員工可以先裁員再請回來，雷達當然也可以。

馬哥的回轉(zhuǎn)鏢永遠在路上：

雷達再一次上了特斯拉。

而請回到雷達的原因，也和FSD有關(guān)。

但是這個雷達，不在車頂，也不在車底，而在車內(nèi)。

特斯拉請回雷達

黑客“綠神”專注于跟蹤特斯拉動態(tài)green，最近在社交平臺上爆料，他通過反向編譯破解了特斯拉的軟件更新數(shù)據(jù)，指出特斯拉將移除座位占用傳感器。

然后在艙內(nèi)使用攝像頭或者艙里雷達為了實現(xiàn)其原始功能，并且表明后者更有可能。

因為特斯拉早在2021年4月就被允許安裝車里雷達。

它由四個發(fā)射器和三個接收天線組成。信號可以穿透柔軟的材料，區(qū)分兒童座椅上的物體，甚至可以。監(jiān)測視覺上無法捕獲的信息，如呼吸、心率等。

但是特斯拉這次上車，主要考慮的是在車輛啟動時，主駕是否有人。

不知是什么心態(tài)，或許是太相信FSD了，北美之前有車主。使用作弊設(shè)備，欺騙車輛系統(tǒng)，讓汽車在啟動時誤以為有人主駕駛。，實現(xiàn)“無人駕駛”。

對此bug進行修復，同時還可以改善另一個問題：

以前有車主反饋，坐椅傳感器太敏感，自己稍微晃動一下，就會被誤檢為無人，然后車就會減速停車。

現(xiàn)在使用駕駛艙雷達可以避免這個問題，幫助相關(guān)車主省點錢——有博主說修一次要花3500美元(相當于2.54萬元左右)。

智能化汽車的興起，也在加速駕駛艙雷達上車。

對座艙雷達進行分析

主要用于駕駛艙雷達車內(nèi)活體檢測、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、入侵檢測。

比如車內(nèi)忘記兒童或?qū)櫸铮旭{駛艙雷達檢測出來，就可以通過系統(tǒng)發(fā)出警報。

與此同時，DMS(駕駛員監(jiān)控系統(tǒng))也可與DMS(駕駛員監(jiān)控系統(tǒng))相結(jié)合，提供生命體征信息，更全面地分析駕駛員的狀態(tài)，特別是在未來實現(xiàn)L3級自動駕駛時。

現(xiàn)在駕駛艙雷達主要有兩個技術(shù)標準之爭：

毫米波和UWB。

下列頻段為毫米波：

• 24GHz，2022年已經(jīng)廢除，新車不得再次使用。
• 車外專用77GHz和79GHz。駕駛艙內(nèi)的雷達頻段應(yīng)該避免這個頻段，否則會造成無線信道沖擊。
• 特斯拉的駕駛艙雷達計劃為60GHz，為57-64GHz頻段。

目前，全球主要地區(qū)的車載UWB雷達主要采用6-8GHz頻段，屬于合規(guī)頻段。

就成本而言，UWB雷達比毫米波雷達便宜得多，但它的穿透性和分辨率都不如毫米波雷達。

盡管馬斯克回旋鏢被嘲諷，但特斯拉這次在駕駛艙內(nèi)使用雷達，也可能再次引領(lǐng)行業(yè)風氣。

本文來自微信微信官方賬號“智能汽車參考”（ID:AI4Auto），作者：一凡，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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