1 外表變化不大？保時捷：那就對了！

還有這樣一輛新能源汽車，它配備了 1.9kWh 動力電池，但不具備純電續(xù)航能力。儲物空間幾乎可以忽略不計，后排甚至不能坐人。這輛車很可能在中國市場一文不值。 7.98 一萬元，但是德國人告訴你，他們要賣掉它。 150 一萬甚至更貴。這就是底盤代碼 992.2 保時捷中期改款 911 Carrera GTS，也是第一款“混動” 911。

●文章核心觀點：

① 外觀變化不大，靈魂車型終于最后一款使用了“四杠”大燈！

② 一個渦輪塞進去 13 萬轉電動機，戴森看著都直呼。 NB！

●變化不大？那是對的

如今，每個人都處于自媒體時代，原始設備制造商總是面臨著各種各樣的指責。變化很大，說你激進，不尊重傳統(tǒng)。變化很小，說你的傳統(tǒng)不想進步。新技術，說你用消費者的生命做測試；如果你不去新技術，你會躺在素餐上掙錢。只有保時捷 911，堅持外觀設計。 70 擠牙膏多年，卻一如既往的流行，這合理嗎？

除眾所周知的“更遠”之外、"更廣"、除了“更亮”之外，這套 HD-Matrix 高清矩陣燈組還具有自動防眩光功能。當攝像頭檢測到前方車輛時，會主動關閉照射在前方車輛上的光束。這一步只能說是好的，但是很難打開保時捷和其他大眾品牌的區(qū)別。因此，保時捷工程師本著“拒絕浪費”的原則，增加了一點花工。

關閉一些光束可以節(jié)省一些能量，工程師可以巧妙地將這些節(jié)省的能量轉移到其他光束中，使其短時間“超頻”。這樣，前方的整體亮度就會增加，前方的司機也不會受到干擾。

光有造型并不是保時捷的風格，相信造型應該為功能服務的德國工程師也在這里制定了主動開合的功能。當需要釋放特性時，打開會帶來更好的熱量排出，當動力需求不大時，關閉會提供更好的風阻。

總的來說，尾端和現(xiàn)在的車型相比變化不大。相反，牌照位置的移位已經(jīng)成為識別新舊車型的顯著特征。

車身上帶 Hybrid 現(xiàn)在有字樣的混合動力汽車滿大街都是，保時捷也不乏類似的東西。 Panamera、Cayenne 這樣含有 E-Hybrid 插電式混合動力車型字樣。這里 E 代表的是 electric 電氣化，但是這個 T-Hybrid 又是何許人也？T 代表什么意思？這個問題必須提到這個 GTS 這款車型配備了 3.6T 六缸發(fā)動機水平對置。

●全球首款 HEV 六缸發(fā)動機水平對置

以前使用過保時捷 3.6T 發(fā)動機型號不多，上一代 Cayenne GTS 搭載過 3.6T，不過它的是 V 型 6 氣缸。早期編號 964 的保時捷 911 使用過水平對置 6 缸 3.6T，但那是風冷發(fā)動機。保時捷這次帶來的 3.6T 該發(fā)動機采用了全新的設計，并且還具有混合動力。

與前代產(chǎn)品相比， 全新的 3.6T 引擎增強了 97mm 的缸徑和 81mm 旅行，但總的來說，它變得更短更扁。其中一個重要因素是，除了正時鏈，工程師們還對皮帶和鏈條進行了“大裁員”。所有需要傳動的部件，如水泵和空調，都被電子輪泵控制，仍然是 400V 髙壓平臺。

保時捷的發(fā)動機從來不會在動力上拉胯。即使去掉混合動力系統(tǒng)中電機的支持，也可以單純依靠發(fā)動機提供。 357kW（約為 峰值功率和485Ps 570N · m 最大扭矩。假如算上電驅，整個系統(tǒng)的總輸出功率就達到了 398kW（約為 541Ps)，總扭距達到 610N · m。這一切都比上一代車型有所改善，當然更重要的是排放反而下降。

幾年前，歐洲汽車公司的所有員工都被電氣化了，但現(xiàn)在他們似乎準備集體反水。這種看似過家家的左右橫跳背后的含義早已顯而易見。他們并不是真的想把車帶入電動時代。內燃機是這些老主機廠的基本板塊，但命運的喉嚨被坐在辦公室的官員用一只無形的手掐住了，叫做“低碳減排”。要不要做“大后超”？能夠！但是你必須遵守法律法規(guī)。

不要找充電口，壓根就沒有。因為這臺 3.6T 當今發(fā)動機并不流行。 PHEV 插入式混合動力， HEV 混合動力技術油電混合。如果你還記得保時捷之前的水平對置六缸渦輪增壓發(fā)動機，你應該對兩個渦輪增壓器上下分布的設計有一個微妙的印象。而且這個全新的發(fā)動機只配備了一個渦輪，首先不要急著喊“減配”，因為這個碩果僅存的渦輪并不普通，它就是這個 T-Hybrid “秘密武器”混合動力系統(tǒng)。

2 渦輪帶電機？越轉越好 NB？

●渦輪帶電機，越轉越牛。 B？

渦輪延遲是所有渦輪增壓發(fā)動機都無法回避的問題。雖然在當今時代，聰明的工程師開發(fā)了各種技術來減少渦輪延遲，如雙渦管渦輪、小慣量渦輪和可變截面渦輪，但渦輪增壓器起壓需要一些時間，這是一種物理特性，難以有效解決。

既然不能完全消除，為什么不另辟蹊徑想別的辦法呢？德國人意識到，如果渦輪起壓前有其他零件可以幫助“代課”，哪怕只導出一點點動力，堅持下去。 1 秒上下下，可以非常絲滑地處理遲滯問題。所以，用電機先介入就成了放在臺面上的解決方案。

要知道渦輪的速度是幾十萬轉左右。當司機從加速到降速時，渦輪內部會有很大的壓力。這時候一般的做法就是打開減壓閥，緩解壓力，順便減速。然而，在電機的幫助下，保時捷的工程師甚至節(jié)省了減壓閥。有壓力嗎？直接轉換成電源回收電池，“臟”資本家看到就哭。

因此，兩條路擺在我們面前:不要設計復雜的點，增加耦合系統(tǒng)。當你需要電機時，把它和渦輪連接起來。當你不需要它的時候，你必須切斷它們，你必須把減壓閥加回來?；蛘吆唵未直┑亻_發(fā)一個超高速電機。最后，保時捷選擇了簡單粗暴的超高速電機。

即使英國著名的小家電品牌戴森，也只能使小電機的轉速達到。 120000rpm 上下。而且保時捷雙手插兜，一上來就開始了。 130000rpm。即使小型電機不能直接與大型永磁電機相比，速度為13。 萬轉仍然是一個很離譜的數(shù)字。別忘了，這款電機還要面對一系列小電器根本不考慮的極端工況，比如高溫、高壓、高振動、高韌性等。實現(xiàn)它的難度可想而知。

必須承認，在渦輪中加入電動機是一個很棒的想法，但是它的確也取決于材料的進步和技術的提高。畢竟這款小電機的位置很可能是汽車中工作環(huán)境最差的位置。長期面對高溫、高壓、高速，需要在電機發(fā)電機兩種狀態(tài)下頻繁轉換。很難想象它是否能像互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者一樣“抗壓”。尤其在保時捷“開不壞的超跑”形象逐漸崩塌的時候，新技術的應用必然會帶來新的挑戰(zhàn)。

● T 不僅是 Turbo，還是 Transmission！

只有一個渦輪 11kW 電機被稱為混合動力，恐怕很難站起來。保時捷也知道這只是為了解決渦輪滯后問題，但是如何提高整車的動力響應呢？所以他們把目光投向了更成熟的技術。 P2 電機。

升級后的電動機集成 8 在速度雙離合變速箱中，保時捷版本的結構和插電式混合動力版本 Panamera 幾乎一樣，但整體功率明顯下降。

不幸的是，這個 P2 電動機渦輪中的小型電動機同樣不能支持車輛的純電動駕駛，但是它在怠速狀態(tài)下是額外的。 150N · m 扭矩對車輛的啟動和加速有很大的幫助，同時可以與渦輪電機協(xié)調，將浪費的能量回收到動力電池中。

● 1.9kWh 小型電池？事實上，它更像是一個超級電容器…

看完這個，相信大家都發(fā)現(xiàn)了，保時捷想建造的不是一款注重經(jīng)濟性的跑車。除了減少排放，電的作用只剩下提升動力。所以電池當然不需要太多，不僅占用空間，還占用重量。但是這么小的時候，你是認真的嗎？

我的同事在官方活動中試圖乘坐這輛車。據(jù)他說，這個電池的工作強度一點也不比電機差。然而，在試乘的兩個圓圈中，這個電池一直處于高韌性、高頻率的充放電循環(huán)中，汽車顯示器的容量一直在徘徊。 70%-80% 上下。這種頻繁轉換充放電的工作條件 ，甚至讓我懷疑，如果把它換成超級電容器，效果會不會更好？

小道消息透露，這款動力電池的供應商是德國著名的電池供應商。 VARTA 大多數(shù)歐洲汽車公司瓦爾塔與它有著深厚的合作關系。如果是傳統(tǒng)的鉛酸電池，瓦爾塔確實有很強的基礎。但之前在鋰電池領域沒有太多信息披露。不知道以后會不會也準備涉足車載動力電池，和比亞迪、寧德競爭。

●最后，談話與技術有關，也沒有關系。

在過去的北京車展上，保時捷帶來了第二款純電動車型——全新一代。 Macan。與此同時，718 純電動版本也早就開始了路測，預計將會在 2025 2008年正式發(fā)布。所以，很多人認為這次 HEV 的 911 只是一道開胃菜，后續(xù)還會有純電版的車型…

水平對置發(fā)動機伴隨著保時捷百年的風風雨雨，已經(jīng)成為它的靈魂。目前，縱觀世界汽車品牌，只有它和斯巴魯仍然堅持使用這種獨特的動力模式。然而，像保時捷這樣固執(zhí)的人不得不在車輛市場低迷的時候做出選擇。 911 大部分內飾部件和家族車型都很常見。甚至放棄一些長期堅持儀式感的符號元素，然后選擇低成本的方案。

如果 911 拋棄內燃機擁抱純電動，顯然迎合了中國消費者的口味。但是這個傳奇的模型真的只剩下一個身體了。

因此，雖然目前的混合動力計劃看起來并不完美，但它甚至意味著“騎墻”。但好處還是很明顯的——兩邊沒有人懈怠。非著名相聲大師郭老師的經(jīng)典名句是怎么說的？好吧。

同時，先拿 HEV 試探市場反饋也是一招妙棋。假如反應強烈，直接從現(xiàn)在開始。 3.6T 在此基礎上，擴大電池組，增加一手前電機，以低成本快速投放。若消費者不喜歡混合動力，則止步于此 HEV，甚至拆下電渦輪和 P2 馬達，直接一波回頭掏。

歸根結底是一家上市公司，為愛情發(fā)電是不現(xiàn)實的。在此之前，保時捷并非沒有一腔熱血的青春，結果就是不得不拿出來。 718、Cayenne 和 Macan 來拯救公司和水火。大眾集團背后的兩大家族之間的分歧糾葛，除了全球汽車市場的大內卷趨勢外，還在上一任。 CEO 迪斯時代也逐漸顯露出來。此外，大眾集團的電氣化戰(zhàn)略并不理想，保時捷首款純電動車型 Taycan 也很難算是大獲成功，第二款純電動車型 Macan 更加前途未卜。下一家公司究竟是否會堅定地走電氣化路線，目前還無法下結論。至少編號 992.2 新款保時捷 我相信911仍然會供不應求。

所以準車主們，你們覺得新的保時捷 911 Carerra GTS 車型加入 HEV 技術，是下一個王朝的開始？還是王國隕落的跡象？請參見評論區(qū)。(圖文 / 汽車之家 楊鵬 汪淼 有些照片來自保時捷官方)

本文僅代表作者觀點，版權歸原創(chuàng)者所有，如需轉載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉載編輯文章，僅作分享之用。如分享內容、圖片侵犯到您的版權或非授權發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com