"不再努力，只能開BBA."-一年前，很多網(wǎng)友調(diào)侃，正在一步步成為現(xiàn)實(shí)。

在新能源汽車時(shí)代，德國豪華品牌正在遭受轉(zhuǎn)型的痛苦，許多制造商在中國的銷量都有所下降。以奔馳為例，今年第一季度在中國的銷量同比下降了12%。中國最大的市場表現(xiàn)不佳，也極大地影響了奔馳的全球表現(xiàn)。奔馳今年第一季度營收同比下降4.4％，凈利潤同比下降25%。％。

新浪科技發(fā)現(xiàn)，在銷量不佳的情況下，奔馳多款車型開啟了腰斬式大降價(jià)。

有些油車車型有六折優(yōu)惠，比如C200L官方指導(dǎo)價(jià)33.48萬元，現(xiàn)在有些經(jīng)銷商給出了20.27萬元起的價(jià)格，優(yōu)惠超過13萬元；比較殘酷的還是新能源車型，比如2024EQB 官方指導(dǎo)價(jià)260為35.20萬元，經(jīng)銷商裸車報(bào)價(jià)直接優(yōu)惠至17.60萬元，相當(dāng)于打五折，比油車更有優(yōu)惠。

新能源汽車售價(jià)出現(xiàn)“腰斬”

“失望，買了兩年，奔馳C200L，當(dāng)時(shí)落地37萬，現(xiàn)在落地只有20多萬，傷了車主的心。”看到奔馳等豪車降價(jià)的消息后，一位奔馳車主吐槽道。

最近，在市場競爭的壓力下，BBA豪華車，包括奔馳，集體價(jià)格跳水。以上述車主吐槽的奔馳C200L為例，其官方指導(dǎo)價(jià)為33.48萬元。在汽車之家，一些經(jīng)銷商給出了20.27萬元起的價(jià)格，折扣超過13萬元，相當(dāng)于打六折。

實(shí)際上，降價(jià)的不僅僅是奔馳C級轎車，它的SUV產(chǎn)品線價(jià)格也出現(xiàn)了“下跌”。

梅賽德斯-奔馳GLB的官方指導(dǎo)價(jià)格為31.19萬-36.79萬元，經(jīng)銷商的價(jià)格范圍為17.98萬-23.58萬元，甚至不到6折。

奔馳GLC的官方指導(dǎo)價(jià)格為42.78-53.13萬元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為30.08-40.42萬元，部分車型給予最高14萬元的優(yōu)惠。

如果說奔馳的油車還能堅(jiān)持到六折，那么奔馳的新能源汽車價(jià)格甚至?xí)霈F(xiàn)“腰斬”。

奔馳EQB是奔馳的純電動(dòng)SUV車型，官方指導(dǎo)價(jià)格為35.20萬-42.80萬元，經(jīng)銷商的裸車價(jià)格為17.60萬-25.20萬元。其中，2024款EQB 官方指導(dǎo)價(jià)260為35.20萬元，經(jīng)銷商裸車報(bào)價(jià)直接優(yōu)惠至17.60萬元，相當(dāng)于打五折，比油車更有優(yōu)惠。

在大降價(jià)下，奔馳新能源汽車車主的心態(tài)可能會(huì)變得復(fù)雜。一位奔馳EQB車主提車后在社交平臺(tái)上說:“我買了一輛可能在別人眼里不公平的雜牌電車。買這輛車的時(shí)候不敢發(fā)朋友圈。不要噴我的不公平種子和韭菜?！?/p>

中國的市場銷售已經(jīng)大跳水。

大幅降價(jià)背后的直接原因，還是奔馳在銷售方面的表現(xiàn)不佳。

2023年梅賽德斯-奔馳公布的年度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2023年梅賽德斯-奔馳累計(jì)收入為1532.18億歐元，同比增長2.1%；凈利145.31億歐元，比去年同期下降1.9%。

在銷售方面，2023年梅賽德斯-奔馳汽車、卡車銷量達(dá)到249.18萬輛，同比增長1.5%。在全球范圍內(nèi)，梅賽德斯-奔馳乘用車銷量達(dá)到204.38萬輛，與2022年持平。按照地域劃分，中國仍然是奔馳最大的單一市場。在中國市場，奔馳乘用車銷量達(dá)到73.72萬輛，同比下降2%。

假設(shè)2023年梅賽德斯-奔馳的日子還不算太難過，今年第一季度，就迎來了苦日子。

財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2024年一季度，梅賽德斯-奔馳的收入為358.73億歐元，同比下降4.4.4億歐元。％；稅前利潤38.63億歐元，比去年同期下降3000歐元％；凈利潤30.25億歐元，同比下降25億歐元％。

不但營收凈利潤雙雙下降，銷售方面也可謂慘淡。

2024年第一季度，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商用車?yán)塾?jì)銷售額達(dá)56.84萬輛，其中乘用車銷售額達(dá)46.3萬輛，同比下降8%。亞洲地區(qū)銷售額達(dá)21.07萬輛，同比下降15%。在這些人中，中國市場銷售額達(dá)16.81萬輛，同比下降12%。

奔馳官方給出的關(guān)于華銷量下滑的理由是，“去年第四季度零部件供應(yīng)短缺以及部分車型上坡升級，影響了2024年第一季度部分新車的供應(yīng)，導(dǎo)致部分車型在中國市場的交付無法完全滿足用戶的即時(shí)需求?！迸c此同時(shí)，奔馳表示，今年第一季度相關(guān)供應(yīng)逐步改善，未來將更好地滿足客戶需求。

然而，這一理由恐怕并不能說服外界。

奢侈品牌降價(jià)，不僅僅是奔馳一家

值得注意的是，降價(jià)的不僅僅是奔馳。

新浪科技此前曾報(bào)道，從一家寶馬4S店了解到，寶馬i3車型的官方指導(dǎo)價(jià)從35.39萬元開始，現(xiàn)在已經(jīng)開始打五折促銷，價(jià)格直接“減半”?！皩汃Ri3現(xiàn)在打折后裸車超過17萬，來4S店可以進(jìn)一步討論價(jià)格……”不僅寶馬i3大幅降價(jià)，經(jīng)銷商也給出了今年1月剛發(fā)布的全新寶馬i56萬元的優(yōu)惠價(jià)格。

財(cái)務(wù)報(bào)告直觀地反映了這一輪降價(jià)的初衷。第一季度報(bào)告顯示，寶馬集團(tuán)營收同比下降0.6%，利潤同比下降24.6%；在中國，寶馬的銷量同比下降了3.8%。

分析認(rèn)為，一些品牌的利潤下降仍然與中國市場密切相關(guān)。由于新能源的影響和價(jià)格戰(zhàn)，他們在中國市場采取了以價(jià)換量的策略。而這種行為也相當(dāng)于解渴，曾經(jīng)的奢侈品牌也失去了高貴的光環(huán)。

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