日本政府對豐田、本田、馬自達(dá)進(jìn)行了調(diào)查，因?yàn)樗鼈兌际羌俚摹?/h1> 2024-06-08 
私人馬賽紅豆泥！
豐田社長豐田章男，本田社長三部敏宏，馬自達(dá)社長毛籠勝弘為您拜年！
昨天，日本國土交通省份通報(bào)豐田、本田、馬自達(dá)、鈴木和雅馬哈 5 個(gè)品牌在向政府申請車輛生產(chǎn)認(rèn)證的時(shí)候存在 " 欺詐 " 行為。
簡而言之，就是再次造假。
而這一次，連政府都騙了自己，而不是車企自己內(nèi)部騙了自己。至于水平，相比國內(nèi)類似工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，都是車企造假的，這些車企都是帶著政府的公信力自爆的。
對于當(dāng)前給出的具體數(shù)據(jù)， 38 款車、高達(dá) 600 數(shù)萬輛汽車受到影響，情況仍在進(jìn)一步擴(kuò)大。
那么怎么辦，只能鞠躬道歉。
事發(fā)當(dāng)天下午，豐田、本田、馬自達(dá)立即召開新聞發(fā)布會，庫庫道歉。
可是 " 躬匠 " 他們的嘴很硬，都說，這些問題就是測試步驟不合規(guī)，現(xiàn)在通過內(nèi)部技術(shù)驗(yàn)證和實(shí)際測試后，涉案車型的性能符合標(biāo)準(zhǔn)，用戶可以放心使用。
你們看到這像人話嗎？
所以這次連日本政府都受不了了。今天上午，豐田位于愛知縣總部的日本國土交通省突襲。未來的情況會不會進(jìn)一步擴(kuò)大？讓我們繼續(xù)吃瓜。
對這次是怎樣曝光這一驚天大瓜的，那就不得不說，去年的大發(fā)車身安全造假一事。
年紀(jì)大一點(diǎn)的朋友可能還是有點(diǎn)印象的，這個(gè)大發(fā)就是我們北方以前的黃面包。這個(gè)哥們是豐田的弟弟。（ 控股子公司 ），幾乎承包了豐田集團(tuán)的絕大多數(shù)。 A 級別以下的車型制造，包括日本到處都可以看到的車型。 k-car ，接近日本市場 30% 市場份額。
與此同時(shí)，大發(fā)還為豐田及其相關(guān)品牌提供零部件和代工服務(wù)，其供應(yīng)目標(biāo)是斯巴魯、鈴木、本田、雅馬哈。
本來是好的，直到一封檢舉信揭示了大發(fā)行為。
去年 4 月份，大發(fā)自己宣布收到一封內(nèi)部檢舉信，稱 4 面向海外開發(fā)車型，門扇內(nèi)襯修改不當(dāng)，可能導(dǎo)致車內(nèi)人員在側(cè)面碰撞時(shí)受傷。
半個(gè)月后，大發(fā)汽車再次公開宣布，日本國內(nèi) Rocky 、 Raise 兩個(gè)模型桿側(cè)碰撞測試（ 側(cè)邊撞柱 ）有違規(guī)行為，只測副駕駛一側(cè)，最重要的主駕駛沒有測量。
柱撞檢測
隨著事件愈演愈烈，豐田安排第三方委員會入駐大發(fā)展進(jìn)行調(diào)查，最終發(fā)現(xiàn)，大發(fā)從 1989 到 2023 這 34 多年來，共有 174 一項(xiàng)違規(guī)行為，舞弊幾乎從未停止。
可說，能夠欺騙的人，這個(gè)哥們絕對不會走正道。
比如大發(fā)制造的日系 " 五菱宏光 " HIJET ，這輛車沒有安全氣囊。沒有安全氣囊的車，碰撞時(shí)頭部敲擊頭枕的抽打效應(yīng)，是否會撞到前面的中控等。測試時(shí)應(yīng)該乖乖來。
但是大發(fā)就不一樣了，可以通過的數(shù)據(jù)直接提前準(zhǔn)備好了，過不去也沒關(guān)系，總之都是用安全的數(shù)據(jù)上交。。
事故發(fā)生后，據(jù)日方估計(jì)，光大發(fā)本人將損失數(shù)千億日元，還涉及到 5000 多個(gè)中小型供應(yīng)商。
日本政府一看，這不行啊，勒令 85 大型汽車公司、采購商、供應(yīng)商自查是否存在類似的欺詐行為，防止形勢進(jìn)一步擴(kuò)大。
這樣就有了開頭三大社長一起拜早年的景象。
如今，窺視 " 谷底 " 日本政府，終于知道這個(gè)籃子有多大了。
首先，我們來談?wù)劚咎飭栴}不大。
我們每天都在網(wǎng)上吐槽本田隔音差。也許，我的意思是，也許，本田自己也知道他的客戶買的是什么。 " 冠軍的聲音 " ，因此，干脆在噪聲測試中造假。
它們的操作也很簡單：謊報(bào)了車身的重量，報(bào)告了車的重量。。
之所以這樣做，是因?yàn)槿毡緲?biāo)準(zhǔn)?！?JISD1024-1 : 2016 自動車の加速時(shí)車外音試方法？ 》在里面，汽車越重，噪音就越大。他們把汽車的重量提高到高點(diǎn)，這樣他們就能看起來自己。 NVH （ 噪聲控制 ）效果明顯。
又能聽見 " 開 tec " ，又能有好的 NVH ，本田你也有 " 仙界科技 " 對吧？
至于豐田，皇冠，塞納，雅力士 Cross 、雷克薩斯 RX 、卡羅拉等旅行版本 7 車輛，都被曝出行人保護(hù)檢測只做了一面，而日本國家標(biāo)準(zhǔn)要求兩面都做。
事件爆發(fā)后，豐田被稱為不滿。在道歉的同時(shí)，他說他們在R&D和測試中進(jìn)行了比國家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的測試，這比國家標(biāo)準(zhǔn)要困難得多。
一副我很牛逼的樣子，只是不合規(guī)。
沒有，國家標(biāo)準(zhǔn)沒有你那么嚴(yán)格，你順便把國家標(biāo)準(zhǔn)要求測試一下吧？這么懶啊。。
馬自達(dá)是一個(gè)非常離譜的人。
它的氣囊檢測，竟然是靠記時(shí)器炸的。。
原來，汽車發(fā)生碰撞后，汽車前部的安全氣囊傳感器收到信息會觸發(fā)汽車內(nèi)部的安全氣囊。碰撞測試的目的是模擬車禍，看安全氣囊系統(tǒng)是否能正常工作。
這個(gè)過程需要汽車公司花費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行校準(zhǔn)，比如遇到什么樣的障礙物，速度有多快，氣囊應(yīng)該怎么彈。車內(nèi)還應(yīng)放置昂貴的檢測假人，以獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，如氣囊是否能抓住頭部，假人的傷害水平等。，這些都是特別的。
否則你隨便敲一下，氣囊一炸，幾個(gè) k 沒了不說，人還不知道能不能救下來。
而且馬自達(dá)這個(gè)絕招的確是絕招，用記時(shí)器觸發(fā)氣囊，說嚴(yán)重點(diǎn)，有草菅人命的嫌疑。。
最為離譜的是，這件事還發(fā)生在馬自達(dá)當(dāng)家花旦，馬自達(dá)。 6 和 MX-5 上。。。
這次馬自達(dá)的騷操作下，剩下什么雅馬哈？ YZF-R1 吸音玻璃棉熔化，鈴木奧拓制動力太弱，那都是小事。
說實(shí)話，在目前爆發(fā)的情況下，除了馬自達(dá)之外，其它看起來也不算什么大問題。
可是！
別忘了，這些都是日本政府要求汽車公司自行檢查和自我檢查公布的。我們真的不知道他們能說多少真相，會不會拿出更多。。。
畢竟這個(gè)故事太熟悉了，大發(fā)當(dāng)時(shí)認(rèn)錯(cuò)態(tài)度也不錯(cuò)。最初的問題是自己檢查的。結(jié)果后面挖的越來越大，瓜吃的時(shí)候從瓜變成了瓜田。
但是你不必太驚慌。雖然這個(gè)問題涉及雅閣、皇冠和雷克薩斯。 RX 等等，大家熟悉的車型，在國內(nèi)銷售時(shí)，也要按照我們的規(guī)定進(jìn)行檢測，日本那套檢測標(biāo)準(zhǔn)在我們這里是不行的。
今天豐田中國發(fā)布的回復(fù)
相反，購買雅馬哈 YZF-R1 、馬自達(dá) MX-5 的差友（ 幸好我沒有錢買 ）需要注意的是，這些比較特殊的車型是否有問題，屬于哪一批，真的好好查一下。
不管怎樣，大的要來了。
對于這個(gè)國土交通省，日本國土交通省將對此 5 家庭企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場檢查，確定已經(jīng)制造的汽車是否符合各車企所說的要求。 " 安全標(biāo)準(zhǔn) " 。
是否還能看到更多 " 躬匠 " ，是否有實(shí)質(zhì)性的改善，取決于日本人這波爭不成器。
但是要我說，脖子哥對后續(xù)的發(fā)展持悲觀態(tài)度，日系車這波很難。 " 刮骨療毒 " 的。
因?yàn)槿毡竟镜陌傅渍娴奶^分了 " 赫赫 " 了。
從充滿異議的凱美瑞剎車門，到世界第二大氣囊供應(yīng)商高田制造的可飛刀片氣囊，每一次造假都伴隨著巨大的安全隱患，但即使企業(yè)后來被要求支付高額罰款，甚至像高田集團(tuán)一樣破產(chǎn)，日本公司依然一個(gè)接一個(gè)。
難道她們覺得出事后，鞠躬道歉就可以了，過一段時(shí)間大家都會忘記？
也許我們可以這樣做 2017 年 " 東麗混合線 " 在輪胎強(qiáng)化材料質(zhì)量檢驗(yàn)造假事件的后續(xù)報(bào)告中，公司看到了一些線索。
只需確保產(chǎn)品安全，其質(zhì)量與客戶簽訂的合同中約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)即使存在輕微誤差也沒有問題。
這份報(bào)告引用了員工在解釋這種心態(tài)時(shí)的引用。 " 說出來就輸了。 " （ 言ったもん負(fù)け）的文化。
或許就是這種文化，催生了一線員工自欺欺人，高層也自欺欺人，以致于 " 不出事就好 " 在企業(yè)內(nèi)部傳播的觀念，直到悲劇發(fā)生。
而且這些日本企業(yè)，也陷入了困境 " 造假 - 道歉 - 再造假 " 的死循環(huán)。
與此同時(shí)，日本汽車公司繼續(xù)抱團(tuán)發(fā)展，弱聯(lián)盟，也有可能加速這一趨勢。
豐田和本田本身有親屬關(guān)系。鈴木和雅馬哈是豐田的。為了與供應(yīng)鏈合作，日本汽車公司也會交叉持股，這是復(fù)雜的。。。
利益關(guān)系形成的紐帶下，會有多少藏污區(qū)域，這件事真的說不清楚。
當(dāng)然，即使去年下滑，世界市場也非常廣闊。 0.8% ，在美國，豐田仍是第二大汽車公司，不愁吃不愁穿。
但是，日系你在國外這樣玩，中國國內(nèi)的聲譽(yù)卻同樣一榮一損。
現(xiàn)在中國國內(nèi)汽車市場卷成這樣，說難聽點(diǎn)，三大媽媽，（ 軒逸，雷凌，卡羅拉 ）、三杰（ 雅閣，凱美瑞，天籟 ）在 " 998 " 、 " 19.98 " 在沖擊下還能有一萬左右的月銷售額，靠的主要是十多年來的良好口碑。
真的把威望吼完了，再想比商品比設(shè)計(jì)，日系還能拿出多少東西？
希望日本人不要再有什么蛾子了，畢竟，脖子哥這一代人多少還有點(diǎn)頭文字。 D 感情，不要真的給弄丟了。
發(fā)文：浩森
本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>
免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com
私人馬賽紅豆泥！
豐田社長豐田章男，本田社長三部敏宏，馬自達(dá)社長毛籠勝弘為您拜年！
昨天，日本國土交通省份通報(bào)豐田、本田、馬自達(dá)、鈴木和雅馬哈 5 個(gè)品牌在向政府申請車輛生產(chǎn)認(rèn)證的時(shí)候存在 " 欺詐 " 行為。
簡而言之，就是再次造假。
而這一次，連政府都騙了自己，而不是車企自己內(nèi)部騙了自己。至于水平，相比國內(nèi)類似工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，都是車企造假的，這些車企都是帶著政府的公信力自爆的。
對于當(dāng)前給出的具體數(shù)據(jù)， 38 款車、高達(dá) 600 數(shù)萬輛汽車受到影響，情況仍在進(jìn)一步擴(kuò)大。
那么怎么辦，只能鞠躬道歉。
事發(fā)當(dāng)天下午，豐田、本田、馬自達(dá)立即召開新聞發(fā)布會，庫庫道歉。
可是 " 躬匠 " 他們的嘴很硬，都說，這些問題就是測試步驟不合規(guī)，現(xiàn)在通過內(nèi)部技術(shù)驗(yàn)證和實(shí)際測試后，涉案車型的性能符合標(biāo)準(zhǔn)，用戶可以放心使用。
你們看到這像人話嗎？
所以這次連日本政府都受不了了。今天上午，豐田位于愛知縣總部的日本國土交通省突襲。未來的情況會不會進(jìn)一步擴(kuò)大？讓我們繼續(xù)吃瓜。
對這次是怎樣曝光這一驚天大瓜的，那就不得不說，去年的大發(fā)車身安全造假一事。
年紀(jì)大一點(diǎn)的朋友可能還是有點(diǎn)印象的，這個(gè)大發(fā)就是我們北方以前的黃面包。這個(gè)哥們是豐田的弟弟。（ 控股子公司 ），幾乎承包了豐田集團(tuán)的絕大多數(shù)。 A 級別以下的車型制造，包括日本到處都可以看到的車型。 k-car ，接近日本市場 30% 市場份額。
與此同時(shí)，大發(fā)還為豐田及其相關(guān)品牌提供零部件和代工服務(wù)，其供應(yīng)目標(biāo)是斯巴魯、鈴木、本田、雅馬哈。
本來是好的，直到一封檢舉信揭示了大發(fā)行為。
去年 4 月份，大發(fā)自己宣布收到一封內(nèi)部檢舉信，稱 4 面向海外開發(fā)車型，門扇內(nèi)襯修改不當(dāng)，可能導(dǎo)致車內(nèi)人員在側(cè)面碰撞時(shí)受傷。
半個(gè)月后，大發(fā)汽車再次公開宣布，日本國內(nèi) Rocky 、 Raise 兩個(gè)模型桿側(cè)碰撞測試（ 側(cè)邊撞柱 ）有違規(guī)行為，只測副駕駛一側(cè)，最重要的主駕駛沒有測量。
柱撞檢測
隨著事件愈演愈烈，豐田安排第三方委員會入駐大發(fā)展進(jìn)行調(diào)查，最終發(fā)現(xiàn)，大發(fā)從 1989 到 2023 這 34 多年來，共有 174 一項(xiàng)違規(guī)行為，舞弊幾乎從未停止。
可說，能夠欺騙的人，這個(gè)哥們絕對不會走正道。
比如大發(fā)制造的日系 " 五菱宏光 " HIJET ，這輛車沒有安全氣囊。沒有安全氣囊的車，碰撞時(shí)頭部敲擊頭枕的抽打效應(yīng)，是否會撞到前面的中控等。測試時(shí)應(yīng)該乖乖來。
但是大發(fā)就不一樣了，可以通過的數(shù)據(jù)直接提前準(zhǔn)備好了，過不去也沒關(guān)系，總之都是用安全的數(shù)據(jù)上交。。
事故發(fā)生后，據(jù)日方估計(jì)，光大發(fā)本人將損失數(shù)千億日元，還涉及到 5000 多個(gè)中小型供應(yīng)商。
日本政府一看，這不行啊，勒令 85 大型汽車公司、采購商、供應(yīng)商自查是否存在類似的欺詐行為，防止形勢進(jìn)一步擴(kuò)大。
這樣就有了開頭三大社長一起拜早年的景象。
如今，窺視 " 谷底 " 日本政府，終于知道這個(gè)籃子有多大了。
首先，我們來談?wù)劚咎飭栴}不大。
我們每天都在網(wǎng)上吐槽本田隔音差。也許，我的意思是，也許，本田自己也知道他的客戶買的是什么。 " 冠軍的聲音 " ，因此，干脆在噪聲測試中造假。
它們的操作也很簡單：謊報(bào)了車身的重量，報(bào)告了車的重量。。
之所以這樣做，是因?yàn)槿毡緲?biāo)準(zhǔn)?！?JISD1024-1 : 2016 自動車の加速時(shí)車外音試方法？ 》在里面，汽車越重，噪音就越大。他們把汽車的重量提高到高點(diǎn)，這樣他們就能看起來自己。 NVH （ 噪聲控制 ）效果明顯。
又能聽見 " 開 tec " ，又能有好的 NVH ，本田你也有 " 仙界科技 " 對吧？
至于豐田，皇冠，塞納，雅力士 Cross 、雷克薩斯 RX 、卡羅拉等旅行版本 7 車輛，都被曝出行人保護(hù)檢測只做了一面，而日本國家標(biāo)準(zhǔn)要求兩面都做。
事件爆發(fā)后，豐田被稱為不滿。在道歉的同時(shí)，他說他們在R&D和測試中進(jìn)行了比國家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的測試，這比國家標(biāo)準(zhǔn)要困難得多。
一副我很牛逼的樣子，只是不合規(guī)。
沒有，國家標(biāo)準(zhǔn)沒有你那么嚴(yán)格，你順便把國家標(biāo)準(zhǔn)要求測試一下吧？這么懶啊。。
馬自達(dá)是一個(gè)非常離譜的人。
它的氣囊檢測，竟然是靠記時(shí)器炸的。。
原來，汽車發(fā)生碰撞后，汽車前部的安全氣囊傳感器收到信息會觸發(fā)汽車內(nèi)部的安全氣囊。碰撞測試的目的是模擬車禍，看安全氣囊系統(tǒng)是否能正常工作。
這個(gè)過程需要汽車公司花費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行校準(zhǔn)，比如遇到什么樣的障礙物，速度有多快，氣囊應(yīng)該怎么彈。車內(nèi)還應(yīng)放置昂貴的檢測假人，以獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，如氣囊是否能抓住頭部，假人的傷害水平等。，這些都是特別的。
否則你隨便敲一下，氣囊一炸，幾個(gè) k 沒了不說，人還不知道能不能救下來。
而且馬自達(dá)這個(gè)絕招的確是絕招，用記時(shí)器觸發(fā)氣囊，說嚴(yán)重點(diǎn)，有草菅人命的嫌疑。。
最為離譜的是，這件事還發(fā)生在馬自達(dá)當(dāng)家花旦，馬自達(dá)。 6 和 MX-5 上。。。
這次馬自達(dá)的騷操作下，剩下什么雅馬哈？ YZF-R1 吸音玻璃棉熔化，鈴木奧拓制動力太弱，那都是小事。
說實(shí)話，在目前爆發(fā)的情況下，除了馬自達(dá)之外，其它看起來也不算什么大問題。
可是！
別忘了，這些都是日本政府要求汽車公司自行檢查和自我檢查公布的。我們真的不知道他們能說多少真相，會不會拿出更多。。。
畢竟這個(gè)故事太熟悉了，大發(fā)當(dāng)時(shí)認(rèn)錯(cuò)態(tài)度也不錯(cuò)。最初的問題是自己檢查的。結(jié)果后面挖的越來越大，瓜吃的時(shí)候從瓜變成了瓜田。
但是你不必太驚慌。雖然這個(gè)問題涉及雅閣、皇冠和雷克薩斯。 RX 等等，大家熟悉的車型，在國內(nèi)銷售時(shí)，也要按照我們的規(guī)定進(jìn)行檢測，日本那套檢測標(biāo)準(zhǔn)在我們這里是不行的。
今天豐田中國發(fā)布的回復(fù)
相反，購買雅馬哈 YZF-R1 、馬自達(dá) MX-5 的差友（ 幸好我沒有錢買 ）需要注意的是，這些比較特殊的車型是否有問題，屬于哪一批，真的好好查一下。
不管怎樣，大的要來了。
對于這個(gè)國土交通省，日本國土交通省將對此 5 家庭企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場檢查，確定已經(jīng)制造的汽車是否符合各車企所說的要求。 " 安全標(biāo)準(zhǔn) " 。
是否還能看到更多 " 躬匠 " ，是否有實(shí)質(zhì)性的改善，取決于日本人這波爭不成器。
但是要我說，脖子哥對后續(xù)的發(fā)展持悲觀態(tài)度，日系車這波很難。 " 刮骨療毒 " 的。
因?yàn)槿毡竟镜陌傅渍娴奶^分了 " 赫赫 " 了。
從充滿異議的凱美瑞剎車門，到世界第二大氣囊供應(yīng)商高田制造的可飛刀片氣囊，每一次造假都伴隨著巨大的安全隱患，但即使企業(yè)后來被要求支付高額罰款，甚至像高田集團(tuán)一樣破產(chǎn)，日本公司依然一個(gè)接一個(gè)。
難道她們覺得出事后，鞠躬道歉就可以了，過一段時(shí)間大家都會忘記？
也許我們可以這樣做 2017 年 " 東麗混合線 " 在輪胎強(qiáng)化材料質(zhì)量檢驗(yàn)造假事件的后續(xù)報(bào)告中，公司看到了一些線索。
只需確保產(chǎn)品安全，其質(zhì)量與客戶簽訂的合同中約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)即使存在輕微誤差也沒有問題。
這份報(bào)告引用了員工在解釋這種心態(tài)時(shí)的引用。 " 說出來就輸了。 " （ 言ったもん負(fù)け）的文化。
或許就是這種文化，催生了一線員工自欺欺人，高層也自欺欺人，以致于 " 不出事就好 " 在企業(yè)內(nèi)部傳播的觀念，直到悲劇發(fā)生。
而且這些日本企業(yè)，也陷入了困境 " 造假 - 道歉 - 再造假 " 的死循環(huán)。
與此同時(shí)，日本汽車公司繼續(xù)抱團(tuán)發(fā)展，弱聯(lián)盟，也有可能加速這一趨勢。
豐田和本田本身有親屬關(guān)系。鈴木和雅馬哈是豐田的。為了與供應(yīng)鏈合作，日本汽車公司也會交叉持股，這是復(fù)雜的。。。
利益關(guān)系形成的紐帶下，會有多少藏污區(qū)域，這件事真的說不清楚。
當(dāng)然，即使去年下滑，世界市場也非常廣闊。 0.8% ，在美國，豐田仍是第二大汽車公司，不愁吃不愁穿。
但是，日系你在國外這樣玩，中國國內(nèi)的聲譽(yù)卻同樣一榮一損。
現(xiàn)在中國國內(nèi)汽車市場卷成這樣，說難聽點(diǎn)，三大媽媽，（ 軒逸，雷凌，卡羅拉 ）、三杰（ 雅閣，凱美瑞，天籟 ）在 " 998 " 、 " 19.98 " 在沖擊下還能有一萬左右的月銷售額，靠的主要是十多年來的良好口碑。
真的把威望吼完了，再想比商品比設(shè)計(jì)，日系還能拿出多少東西？
希望日本人不要再有什么蛾子了，畢竟，脖子哥這一代人多少還有點(diǎn)頭文字。 D 感情，不要真的給弄丟了。
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