最近中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，抱怨聲很大。

每個(gè)人的矛頭都指著今年以極快的速度繼續(xù)綻放的新能源汽車(chē)。一些汽車(chē)公司不斷抱怨，呼吁所謂的“油電同權(quán)”。；后來(lái)有媒體老師口出金句，批評(píng)一些插混商品“油箱”比燃油車(chē)更夸張。

作為一個(gè)局外人，我想對(duì)以上兩種觀點(diǎn)說(shuō):“從不同的角度進(jìn)行分析和拆解，雖然背后有自己的道理，但毫無(wú)疑問(wèn)，電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮只會(huì)越來(lái)越激烈。在這個(gè)過(guò)程中，任何爭(zhēng)議、波折甚至混亂都將成為新能源汽車(chē)暫時(shí)停留在寬闊的道路上?！?/p>

但就在本周，據(jù)彭博社報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)制造商繼續(xù)創(chuàng)造里程碑時(shí)刻。去年，全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量首次超過(guò)美國(guó)汽車(chē)公司，競(jìng)爭(zhēng)格局正在悄然發(fā)生變化。

具體來(lái)說(shuō)，據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，以比亞迪為代表的自有品牌銷(xiāo)售了1340萬(wàn)輛新車(chē)，成功超過(guò)了以福特、雪佛蘭為代表美國(guó)品牌的1190萬(wàn)輛。

雖然日本品牌在銷(xiāo)售2360萬(wàn)輛新車(chē)方面保持著絕對(duì)的領(lǐng)先地位，但我們有充分的理由相信，中國(guó)汽車(chē)制造商將繼續(xù)以極快的速度追趕。最后，拿下“銷(xiāo)售冠軍”可能只是時(shí)間問(wèn)題。

新型能源汽車(chē)進(jìn)攻猛烈，就是做出這樣判斷的絕對(duì)自信。

自然，空口無(wú)憑，隨著今年恐怖賽程將超過(guò)一半，接下來(lái)的篇幅，試著去談?wù)剛€(gè)人的一些判斷。

這個(gè)盛世，如大家所愿

我認(rèn)為每月新能源零售滲透率將超過(guò)50%。

年初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福拋出了一個(gè)分析，引起了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的熱烈討論。在很多質(zhì)疑者眼里，他的預(yù)測(cè)有點(diǎn)過(guò)于樂(lè)觀。

畢竟按照當(dāng)時(shí)的銷(xiāo)量比例，傳統(tǒng)燃油車(chē)的固有份額還是很不可動(dòng)搖的，新能源車(chē)離真正意義上的“破城拔寨”還有很長(zhǎng)的路要走。

相應(yīng)地，在一些贊成者眼中，即使能超過(guò)50%的價(jià)格，仍然需要不斷的蓄氣和沉淀，很有可能在第四季度壓哨接觸。

可是誰(shuí)也沒(méi)想到，劇情的變化會(huì)如此迅速。

以過(guò)去5月份為例，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)公布的終端成績(jī)單，新能源汽車(chē)零售額達(dá)80.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%，同比增長(zhǎng)18.7%。

新能源汽車(chē)零售滲透率達(dá)到歷史新高的47.0%，比去年同期33%的滲透率提高了14.0%。％。在這些品牌中，新能源汽車(chē)零售滲透率超過(guò)70%，達(dá)到71.2%。

面臨這樣的結(jié)果，已經(jīng)可以毫不猶豫地說(shuō)：“縱觀中國(guó)汽車(chē)公司，傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)完全淪為少數(shù)?！?/p>

此外，以5月13日至5月19日為例。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)每周保險(xiǎn)數(shù)量達(dá)到6.8萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)保險(xiǎn)滲透率率先超過(guò)50%，達(dá)到50.2%。

很明顯，明亮的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊。

按照目前的趨勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“觸電”的演變甚至?xí)h(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)王傳福在這一段開(kāi)場(chǎng)的分析。6月份，新能源汽車(chē)零售滲透率突破50%，越來(lái)越像板上釘釘。

從2005年到2015年，新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展用了近10年的零售滲透率才超過(guò)1%。從2016年到2019年，經(jīng)過(guò)三年多的努力，零售滲透率只增加到5%。

很快，到2020年，新能源汽車(chē)零售滲透率達(dá)到50%以上的目標(biāo)已經(jīng)在國(guó)家層面制定到2035年?？上驳氖牵辛诉^(guò)去四年的努力，很有可能提前10年拿到高分答卷。

"這個(gè)盛世，就像每個(gè)人都想要的。"

不是杜撰，這樣的感受來(lái)自一個(gè)自主品牌的員工。在他眼里，雖然今年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)令人窒息，但他還是愿意成為新能源汽車(chē)變革過(guò)程中的見(jiàn)證人，尤其是與夕陽(yáng)下的行業(yè)橫向比較。至少他有無(wú)窮無(wú)盡的事情要做，不用太擔(dān)心失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，我們理性而清晰地觀察到，雖然新能源汽車(chē)的井噴逐漸從政策推動(dòng)向產(chǎn)品和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)轉(zhuǎn)變，但國(guó)家層面仍在“保駕護(hù)航”。

五月份，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《2024-2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》重點(diǎn)提到：逐步取消各地新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)限制。

同月，工業(yè)和信息化部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展2024年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，具體時(shí)間為2024年5月至12月，共選擇99款新能源汽車(chē)參與。

隨著各種措施的背誦，新能源汽車(chē)必然會(huì)迎來(lái)量變帶來(lái)的更大質(zhì)變，相應(yīng)的月零售滲透率超過(guò)50%也將成為常態(tài)。

從價(jià)格戰(zhàn)到心理戰(zhàn)

"我仍然選擇了銀河L7."

"為什么不考慮前面提到的那輛油車(chē)？"

“仔細(xì)體驗(yàn)一下，4S店打折后，兩款SUV的價(jià)格差不多。銀河L7的純電動(dòng)模式可以運(yùn)行近90公里。試駕后動(dòng)力性能更好，配置高空間大，饋電油耗更低，后續(xù)可以節(jié)省用車(chē)成本。”

的確，不能反駁?！?/p>

這一段的開(kāi)場(chǎng)對(duì)話(huà)發(fā)生在我和蘭州的一位長(zhǎng)輩之間。他剛從國(guó)企退休，以為自己鄙視“綠卡”，骨子里熱愛(ài)合資品牌。最后，他意想不到地從一輛自主品牌的混合SUV開(kāi)始。

對(duì)最表面的原因，似乎集中在：“新能源汽車(chē)的綜合產(chǎn)品實(shí)力，完成了多維超越?！?/p>

順勢(shì)而為，看得更深。如果說(shuō)去年，今年文章的主角通過(guò)掀起“價(jià)格戰(zhàn)”吸引了大量終端消費(fèi)者的目光和關(guān)注，那么今年，隨著自身基礎(chǔ)和積累的不斷加強(qiáng)，簡(jiǎn)單粗暴的“價(jià)格戰(zhàn)”悄然變成了“心理戰(zhàn)”。

那到底應(yīng)該如何理解后者呢？

簡(jiǎn)單易懂，就是通過(guò)各種方式徹底“洗腦”潛客，讓他們無(wú)法反駁:“購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)已經(jīng)落后整個(gè)時(shí)代，擁抱新能源車(chē)是必然趨勢(shì)?！?/p>

舉例來(lái)說(shuō)，5月份比亞迪的新聞發(fā)布會(huì)充滿(mǎn)了流量。

首先，第五代DM技術(shù)“全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%”、全球最低100公里缺電油耗2.9L、“全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里”的概念搬上了舞臺(tái)大說(shuō)特說(shuō)。

秦L很快就以9.98萬(wàn)元起售了。 DM-i與海豹06 DM-i，使每個(gè)人都能通過(guò)足夠優(yōu)秀的載體體驗(yàn)到這個(gè)系統(tǒng)的力量。

再加上雙車(chē)上市即交付的決心，以及從王傳福到其他幾位高管不遺余力的平臺(tái)，包括渠道端巔峰對(duì)決的營(yíng)銷(xiāo)方式。

一套“組合拳”幾乎把豐田卡羅拉、日產(chǎn)Sylphy、大眾朗逸這樣的玩家壓在了地上。比亞迪打的這場(chǎng)“心理戰(zhàn)”值得很多車(chē)企重新審視。

舉例來(lái)說(shuō)，今年我們總說(shuō)雷軍帶火了“總裁直播”，引起了“總裁交車(chē)”的熱潮，照葫蘆畫(huà)瓢的同行越來(lái)越多。

但更重要的是要明白，作為千億市值企業(yè)的掌舵人，他之所以要親自做這些不屬于自己的工作，其實(shí)他也在進(jìn)行一場(chǎng)“心理戰(zhàn)”。

使那些購(gòu)買(mǎi)小米SU7的車(chē)主，感受到撲面而來(lái)的親密感和尊貴感，感覺(jué)即使被掏出來(lái)也是心甘情愿。

例如，蔚來(lái)CEO李斌。

今年，他放下包袱，擁抱流量，通過(guò)短視頻和直播慢慢拉回了很多人的人氣。更重要的是，他向外界展示了這種新勢(shì)力“生存”汽車(chē)的希望。

再加上BaaS新政下滑的推廣，換電模式為外部客戶(hù)提供了信心，李斌發(fā)起的“心理戰(zhàn)”讓蔚來(lái)5月份的交付量回到了2萬(wàn)臺(tái)的價(jià)格。

總之，討論每一個(gè)案例，最后想表達(dá)的主題，還是上面那句話(huà):“購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)落后整個(gè)時(shí)代，擁抱新能源車(chē)是必然趨勢(shì)?！?/p>

當(dāng)然，如何打好“心理戰(zhàn)”無(wú)疑是一門(mén)“學(xué)問(wèn)”。那些尖子生會(huì)得到很多好處；那些尖子生會(huì)付出慘痛的代價(jià)。

而且現(xiàn)在，于情于理，在內(nèi)外，新能源車(chē)都把槍口對(duì)準(zhǔn)了燃油車(chē)，而且不講情面地扣下了槍栓。

后一種是死是活，全靠成就…

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào)“汽車(chē)公社”（ID：作者：崔力文，責(zé)編：杜余鑫，編輯：何增榮，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，iAUTO2010)。

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