"每年換一次會不會很正常？老爺子覺得背刺怎么解決？"

問界新M7 Ultra上市兩天后，華為終端BG董事長余承東開著一輛新車，直播了近三個小時，展示了華為的智能駕駛能力，回應了一系列問題。

在這些話題中，最尖銳的，大概是關于“背刺”的話題。

對于這個問題，余承東的回應是：早買早享受，如果想等新款再買，總會有新款。

他還說，世界技術上的小更新屬于不漲價的加量，已經(jīng)賣出去的車，包括M5。、M7，也將不斷提供升級。

在他看來，汽車已經(jīng)成為電子設備，傳統(tǒng)汽車公司每三年進行一次小改動，每五年更換一次已經(jīng)成為過去式，每年更新一次，成為行業(yè)新趨勢。。

盡管余承東說每年都有新車型，但是問界，甚至鴻蒙智行品牌車型的更新速度都遠遠超過了這個。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，問界新M7將于2022年2月上市，問界新M7將于2024年5月上市。 Ultra已經(jīng)發(fā)布了12款車型，包括華為，或者鴻蒙系統(tǒng)智行，包括更換、新款式等。。

隨著華為的進入，“像賣手機一樣賣車”逐漸成為可能。

這一方面得益于華為等科技公司強大的學習、適應和糾錯能力；另一方面，由于鴻蒙系統(tǒng)智能銀行的車型相對較少，如果你想一直保持曝光，你應該不斷折騰現(xiàn)在的車型。

無論來自哪一個因素，華為、小米進入后，汽車圈的“內(nèi)卷”強度仍在不斷升級。

01 華為在問界成立之初就加入了“快基因”

五月底，問界新M7 Ultra上市，距離問界新M7上市僅8個月，一些問界新M7車主剛剛拿到車，甚至還沒有拿到車。。

這樣就直接導致了問界新M7。 Ultra之后，雖然變化不大，增量也不降價，但還是有一些M7老客戶拉起了維權橫幅，對廠商的新節(jié)奏表示不滿。

問界新M7今年5月31日 Ultra正式上市

同時也讓許多人注意到，問界車型的迭代速度非?？?。

但其實，從2021年4月開始，華為推出了智能汽車選擇模式，然后改為鴻蒙智行。到目前為止，華為對汽車市場的反應一直很快。。

首先華為系的零部件商品上車，全車進店。

在2021年上海車展期間，賽力斯發(fā)布了華為智能選擇SF5車型，該車配備了華為電動驅(qū)動系統(tǒng)、揚聲器等零部件，并在華為門店和旗艦店銷售。

它在一定程度上提高了SF5的銷量，但并不突出。

所以，有更多華為因素的問界品牌很快就會發(fā)布。

第一款車型問界M5在同年底的華為冬季旗艦新品發(fā)布會上亮相。

除了生產(chǎn)端在賽力斯，華為全面介入了這款車型的其他方面，并在宣傳演講中使用了“第一輛鴻蒙汽車”的標簽。

2021年問界品牌月銷趨勢

在華為品牌、流量、渠道的多重加持下，問界M5于2022年3月5日開通交付，從當年2月的870輛車一路上漲，年累計銷售額達6.5萬輛，一度被稱為20多萬新能源SUV的最佳選擇之一。

問界旗下第二款車問界M7于同年年中上市。作為一個新品牌，兩款車型在不到半年的時間內(nèi)上市，速度并不快。。

但由于產(chǎn)品和定價都缺乏很強的吸引力，2022款問界M7的上市效果并不好，這也為后續(xù)問界品牌陷入低谷奠定了基礎。

現(xiàn)在提到問題品牌，經(jīng)常覺得它的銷量下降是從2023年開始的。但事實上，在2022年，它的困境似乎很好，華為試圖做出調(diào)整。。

最為明顯的是M5主力車型銷量疲軟。

2022年3月至8月，問界M5銷量基本呈上升趨勢，甚至8月份達到16840輛。然而，在8月和9月之間，懸崖下降，月銷量下降到5352輛。在接下來的幾個月里，大約有5000輛車，上升乏力。。

所以，華為選擇增加車型風格，2022年9月，問界M5純電版上市，但顯然效果仍然不佳。

02 華為經(jīng)常調(diào)整，漸漸找到了“竅門”

到了2023年，這也是問界，甚至智選車變化最為頻繁的一年。

今年，華為宣布了6次相關動作，包括新車、換代等。

當銷售不佳時，不斷尋求變化。。

2023年，在價格戰(zhàn)等背景下，問界M5的銷量持續(xù)下滑，一直徘徊在2000輛左右。

那時，華為的選擇是小修小補，不斷調(diào)整問界M5。。

先做加法，推出問界M5智能駕駛版，第一次在問界系列車型上搭載華為智能駕駛技術；之后做了減法，推出了問界M5專業(yè)版，同時降低了智能駕駛系統(tǒng)的價格，效果不明顯。

于是，華為“下猛藥”，于2023年9月推出問界新M7，迅速獲得大量訂單。

它具有“運勢”的成分，正好與華為Mate相匹配。 流量紅利60。

但是性價比更高。這款新車的售價范圍是24.98萬至32.98萬元，起步價比之前的版本降低了7萬元，和問界M5來到了同一起跑線。

從某種意義上說，這是華為加持下的第一款爆款爆款車型。

不知是否從中獲得了經(jīng)驗，在車輛危機發(fā)生時，鴻蒙智行更愿意通過迭代復興的方式進行后續(xù)。

智能S7也是如此。

2023年11月28日，智能世界S7上市，第一個完整的月保險金額只有305輛，其中很大一部分很可能是展覽車和試駕車供應給店鋪。

于是，智界S7被傳陷入交付困境，甚至有爆料稱奇瑞高管因此引咎辭職。

所以，今年四月，在華為鴻蒙生態(tài)春季交流會上，智界S7重新上市，與以往相比，僅進行了一定程度的加配、降價。

尤其是問界M5。

自2023年以來，作為華為造車的“第一大功臣”，問界M5的銷量一直很差，特別是問界新M7發(fā)布后，更是一蹶不振。

世界新M7讓世界“起死回生”，但長期穩(wěn)定的數(shù)量需要更低的價格。因此，理想L6發(fā)布后不久，世界新M5問世，與上一版相比，性價比大幅提升。

這次問界新M7 Ultra仍然是如此。

盡管余承東透露，自2023年9月上市以來，截至2024年5月底，問界新M7上市8個月將突破18萬。

聽起來像一個巨大的數(shù)字，但是對比交付量發(fā)現(xiàn)，訂單量剩下的并不多。

根據(jù)鴻蒙智行的數(shù)據(jù)，2023年9月至2024年4月，問界新M7銷量分別為5248、12193、17039、25545、31253、18479、24598、10896，累計超過14.5萬輛。

在20024年5月的最新“戰(zhàn)況”中，鴻蒙智行甚至沒有獨立列出問界新M7的銷售情況。。

雖然世界M9的增長是可喜的，但畢竟價格很高，50多萬的車型很難保持數(shù)量。如果世界品牌想要保持更高的銷量，世界M7必須改變。

所以，問界新M7 Ultra煥然一新，希望通過發(fā)布改款車型，再一次激發(fā)顧客的需求，繼續(xù)爆款。

這個動作有一定的效果。據(jù)鴻蒙智行官方公告，問界新M7 在Ultra上市的第一天，就有12,000臺。

銷售量提高后，追求勝利。

實際上，去年九月，當問界新M7發(fā)布，銷量一路上升時，華為抓住流量，繼續(xù)推出多種商品。。

智界S7于2023年11月上市；與此同時，問界新M7后驅(qū)智駕版上市；問界M9于2023年12月上市。

華為，或鴻蒙智行尋找持續(xù)曝光。

03 每年都在變化，主動和被動。

經(jīng)過三年的調(diào)整，華為逐漸將汽車的迭代速度提高到手機的速度。

此前，無論是電瓶車還是燃油車，汽車升級換代都有一個相對固定的周期。傳統(tǒng)汽車公司的換代周期一般為3~5年，中間可能會有一個小的換代。

即便是提倡快節(jié)奏的新力量，基本上也要維持一到兩年的迭代時間。

一年的大換代是消費電子產(chǎn)品的節(jié)奏，其中最典型的就是手機。。

不管是蘋果的iPhone，還是華為的Mate系列，P系列，小米的數(shù)字系列等等，幾乎每年都在升級。

但即使是手機，在不到一年的時間里，單個品牌的很多產(chǎn)品也很少有大的迭代。然而，華為在汽車領域做到了。。

這個方面是因為汽車產(chǎn)品越來越智能。

正如余承東所說，與其他汽車公司不同，世界不會像其他汽車公司一樣改變?nèi)旰臀迥甑纳唐?。這個常規(guī)升級會升級。只要有售后服務，OTA升級就對了。。

特別是每次提到鴻蒙系統(tǒng)的駕駛艙和甘迪ADS進行升級，余承東都會特別強調(diào)，之前的車型會逐漸迭代到最新版本。

另外一方面，也是因為，鴻蒙智行品牌的新速度不夠。。

以最早的品牌問界為例，不算新增、改款，三年時間，問界只有三款車型。

這個速度甚至遠遠落后于同類產(chǎn)品，甚至比新造車企還要慢。就拿理想汽車來說，雖然它放緩了純電動汽車的上升節(jié)奏，但是上半年MEGA已經(jīng)更新了。、L6兩款新車。

智能品牌也是如此。雖然智能S7直到去年11月才上市，但與其合作伙伴奇瑞的新序列星時代相比，速度明顯不如后者。

在星紀元ES上市之前，智界S7，但是現(xiàn)在星紀元ET已經(jīng)上市一個多月了，智界第二款新車才剛剛有實車圖。

余承東透露，智界R7實車圖

與北汽、江準合作的車型更是尚未上市。

所以，要想在車圈保持熱度，折騰現(xiàn)有車型成為華為的必備選擇。。

一年一大迭代的華為系車型，能夠引起更多的關注，不僅僅是因為速度快，更是因為力度大。

與其他車型相比，改款車型戰(zhàn)線長，變化小。華為的產(chǎn)品一直充滿強度，外觀、內(nèi)飾、底盤、智能駕駛都在不斷升級，打破了汽車圈固有的穩(wěn)步行走節(jié)奏，打開了快速逃跑的方式。。

然而，在不到一年的時間里恢復活力，或多或少會引起老車主的不滿，例如這次老車主的維權。

但是，當華為將這種強度轉(zhuǎn)化為日常生活，或者顛覆當前汽車市場的生存模式時，客戶可能會慢慢接受并認為這是必要的。。

汽車公司，準備好迎接更加激烈的競爭了嗎？

本文來自微信微信官方賬號“賽博汽車”（ID：Cyber-car），作者：章波瀾，編輯：邱邈俊，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

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