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假如有一天，你發(fā)現(xiàn)攜程，去哪兒，飛豬購買的機票沒有航空公司里程的積累，會不會大發(fā)雷霆？

類似的煩惱，在美國引起了軒然大波。

今年年初，美國航空宣布將修改會員忠誠度計劃，5月1日(后來推遲到7月11日)之后，在一些旅行社，OTA(在線旅游)等第三方預訂渠道購買美國航空機票的乘客將無法再獲得該航空公司的會員里程。

美國航空電子郵件截圖

這件事看起來并不大，但卻成了一個里程碑事件，可能會影響民航業(yè)。

畢竟眾所周知，萬豪、希爾頓、洲際、凱悅等酒店需要通過官網(wǎng)或飛豬、攜程的官方旗艦店進行預訂，才能獲得商場積分。 與常客優(yōu)待，其它第三方平臺下訂單的預訂不能獲得商城積分。

目前，機票預訂完全不同。無論乘客是通過攜程、中小票代還是航空公司官網(wǎng)購買機票渠道，只要機艙相同，都可以獲得相同的會員里程積累。

不難看出，航空公司的會員忠誠度計劃與第三方預訂渠道之間一直保持著微妙的平衡。美國航空公司相當于動了很多人的奶酪。如果這項改革成功，估計國內(nèi)外大量航空公司都會效仿。

不久，這一激進的改革方案受到了許多媒體的批評，美國旅行社協(xié)會（ASTA）、世界旅行社協(xié)會聯(lián)盟（WTAA）等待利益相關(guān)的海外貿(mào)易團隊更是紛紛表示反對，認為美國航空的改革是對乘客和旅行社的懲罰。

作為“第一家吃螃蟹”的航空公司，美國航空公司也承受著巨大的業(yè)績下行壓力。近日，該航空公司第二季度盈利預期下降后，股價大幅下跌超過13%，競爭對手美國聯(lián)合航空公司報告稱，同期盈利預期幾乎沒有變化。

周三，美國航空終于“慫”了。在宣布取消之前，限制會員在第三方預訂渠道獲得積分的計劃表明，美國航空的會員可以通過任何渠道預訂機票來獲得忠誠積分。

美國航空公司的高管似乎為這一失敗的改革計劃“背負了鍋”。就在改革計劃宣布取消的前一天，美國航空公司宣布，首席商務(wù)官拉賈將在6號 月辭職。

這位高管是美國航空分銷戰(zhàn)略的主要制定者，包括制定這個有爭議的會員里程累計資質(zhì)的變更。他還計劃大幅減少美國航空公司的營銷團隊，只關(guān)注航空公司最大的企業(yè)客戶。

現(xiàn)在，改革無疾而終，旅行社們松了一口氣，這場航空公司與代理旅行社的直客之爭以美國航空的失敗告終。

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為什么美國航空被市場“毒打教育”？或者是因為步伐太大，把第三方代理逼到了墻角。

事實上，與酒店代理商10%-20%的利潤率不同， 機票數(shù)量大但利潤太薄，一般只是網(wǎng)上旅游平臺的一種流量引流手段。

就拿國內(nèi)來說，早在2016年，海航、國航、東航等航空公司就已宣布國際及地區(qū)客票代理費用降至零。

OTA等第三方平臺之所以愿意補貼機票，保持價格優(yōu)勢，是希望流量能夠在自己內(nèi)部相互轉(zhuǎn)化，讓其他業(yè)務(wù)賺錢。

比如國內(nèi)一家頭部線上旅游企業(yè)的負責人A總跟我直言，很多時候，他們賣機票不賺錢，甚至有時候賣機票會損失1到5元，但還是需要代理，這就需要機票來豐富自己的產(chǎn)品。

“如果沒有機票銷售，不管有多少景點和酒店，沒有交通工具，乘客怎么去？我們只能用商品來彌補機票銷售帶來的損失?！?/p>

歸根結(jié)底，從長遠來看，第三方預訂渠道愿意協(xié)助航空公司購票，因為航空公司的“引流”功能很重要。如果航空公司一步一步緊逼，乘客都會去官網(wǎng)買票。第三方渠道為什么要為別人做婚紗？

這里正是美國航空的“吃癟”，機票代理本身利潤微薄，美國航空公司撤銷了部分第三方預訂渠道的會員里程，原意是希望第三方預訂渠道“卷起來”，以爭奪美國航空公司的里程資質(zhì)。

根據(jù)美國航空此前公布的計劃，美國航空將指定一些“首選代理商”，在這些第三方預訂渠道購買機票也可以獲得會員里程，但前提是這些代理商至少需要通過美國航空的新分銷系統(tǒng)進行預訂。 30% 的航班。

嚴格的條件將大多數(shù)中小型代理商推向了美國航空公司的對立面，供應和流量相反的情況十分尷尬。

美國著名旅游博主Crankyflier直言不諱地批評了美國航空公司的計劃。他解釋說:“美國航空公司與旅行社、企業(yè)客戶、航空公司合作伙伴的關(guān)系破裂，營銷團隊受到重創(chuàng)，很難輕易重建。這需要時間……”

美國航空公司嘲諷美國航空公司。

據(jù)公開資料顯示，英國航空、漢莎航空、法航等航空公司的機票直銷份額約占50%，與第三方預訂渠道翻臉，競爭對手很容易奪走巨大的市場份額。

在今年4 在美國航空公司月度財務(wù)報告電話會議上，美國航空公司首席執(zhí)行官艾索姆心如刀割?！盎仡櫟谝患径?，我們發(fā)現(xiàn)競爭對手很可能會因為我們的改變而獲得一些好處?！?/p>

認為美國航空這個綜合賬戶算完之后，也發(fā)現(xiàn)與OTA等第三方預訂渠道“虎口奪食”顯然不太劃算。

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美國航空首次發(fā)起的“挑戰(zhàn)”點燃了第三方預訂渠道與航空公司之間的戰(zhàn)爭。

實際上，美國航空的妥協(xié)只是暫時的，并沒有輕易放棄這一嘗試。

在后疫情時代，航空公司一直希望加強官網(wǎng)直銷比例，因為它真的可以“省錢”。

舉個例子：

春秋航空電商直銷占2022年國內(nèi)機票直銷比例最高的97.6%。春秋航空在2023年上半年的銷售費用為1.15億元，是東航銷售費用的1/17，也是南航銷售費用的1/25。

春秋航空直銷占比驚人。

直銷可以降低銷售成本的好處不言而喻。在大模型時代，可以直接掌握乘客信息，了解消費習慣，從而提供更多的額外支付服務(wù)，如行李購買、座位選擇、機器用餐、保險等。

所以每隔幾年，我們總會看到一些航空公司對自己的分銷體系進行了大刀闊斧的改革，就像漢莎航空幾年前對GDS渠道收取額外費用一樣。雖然最終沒有落地中國，但仍然在業(yè)內(nèi)引起熱議。

美國航空公司對第三方渠道整改的原因也被廣泛認為是為了降低配送成本，從而降低第三方渠道的市場份額，提高直銷比例。

美國航空公司首席執(zhí)行官艾索姆表示，這家航空公司仍然希望直接預訂，但可能會改變方式。

"我們正在學習和適應，" 艾索姆說?！拔覀冎垃F(xiàn)代零售業(yè)為終端客戶提供了更好的感受。隨著時間的推移，我們會實現(xiàn)這個目標，但我們必須采取不同的做法，讓事情變得更容易，讓人們愿意在官網(wǎng)購票?！?/p>

江湖確實不會遠去，代理和航空公司之間的“戰(zhàn)爭與和平”還在繼續(xù)。

今日話題：您如何看待航空公司撤銷第三方預訂渠道的會員里程？ ？歡迎在下面的留言框中與旅行者互動。

本文來源于微信微信官方賬號“旅界”（ID:tourismzonenews），作者：Theodore熙少，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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