5月28日，斯巴魯大崎堅、豐田佐藤恒治、馬自達毛籠勝弘三位2023年正式創(chuàng)新的日本汽車公司領導齊聚東京，共同發(fā)布了電氣化領域的最新規(guī)劃和戰(zhàn)略布局。

豐田這次展示了一種面向電氣化時代的新型發(fā)動機，可以使用液態(tài)氫、合成燃料和生物燃料。豐田表示，發(fā)動機可以快速量產，但沒有給出具體的“上車”時間表。

此外，豐田還重申了多元化的轉型戰(zhàn)略，技術路線不限于純電動汽車。豐田總裁佐藤恒治認為，除了純電動，日本還有自己的碳中和方式，“發(fā)動機再生”也是一種有效的方式。

越來越多的跨國巨頭選擇在商品陣容中再次押注，像豐田這樣的制造商也開始慢慢調整新能源賽道的方向。在純電動全面普及之前，豐田將混合動力視為“更現(xiàn)實的解決方案”，鼓勵自己與世界上強大的競爭對手競爭。

"我們對電動汽車非常認真，對內燃機也非常認真." 據(jù)佐藤恒治介紹，新發(fā)動機直列四缸，排量1.5L，排量2.0L2，目標是大功率、高熱效率。與傳統(tǒng)產品相比，排量相同，體積和高度均下降10%，燃油效率提高12%。

當前，豐田擁有斯巴魯20%的股份，以及馬自達5%的股份，三家汽車公司共同召開全球新聞發(fā)布會，具有共同的戰(zhàn)略考慮。

斯巴魯計劃推出振動小、重心低、適合跑車的全新水平對置發(fā)動機。馬自達計劃推出體積小、重量輕、功率高的新型轉子發(fā)動機，便于使用多樣化的碳中和燃料。

“我們都意識到敵人是碳?！瘪R自達發(fā)言人表示，電氣化轉型將是漸進的，而不是快速的。在這樣的現(xiàn)實背景下，過渡階段的首要任務是推出有利于碳中和的發(fā)動機。

這個想法最早是豐田董事長田章男提出的。他堅持純電動只是碳中和的途徑之一，其他燃油渠道的重要作用不容忽視。值得一提的是，與傳統(tǒng)發(fā)動機不同，上述三家汽車公司開發(fā)的新一代發(fā)動機旨在將電氣化汽車與電氣化汽車相結合。

豐田表示，發(fā)動機在減少二氧化碳排放方面仍然具有很強的生命力。新型發(fā)動機可以采用合成燃料e-fuel和生物燃料，最終目的是實現(xiàn)碳中和。

馬自達總裁毛籠勝弘還透露，在電氣化時代，企業(yè)將賦予轉子發(fā)動機新的價值。目前，混合動力確實比純電動更有優(yōu)勢，從原材料的制造到車輛的使用、維護、廢棄等整個生命周期的環(huán)境負荷。"

面對純電動增長放緩，日本廠商開始審視更接地氣的解決方案。豐田認為，混合動力汽車將在2035年之前發(fā)揮非常重要的市場作用。

在上個月的北京車展上，豐田CTO中裕樹表示，豐田肯定會做插混，這意味著原來在二樓。（HEV）如魚得水的豐田，不但準備奔向四樓（BEV），也不會繞過三樓（PHEV）。

在過去的一年里，越來越多的汽車制造商選擇放緩純電動商品的發(fā)布過程。福特修改了“2030年歐洲全線產品純電化”的思路，2030年后仍將為用戶提供混合動力汽車。去年，通用汽車表示，將推遲在密歇根州設立第二家電動卡車廠的計劃，并將電動皮卡產能的擴展推遲到2025年底。

在大家最關心的中國市場，混合動力汽車的增長尤為強勁。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年中國新能源混合動力汽車銷量約280萬輛，同比增長84%以上。

在豐田看來，混合動力汽車不僅有助于減少排放，還能刺激營銷和利潤，進而穩(wěn)步發(fā)展，繼續(xù)投資電氣化轉型。在過去的一個財年里，豐田的收入和利潤飆升到創(chuàng)紀錄的水平，因為混合動力汽車的銷量急劇增加。

2023財年，豐田營業(yè)利潤首次突破5萬億日元，凈利潤翻了一番多。這一成就使豐田再次登上全球汽車公司利潤第一的位置，超過了目前中國十大汽車公司的利潤總和。

本文來自微信微信官方賬號“汽車公社”（ID：作者：北岸，責編：崔力文，編輯：何增榮，36氪經授權發(fā)布，iAUTO2010)。

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