導(dǎo)語：以前的工匠精神，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)造假，日本企業(yè)怎么了？

即使在今天，當(dāng)我們談?wù)撊毡局圃鞓I(yè)時(shí)，我們?nèi)匀豢梢栽谀X海中看到許多贊美。這些美麗的形容詞背后，是日本多年工匠精神的最好證明。

然而，就在最近，日本國土交通省報(bào)道稱，豐田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田和鈴木在申請量產(chǎn)認(rèn)證過程中存在違規(guī)行為和欺詐行為。上述企業(yè)生產(chǎn)的38種車型存在認(rèn)證欺詐問題，其中32種已經(jīng)停工。

01 五家日本企業(yè)涉嫌造假

具體來說，涉案的五家日本公司在涉及車輛檢驗(yàn)的不同數(shù)據(jù)上存在欺詐行為。其中，豐田提交了虛假的碰撞測試數(shù)據(jù)；馬自達(dá)篡改了發(fā)動(dòng)機(jī)功率測試的控制軟件；雅馬哈在不合規(guī)條件下進(jìn)行了噪聲測試；本田在噪聲測試的測試結(jié)果表中做了虛假記錄；鈴木在制動(dòng)測試的測試結(jié)果表中做了虛假記錄。

受此影響，日本馬自達(dá)、本田、豐田汽車公司負(fù)責(zé)人于6月初向公眾道歉。與此同時(shí)，受影響的車輛也暫停了生產(chǎn)。

這次造假事件的影響，恐怕是鞠躬無法挽回的，當(dāng)然也絕不會(huì)像想象中那樣輕描淡寫。

從直接關(guān)系來看，日本約有1000家零部件供應(yīng)商為豐田停止出貨的三款車提供零部件?？紤]到這次涉及的車型有38款，只有很多上下游行業(yè)受到影響。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，日本八大汽車制造商涉及的供應(yīng)鏈公司總數(shù)約為5.9萬家，總成交額約為41.9萬億日元，約合人民幣1.93萬億元。只有豐田汽車擁有3.9萬家供應(yīng)鏈公司，總成交額占全國一半，高達(dá)20.7萬億日元。

據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，汽車工業(yè)約占所有制造業(yè)出貨量的20%，包括零部件在內(nèi)的R&D費(fèi)用約占30%，在制造業(yè)中占比最高。與汽車工業(yè)相關(guān)的員工數(shù)量超過550萬。供應(yīng)停滯帶來的工業(yè)沖擊可能會(huì)帶來連鎖反應(yīng)，對(duì)相關(guān)員工影響很大。

而且從長期或更宏觀的角度來看。 緯度 從這個(gè)角度來看，這樣的欺詐不僅會(huì)帶來短期的信任崩潰，還會(huì)讓消費(fèi)者質(zhì)疑品牌。更重要的是，它會(huì)在很長一段時(shí)間內(nèi)帶來持續(xù)的負(fù)面影響。這樣的負(fù)面影響不僅會(huì)反擊品牌，還會(huì)傷害整個(gè)汽車行業(yè)。

假如這不是偶發(fā)事件呢？

02 犯完再改，改好再犯，百煉成鋼

正如趙本山在93年小品《拜年》中所說：“犯完再改，改好再犯，百煉成鋼！沒事的！”

小品中的一句“沒事”或許很容易，但現(xiàn)實(shí)中，造假的代價(jià)不僅僅是資產(chǎn)損失，更是無辜消費(fèi)者的生命。

2016年，三菱汽車承認(rèn)在油耗檢測中選擇了不當(dāng)?shù)姆绞?，夸大?6%的燃效，使得燃油經(jīng)濟(jì)性檢測結(jié)果優(yōu)于具體情況，涉及微型汽車62.5萬輛。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，三菱汽車的行為已經(jīng)持續(xù)了25年，存在一些問題，僅通過非法計(jì)算獲取數(shù)據(jù)而不進(jìn)行駕駛試驗(yàn)。

2017年10月，神戶制鋼所承認(rèn)篡改部分銅鋁產(chǎn)品的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，將不符合客戶要求的產(chǎn)品作為合格產(chǎn)品供應(yīng)給客戶。許多零件將用于制造汽車、新干線和飛機(jī)，總共有500多名客戶交付。通過調(diào)查，還發(fā)現(xiàn)神戶制鋼所的一些產(chǎn)品從10年前開始就使用了篡改后的數(shù)據(jù)。

同年，日產(chǎn)和斯巴魯承認(rèn)，“使用不合格的檢查人員進(jìn)行車輛出廠檢查”，這些不合格的“零工”只有在國土交通省派人檢查時(shí)才會(huì)暫時(shí)撤離。這種操作在工廠已經(jīng)存儲(chǔ)了30年，在此期間，沒有人意識(shí)到這種操作違反了相關(guān)規(guī)定。

最嚴(yán)重的應(yīng)該是高田公司生產(chǎn)的“致命氣囊”。為了降低成本，高田公司在氣囊的氣體發(fā)生器中使用了不穩(wěn)定的硝酸銨推進(jìn)劑。當(dāng)濕氣無法阻擋，溫度反復(fù)變化時(shí)，硝酸銨會(huì)劇烈燃燒，進(jìn)而沖破氣囊，爆破氣囊。當(dāng)異常破裂時(shí)，發(fā)生器部件的碎片會(huì)像彈片一樣飛出，傷害車內(nèi)人員。

在確定事故原因之前，高田安全氣囊造成30多人死亡，100多人受傷，最終導(dǎo)致全球19家汽車公司召回?cái)?shù)億輛安裝安全氣囊的汽車。

最后，日本汽車零部件制造商高田公司承認(rèn)自己犯了詐騙，并同意支付10億美元的罰款。包括向汽車制造商支付召回成本約8.5億美元，以及向受害者和家庭支付的1.25億美元，以及 刑事罰款2500萬美元。最終，高田公司因問題氣囊丑聞宣布破產(chǎn)。

可以看出，近年來，許多日本本土企業(yè)不斷被曝出造假丑聞，這不可避免地讓我們質(zhì)疑日本公司一直倡導(dǎo)的“工匠”精神和精工品質(zhì)。

當(dāng)然，這里不得不提的是震驚行業(yè)的大眾排放門事件。由于安裝了應(yīng)對(duì)尾氣檢測的作弊軟件，在售的柴油車在車輛檢查中可以通過“高環(huán)保水平”，但在日常使用中可以排放大量污染物，最高可達(dá)美國法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，大眾汽車集團(tuán)因排放門直接經(jīng)濟(jì)成本已達(dá)300億歐元。

事實(shí)上，我們似乎已經(jīng)混淆了一組概念。什么是錯(cuò)誤，什么是明知故犯？犯錯(cuò)是每個(gè)人和企業(yè)成長發(fā)展過程中必不可少的階段。但是，知道自己犯了什么，特點(diǎn)很差。通過欺騙非法獲利，甚至奪走別人的生命，鞠躬罰款是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

03 不要忘記你的主動(dòng)心態(tài)，穩(wěn)定不要慌張

日本公司的欺詐行為可能與其國內(nèi)情況密切相關(guān)。自20世紀(jì)90年代以來，日本進(jìn)入了長期的經(jīng)濟(jì)衰退期。日本曾經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，僅次于美國，但2010年被中國超越，2023年被德國取代，跌出前三。

長期以來，日本的老齡化和出生率下降加劇了勞動(dòng)力不足的困境，導(dǎo)致企業(yè)用工成本上升，生產(chǎn)成本上升疊加，隨之而來的利潤率下降。為了保證市場份額，提高競爭力，降低成本已經(jīng)成為日本公司的首要目標(biāo)。此外，現(xiàn)代企業(yè)理念與日本傳統(tǒng)觀念之間存在芥蒂，傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)相對(duì)固化，導(dǎo)致員工缺乏創(chuàng)新精神，技術(shù)優(yōu)勢逐漸喪失。由于國際形勢動(dòng)蕩，導(dǎo)致日元價(jià)格下跌，日本企業(yè)壓力進(jìn)一步加大。

毫無疑問，日本汽車公司需要面對(duì)和處理的成本和利潤問題，這也是此時(shí)此刻我們中國汽車公司最棘手的問題。

經(jīng)過近幾十年的蓬勃發(fā)展，中國的汽車工業(yè)正經(jīng)歷著巨大的變化。2023年，中國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量連續(xù)九年保持世界第一。這不僅是中國汽車實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，也是全球汽車工業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)作用。

也就是在這樣的時(shí)代背景下，中國的汽車工業(yè)似乎在一些問題上有分歧:價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該繼續(xù)嗎？如何增加油電？長期主義怎么走？

縱觀全球汽車市場，中國市場的“內(nèi)卷”水平可謂慘烈，“價(jià)格戰(zhàn)”規(guī)模前所未有。這個(gè)過程可能是好貨幣驅(qū)逐劣幣，也把很多企業(yè)推向了生死攸關(guān)的邊緣。

從消費(fèi)者的利益出發(fā)，以更低的價(jià)格獲得本來就受歡迎的商品，無疑是一件好事。但是，以更低的價(jià)格獲得的商品質(zhì)量和耐用性是否與以原價(jià)購買的商品相同，可能只有在以后的使用中才能知道。

從汽車公司和行業(yè)的角度來看，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，如何平衡銷售和利潤？這不是一個(gè)簡單的選擇題。如果所有的“卷”都是健康、積極、有底線的，不僅會(huì)促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，還會(huì)加速新技術(shù)的迭代。這種方法不可取，如果我們在犧牲質(zhì)量、安全和性能的前提下，減少制造標(biāo)準(zhǔn)，以次充好，甚至通過抹黑競爭產(chǎn)品來進(jìn)行惡性競爭。

品牌的建立不是一蹴而就的，車輛的生命周期也不是一蹴而就的。如果為了低價(jià)而放棄質(zhì)量，在一些客戶“看不見”的地區(qū)搞一些“小把戲”，短期內(nèi)銷量會(huì)上來，利潤會(huì)保留，客戶會(huì)開心。但后續(xù)可能出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題和口碑崩潰，會(huì)給品牌帶來不可逆轉(zhuǎn)的損害。

同樣，經(jīng)濟(jì)利潤也是商業(yè)組織的核心目標(biāo)之一。如果你把它翻譯成一個(gè)成年人，你必須通過賣汽車來賺錢。任何行業(yè)要想長期健康發(fā)展，持續(xù)穩(wěn)定的利潤都是根本。沒有利潤的行業(yè)就像沒有氧氣的池塘，無法生存。

目前國內(nèi)汽車市場的激烈競爭可能會(huì)讓很多行業(yè)從業(yè)者長期處于焦慮狀態(tài)。雖然不清楚這種情況會(huì)持續(xù)多久，但不要忘記你的主動(dòng)心態(tài)，這樣才能達(dá)到你的最終目標(biāo)。

04 結(jié)語

日本汽車公司的集體欺詐行為不僅傷害了整個(gè)日本汽車行業(yè)，也傷害了那些信任和選擇購買這些品牌汽車的消費(fèi)者。也許鞠躬道歉、高管離職、罰款高可以在一定程度上遏制這種做法，但短期內(nèi)很難重建失去的信任。

面臨成本上升和必須保證的利潤率，我們必須做出正確的選擇，不能瞻前顧后，更不能挺身而出，違反行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于中國汽車品牌來說，現(xiàn)在正處于品牌快速發(fā)展的時(shí)期，無論是發(fā)展速度還是競爭強(qiáng)度都是前所未有的。如何在這樣的環(huán)境下堅(jiān)定不移地朝著既定的目標(biāo)前進(jìn)，可能值得每個(gè)品牌仔細(xì)思考。

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