兵貴神速，小米SU7正式交付才兩個(gè)月左右，之前發(fā)布會(huì)上已經(jīng)兌現(xiàn)了承諾，通過(guò)OTA為相應(yīng)車(chē)型帶來(lái)了城市NOA能力。

具體而言，6月6日，小米的城市NOA將通過(guò)OTA1.2.0版本全面推送給目前的車(chē)主。屆時(shí)，城市NOA功能可用于北京、上海、廣州等10個(gè)城市的主要核心區(qū)域道路。

當(dāng)然，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，小米SU7的城市NOA能力和問(wèn)界、小鵬等一些頭部品牌還是有差距的，主要是因?yàn)闀?huì)有更多的限制，比如只能在10個(gè)城市使用，并不是所有的城市道路都可以使用。我怕貨比貨。從時(shí)間維度來(lái)看，小米城市智能駕駛的兌現(xiàn)時(shí)間在業(yè)內(nèi)非常迅速，其中高速智能駕駛基本可以交付使用，而城市智能駕駛原本的預(yù)告時(shí)間是“2024年下半年”，現(xiàn)在功能在2024年上半年末上線，可以算是“超額完成任務(wù)”。

另一方面，行業(yè)內(nèi)大部分新能源汽車(chē)公司在有限的市政道路上應(yīng)用城市智能駕駛并不容易，更不用說(shuō)罕見(jiàn)的標(biāo)桿城市智能駕駛了。退一步說(shuō)，能提供好用、覆蓋面廣的高速智能駕駛，在行業(yè)內(nèi)也是少數(shù)。

比亞迪王傳福的“后半段是智能”觀點(diǎn)已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)，但實(shí)際上，智能駕駛已經(jīng)成為消費(fèi)者選擇純電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)重要因素。尤其是對(duì)于有互聯(lián)網(wǎng)背景的新車(chē)企小米來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)智能“彎道超越”是幫助他們成功的絕佳機(jī)會(huì)。結(jié)合小米在智能駕駛方面的積極態(tài)度，他們可能已經(jīng)和我們的電車(chē)達(dá)成了共識(shí)。

從另一個(gè)角度來(lái)看，小米智能駕駛的快速進(jìn)步也會(huì)給行業(yè)內(nèi)其他參與者帶來(lái)壓力。如果后來(lái)者小米搶下智能駕駛的高點(diǎn)，市場(chǎng)情況就不一樣了。

城市智能駕駛“提前落地”

雖然蔚小理、鴻蒙系統(tǒng)智能銀行等品牌花了很多時(shí)間，但最終完成了相關(guān)規(guī)劃。隨著城市智能駕駛能力的落地，高級(jí)智能駕駛在L2時(shí)代已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)。目前的挑戰(zhàn)主要是針對(duì)后來(lái)者。只有盡快兌現(xiàn)智能駕駛的承諾，那些在智能駕駛布局上缺乏技術(shù)能力或者進(jìn)入時(shí)間較晚的車(chē)企，才能在競(jìng)爭(zhēng)分層之前獲得更多的存在感。

在第二梯隊(duì)，小米智能駕駛的落地速度足以稱(chēng)得上是“快”，因?yàn)榇蟛糠制渌放七€沒(méi)有兌現(xiàn)承諾，城市智能駕駛也有一些品牌一直在跳票。

電車(chē)通統(tǒng)計(jì)了目前市場(chǎng)上一些知名度比較高、智能駕駛能力排名靠前的品牌。在五家車(chē)企(五款車(chē))中，極客和智己還沒(méi)有具體的落地時(shí)間，而騰勢(shì)、極客、小米已經(jīng)交付了城市智能駕駛，或者有明確的交付日期。

表格中的五款車(chē)，除了極越01，騰勢(shì)N7的城市NOA“跳票”大概有半個(gè)多季度，而極氪007和智己L6的日期并不明確，只有小米SU7“提前交付”。

極限01的城市智能駕駛交付相當(dāng)特殊。去年年底，城市智能駕駛交付在上市活動(dòng)中宣布可以使用，但有很多限制，比如只有上海的一些道路。也可以看作是戰(zhàn)略上的差異。一些汽車(chē)公司會(huì)努力先開(kāi)放功能，讓客戶(hù)體驗(yàn)，然后通過(guò)OTA不斷開(kāi)放更多的體驗(yàn)區(qū)；但是有些汽車(chē)公司會(huì)在開(kāi)放初期做大量的測(cè)試和準(zhǔn)備，希望在推出的時(shí)候能有一個(gè)好的基礎(chǔ)體驗(yàn)。

在小通看來(lái)，也許前面的策略會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。如果技術(shù)早一步實(shí)現(xiàn)，就能早一步形成用戶(hù)認(rèn)知。不得不說(shuō)，小米的城市NOA在綜合技術(shù)落地速度和技術(shù)落地時(shí)的可用狀態(tài)上確實(shí)有很好的優(yōu)勢(shì)。像10個(gè)主流城市這樣的“開(kāi)城”并不多，但可以算是目前小米汽車(chē)用戶(hù)的主要區(qū)域。

不久前，雷軍在一次直播中展示了小米市NOA的能力，盧偉冰在整個(gè)170公里的旅程中只接管過(guò)一次?？偟膩?lái)說(shuō)，結(jié)合小米優(yōu)秀的軟件工程能力和持續(xù)投入，小米汽車(chē)的智能駕駛能力確實(shí)有很大的機(jī)會(huì)。正如雷軍所說(shuō)，它將在2024年進(jìn)入第一梯隊(duì)。

沒(méi)有“挖人”和“燒錢(qián)”，進(jìn)步是不可或缺的

小米汽車(chē)智能駕駛能力“快速進(jìn)步”的原因無(wú)非是兩個(gè)方面，一是人才的不斷探索，二是R&D資金的投入。

在之前的直播中，雷軍透露，小米的智能駕駛團(tuán)隊(duì)成立于2021年，現(xiàn)在擁有1000名工程師。雷軍還強(qiáng)調(diào)。小米的智能駕駛能力完全是自主研發(fā)的，年投資成本超過(guò)20億元，未來(lái)還會(huì)加大力度。整個(gè)智能駕駛團(tuán)隊(duì)將從1500人擴(kuò)大到2000人。

上月底，智駕企業(yè)圖森未來(lái)前CTO王乃巖被曝加入小米智駕隊(duì)，無(wú)疑是對(duì)小米智駕能力的極大加強(qiáng)。作為智能駕駛行業(yè)多年的老手，王乃巖最近最著名的論調(diào)是關(guān)于“端到端”的大趨勢(shì)。他認(rèn)為從業(yè)者不能被特斯拉“偏袒”，陷入對(duì)端到端的狹義理解。但是與此同時(shí)，王乃巖也承認(rèn)端到端技術(shù)對(duì)智駕行業(yè)的積極影響，認(rèn)為這一技術(shù)將成為處理智駕行業(yè)許多困難的關(guān)鍵因素。

再往前看，小米汽車(chē)智能駕駛團(tuán)隊(duì)的初始成員是來(lái)自自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)的深度技術(shù)。當(dāng)時(shí)小米集團(tuán)以7737萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了該企業(yè)，并獲得了20名關(guān)鍵R&D人員。與其他頭部新能源公司相比，小米汽車(chē)的智能駕駛投資規(guī)模確實(shí)處于相對(duì)較高的位置。根據(jù)之前理想裁員的相關(guān)消息，理想的智能駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模也在1000人左右，未來(lái)可能會(huì)有進(jìn)一步降低的風(fēng)險(xiǎn)。

在技術(shù)方面，小米汽車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)也帶來(lái)了一些新的東西，并在去年年底的小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)上介紹了變焦BEV技術(shù)、超分辨率OCC占用網(wǎng)絡(luò)和道路模型。

小米發(fā)布的這些智能駕駛技術(shù)的根本目的是解決目前行業(yè)內(nèi)無(wú)圖方案、混合傳感器感知不足等問(wèn)題。比如變焦BEV可以讓小米SU7獲得更靈活的視線覆蓋，在一定程度上提高整車(chē)的預(yù)測(cè)能力；大型路面模型可用于路面補(bǔ)盲，尤其是去高精度地圖等技術(shù)路線，可以減少路面環(huán)境變化帶來(lái)的影響。

綜上所述，雖然小米目前的智能駕駛能力還不是行業(yè)第一梯隊(duì)，但持續(xù)的投入和先進(jìn)的技術(shù)理念已經(jīng)成為小米快速進(jìn)步的動(dòng)力。

落地快是不夠的，想做就做第一。

事實(shí)上，去年年底，雷軍在R&D新聞發(fā)布會(huì)上談到，小通在2024年進(jìn)入第一梯隊(duì)時(shí)，仍然對(duì)小米汽車(chē)的智能駕駛能力感到有些困惑。即使小米有很好的互聯(lián)網(wǎng)和軟件研發(fā)基礎(chǔ)，華為也有這樣的成功例子，但是一年后就進(jìn)入了第一梯隊(duì)，這個(gè)想法還是比較大膽的。

直到現(xiàn)在，小雷才知道，小米直接進(jìn)入智能駕駛第一梯隊(duì)最重要的原因不僅僅是技術(shù)積累和R&D投資，還有執(zhí)行力的差異。相比之下，差異非常明顯。很多傳統(tǒng)汽車(chē)公司的新勢(shì)力品牌，或者更早進(jìn)入市場(chǎng)的新勢(shì)力品牌，在效率和執(zhí)行力上都達(dá)不到小米的水平，以至于智能駕駛能力的落地更多的是口頭和計(jì)劃。

但需要注意的是，與同行相比，小米智能駕駛只停留在“落地快”這一點(diǎn)上，我們知道他們判斷能力的標(biāo)準(zhǔn)總是好不好。因?yàn)樾∶譙U7的交付還處于起步階段，尤其是感受智能駕駛的主要車(chē)型小米SU7 Pro剛剛開(kāi)始交付流程，所以針對(duì)智駕能力，尤其是城市智駕反饋不夠。

與真正的第一梯隊(duì)，即小鵬、蔚來(lái)、理想、鴻蒙系統(tǒng)智能銀行等品牌相比，小米的智能駕駛能力不足以成為“買(mǎi)車(chē)口碑”的一部分，更不用說(shuō)成為用戶(hù)認(rèn)可的重要產(chǎn)品點(diǎn)了。從進(jìn)度來(lái)看，小米的城市智能駕駛需要在落地后以更快的速度增加城市覆蓋面，盡快兌現(xiàn)之前“2024年8月全國(guó)開(kāi)放城市NOA”的承諾。

另一方面，由于硬件、計(jì)算率等因素，占據(jù)銷(xiāo)量大頭的入門(mén)級(jí)小米SU7無(wú)緣城市NOA，小通認(rèn)為這也將是阻礙小米智能駕駛能力快速普及的重要原因。基本版本的小米SU7甚至沒(méi)有Orin。-X，Orin芯片是常規(guī)型號(hào)，計(jì)算率僅為84。 Tops；未配備激光雷達(dá)，也意味著城市NOA功能不能在當(dāng)前算法水平下使用。

最后，小米智能駕駛能力的良好勢(shì)頭很可能會(huì)在某個(gè)節(jié)點(diǎn)遇到瓶頸。畢竟智能駕駛能力的競(jìng)爭(zhēng)最終還是會(huì)回到覆蓋面和體驗(yàn)上。早點(diǎn)兌現(xiàn)承諾是好事，但不會(huì)起到關(guān)鍵作用。

至少值得放心的是，雷軍本人和小米汽車(chē)可能是業(yè)內(nèi)最重視智能駕駛的品牌之一。只要走對(duì)了方向，達(dá)到目標(biāo)只是時(shí)間問(wèn)題。

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