價(jià)感。

此外，Caresoft 短暫試駕海鷗電車后，Global發(fā)現(xiàn)行駛過程相當(dāng)安靜，在處理彎道和晃動(dòng)方面做得和高端電動(dòng)車一樣好，而且加速時(shí)，也不像其他電瓶車那樣令人頭暈?zāi)垦＃?strong>遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過12,000美元的價(jià)格可以預(yù)期。。

經(jīng)過內(nèi)外各方面的拆解，Caresoft Global得到了一個(gè)答案:比亞迪以如此低的成本生產(chǎn)性能優(yōu)異的海鷗并不是奇跡，而是因?yàn)楸葋喌显诔杀究刂坪椭圃旒夹g(shù)方面做得非常好。

比如比亞迪通過自主研發(fā)完成了大部分零件的自給自足。首先，比亞迪自己生產(chǎn)了許多零件，包括電機(jī)和儀表板。 還有車身等。，而且具有很強(qiáng)的垂直整合能力，因?yàn)槿蚰赇N售汽車300萬輛，通過大規(guī)模生產(chǎn)降低成本，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)會(huì)越來越明顯。

所以比亞迪汽車既能在性能和質(zhì)量上保持較高的水平，又能以較低的價(jià)格，普惠客戶。

而且在設(shè)計(jì)端，通過簡化設(shè)計(jì)，可以減少零件，從而達(dá)到降低成本的目的，這是一群美國汽車廠商在幾百年的發(fā)展過程中所沒有做到的。

Caresoft 沃喬斯基的Global總裁（Terry Woychowski）同時(shí)也列舉了一個(gè)例子。

海鷗的擋風(fēng)玻璃上只有一把玻璃雨刮器，但不是以次充好。由于車型小，一把大玻璃雨刮器可以完全達(dá)到兩把雨刮器的效果。這種改進(jìn)不僅可以節(jié)省電機(jī)和雨刮器臂，還可以節(jié)省成本和安裝人力，減輕整車重量。

另外，重量減輕后，海鷗可以使用較小的電池。例如，海鷗的重量約為1240KG，比通用汽車制造的電動(dòng)汽車雪佛蘭Bolt輕約408KG，而比亞迪采用的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，雖然續(xù)航里程較短，但與目前大多數(shù)鋰電池相比，其電池成本較低。它可以在汽車重量下降的前提下跑得更遠(yuǎn)。

作為曾經(jīng)通用汽車大型皮卡車的總工程師，沃喬斯基在拆解“海鷗”后更是直言不諱地說：海鷗的出現(xiàn)給美國工業(yè)敲響了警鐘。”。

他說，為了跟上時(shí)代的步伐，擺脫一個(gè)世紀(jì)以來制造汽車的做法，美國必須迅速重新學(xué)習(xí)大量的設(shè)計(jì)和技術(shù)。

至少在美國，美國汽車公司不能以1.2萬美元的成本生產(chǎn)海鷗。海鷗的設(shè)計(jì)和做工完全可以和美國市場3萬美元以上的產(chǎn)品相媲美。

沃喬斯基認(rèn)為，美國不能制造這么便宜的車型的原因不能完全歸咎于美國高昂的勞動(dòng)力成本。真正的原因是美國汽車公司汽車制造理念，電瓶汽車制造技術(shù)及生產(chǎn)工藝組織其他方面已落后于中國。

比如電動(dòng)汽車成本高的電池，美國企業(yè)在這方面缺乏技術(shù)競爭力，需要中國技術(shù)來制造廉價(jià)的動(dòng)力電池。

一般而言，這種標(biāo)準(zhǔn)的車型應(yīng)該以這個(gè)價(jià)格制造，美國無法制造。

02 外國人對(duì)中國電瓶車上癮。

這種情況并非海外機(jī)構(gòu)首次拆除中國新能源汽車。

早在2021年，日本NHK電視臺(tái)就做了一個(gè)關(guān)于中國汽車的節(jié)目，他們拆解了當(dāng)時(shí)在中國非常受歡迎的節(jié)目。MINIEV五菱宏光。

拆除后的結(jié)果也是破大防，不僅沒有以次充好，而且光是成本價(jià)就達(dá)到了2.7萬元，內(nèi)部零部件也進(jìn)行了模塊化創(chuàng)新，直言日本汽車公司應(yīng)該向五菱學(xué)習(xí)。

而且最令日本媒體震驚的是，在日本本地銷售的宏光MINIEV零部件并非來自日本公司。

后來他們拆解后發(fā)現(xiàn)，這輛車的自行車?yán)麧欀挥?strong>89元人民幣，這在日本汽車公司想都不敢想，要知道日本本來就是擅長做小型車的，但是像日本比較流行的豐田C POD微型電動(dòng)汽車，其價(jià)格換算成人民幣高達(dá)92,000元，但是這筆錢足夠買三輛五菱宏光MINIEV。

2023年，日本出版業(yè)日經(jīng)BP匯集了日本四大汽車廠商的總工程師，比亞迪海豹拆解后，還出版了一本名為《中國BYD》的書。 SEAL(海豹)完全分解(全編)，售價(jià)45,000元。

在拆解之前，他們認(rèn)為海豹可能只是另一個(gè)中國品牌的“山寨”作品，他們認(rèn)為海豹和特斯拉Model 三是設(shè)計(jì)理念有許多相似之處。

但是在拆解的過程中，我們開始關(guān)注“刀片電池”的新型結(jié)構(gòu)車載電池和CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)，讓拆解負(fù)責(zé)人大吃一驚。

而且，汽車電氣設(shè)備的集中控制等關(guān)鍵部件基本都是由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)，大部分產(chǎn)品都領(lǐng)先于日本汽車零部件制造商。

此外，長城汽車最近發(fā)布的最新發(fā)布世界上唯一一輛面向八缸的摩托車。，也引起了本田的關(guān)注。本田技術(shù)研究產(chǎn)業(yè)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理尾形淳史甚至直言不諱地說:“我會(huì)親自帶著R&D部門的相關(guān)人員，仔細(xì)分析研究長城靈魂8缸摩托車是如何開發(fā)的。”

不管是汽車還是摩托車，長城和比亞迪也只是國內(nèi)汽車工業(yè)的一個(gè)縮影。。近年來，隨著國內(nèi)企業(yè)對(duì)新能源汽車R&D投資的增加，國內(nèi)汽車企業(yè)擁有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電池、電子控制、電機(jī)到底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、智能駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自主可控。

就像Caresoft一樣 Global的觀點(diǎn)“為美國汽車工業(yè)敲響警鐘”并非沒有針對(duì)性。

說到底，馬斯克也曾經(jīng)說過：“中國的電動(dòng)汽車很好，如果沒有貿(mào)易壁壘，它們可以摧毀世界上大多數(shù)汽車公司。

不僅僅是Caresoft 公司Global，美國制造聯(lián)盟（AAM）此前也發(fā)表了一份報(bào)告，稱以比亞迪為代表的中國電動(dòng)汽車將導(dǎo)致美國汽車工業(yè)的滅絕，要求提高對(duì)中國汽車的關(guān)稅壁壘。

那就是為什么其他企業(yè)害怕中國電車。

雖然中國的新能源汽車在中國相當(dāng)內(nèi)卷，但一旦出國，就有很大概率降維攻擊。因此，除了品牌溢價(jià)和貿(mào)易壁壘，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)相當(dāng)強(qiáng)大。

但一個(gè)關(guān)鍵問題是，目前國外市場，似乎對(duì)電車沒有熱情。

本文來自微信微信官方賬號(hào)“超電試驗(yàn)室”（ID：SuperEV-Lab），作家：王磊，編輯：秦章勇，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com