簡(jiǎn)介：自帶豪車濾鏡的寶馬，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，無法承受？

“如果你不努力，你只能打開它。 BB A了！”

你們認(rèn)為這是誰在凡爾賽？事實(shí)上，這就是現(xiàn)在正在發(fā)生的事實(shí)。

最近，有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2024款奔馳EQB，官方指導(dǎo)價(jià)35.20萬元。 在某經(jīng)銷商辦公室，裸車價(jià)格已降至17.60萬元，相當(dāng)于打五折。

早在奔馳之前，“五折”寶馬i3就被刷屏了。

北京某寶馬4S店銷售人員表示，原價(jià)35.39萬元的寶馬i3目前價(jià)格為17.5萬元。但是，你需要分期貸款才能以這樣的價(jià)格拿到車。也有店鋪表示，35.39萬元的寶馬i3，19萬元左右就能拿到。

從因特網(wǎng)上我們可以看到，確實(shí)有車主曬出今年5月以裸車價(jià)格18.65萬元，全款19.41萬元購買寶馬i3訂單。

有網(wǎng)友評(píng)論這件事：“不是21萬的小米SU7沒錢買，而是17萬的寶馬i3更劃算。

寶馬和奔馳能有這么夸張的折扣，兩年前是完全不可想象的。更可怕的是，在折扣如此夸張的情況下，寶馬奔馳的銷量還在下降。

寶馬怎么了？奔馳怎么了？中國(guó)汽車市場(chǎng)怎么了？

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不只是寶馬奔馳降價(jià)

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奔馳和寶馬都是這樣，奧迪也跟進(jìn)了“價(jià)格骨折”的策略。在北京的一家奧迪4S店，2024款?yuàn)W迪Q4，官方指導(dǎo)價(jià)31.71萬元。 e-參加貸款優(yōu)惠活動(dòng)后，tron創(chuàng)境版的終端價(jià)格在21萬元左右。如果是入門級(jí)車型，優(yōu)惠后的價(jià)格甚至可以低至19萬元。

不只是新能源汽車， BB A的很多燃油車也給出了歷史上最大的折扣。奔馳C級(jí)官方起價(jià)33.32萬元，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商給出的最低報(bào)價(jià)為20.27萬元，寶馬3系終端最低綜合優(yōu)惠價(jià)格也能達(dá)到這個(gè)水平。在一些奧迪商店，奧迪A4L的起步價(jià)格低于20萬元。

即使是以前以保值率傲視市場(chǎng)的日系車，現(xiàn)在也參加了降價(jià)促銷大軍。

以前的“神車”卡羅拉，目前限時(shí)綜合優(yōu)惠價(jià)格不到8萬元。

在這里，一汽豐田剛剛降低了卡羅拉的價(jià)格，廣汽豐田將凱美瑞的起步價(jià)降低到了15萬元以內(nèi)。與此同時(shí)，廣汽本田的官方參考價(jià)格從15.99萬元開始，ZR-V在限定時(shí)間內(nèi)享受了6萬元。 優(yōu)惠；軒逸經(jīng)典舒適版原價(jià)10.86萬元，終端價(jià)格不到7萬元。

更可怕的是，在價(jià)格大幅下跌的同時(shí)，這些合資汽車公司的銷量并沒有上升。豐田5月份在中國(guó)銷售了12.4萬輛新車，同比下降了14.4%。5月份本田銷量同比下降34.66%。東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能空閑太多，甚至用來生產(chǎn)東風(fēng)嵐圖的新車。

所有這些都是由于電氣化的興起。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)新車零售額為171.0萬輛，其中新能源汽車零售額達(dá)80.4萬輛，同比增長(zhǎng)38.5%，占整個(gè)市場(chǎng)的47%。

隨著電氣化和智能化的東風(fēng)，中國(guó)品牌汽車越來越受到當(dāng)?shù)?a href="http://www.slzrb.cn/project/daxiaofei">消費(fèi)者的喜愛。然而，跨國(guó)汽車公司在走向電氣化的道路上忽略了智能化的重要性。再加上燃油車時(shí)代帶來的刻板印象，越來越多的客戶將“合資車”和“智能落后”聯(lián)系在心里。

越來越多的客戶購買電動(dòng)汽車，但越來越多的消費(fèi)者自然拒絕合資和進(jìn)口電動(dòng)汽車，導(dǎo)致合資汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)越來越差。

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i3的減幅一直很大，新款即將上漲。

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由于價(jià)格下降，寶馬i3的銷量也確實(shí)大幅上升。

2024年5月，i3銷量超過5000輛，這是這款車第一次達(dá)到這樣的月銷水平。之所以賣這么多，不僅僅是因?yàn)楫a(chǎn)品市場(chǎng)認(rèn)可度不足，更是因?yàn)檫@款車很快就要更換了。

5月中旬，工業(yè)和信息化部第383批車輛變更擴(kuò)展商品公示清單中出現(xiàn)了寶馬3系和i3的中期變更申報(bào)圖。據(jù)悉，相關(guān)變更車型將于7月發(fā)布。

這次更換調(diào)整了外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)。新i3還增加了與寶馬i4相同的格柵設(shè)計(jì)，輪轂也成為了一個(gè)封閉的輪轂形狀，以減少風(fēng)阻。此外，新車還將采用全新的方向盤形狀和空調(diào)出風(fēng)口形狀，并將配備先進(jìn)的電池技術(shù)，優(yōu)化續(xù)航能力。

也就是說，工廠需要提前準(zhǔn)備好新車的生產(chǎn)能力，經(jīng)銷商也需要提前為新車留下更多的庫存。

在這種背景下，這么大的降價(jià)是有道理的。此外，如果你想以18萬元以下的裸車價(jià)格獲得新車，你必須用對(duì)方提供的金融計(jì)劃貸款購買汽車，并購買他們的高額保險(xiǎn)。

也就是說，雖然給予了如此大的降價(jià)力度，但是經(jīng)銷商也通過各種小手段收回了一部分折扣損失的錢。

當(dāng)然，這種操作并不能解決寶馬和經(jīng)銷商的本質(zhì)問題。

看到自己在電氣化道路上的緩慢進(jìn)步，許多合資汽車公司已經(jīng)開始調(diào)整自己的電氣化道路。

5月中旬，彭博社報(bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)全力發(fā)展全電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略已經(jīng)不復(fù)存在。雖然公司后來傳言說電氣化戰(zhàn)略不會(huì)改變，但表示“動(dòng)力裝置布局要靈活推進(jìn)”。

在此之前，奔馳也表示將推遲之前發(fā)布的電氣化目標(biāo)。

與此同時(shí)，越來越多的跨國(guó)汽車公司選擇在中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)汽車公司合作，以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能和電氣設(shè)備的需求。大眾已與中國(guó)頭部智能電動(dòng)汽車公司小鵬汽車達(dá)成合作，將合作推出基于小鵬汽車電氣化結(jié)構(gòu)的大眾汽車品牌車型。

在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪產(chǎn)品還將加深與合資伙伴上汽集團(tuán)的合作。 五月二十日，上汽和奧迪聯(lián)合發(fā)布了ADP。（Advanced Digitized Platform）智能化數(shù)字平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上，將誕生奧迪與上汽合作規(guī)劃的多款智能電動(dòng)新車。

在智能駕駛方面，豐田甚至決定與華為和中國(guó)頭部智能駕駛企業(yè)Mometa合作。

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在新能源市場(chǎng)，寶馬正全力奔跑

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無論如何調(diào)整節(jié)奏，跨國(guó)汽車公司仍然沒有放棄擁抱電氣化的未來。

在電氣化領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)正在加速布局。

2023年，寶馬集團(tuán)R&D投資大幅增長(zhǎng)至75.38億歐元，同比增長(zhǎng)13.8%，約占集團(tuán)收入的5%。這些投資主要集中在三個(gè)方向:一是車型電氣化和數(shù)字化研發(fā)；二是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域；第三，新車型的研發(fā)，包括寶馬新時(shí)代車型。

寶馬集團(tuán)表示，2024年，與新時(shí)代車型相關(guān)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步擴(kuò)大，寶馬集團(tuán)R&D對(duì)汽車業(yè)務(wù)的投資和資本支出將達(dá)到峰值。R&D投資主要用于包括新時(shí)代車型在內(nèi)的電動(dòng)車型和車內(nèi)的數(shù)字創(chuàng)新，如車輛互聯(lián)、軟件堆棧、自動(dòng)駕駛等。資本支出主要包括工廠、產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)。

根據(jù)計(jì)劃，BMW新時(shí)代車型將于2025年在全球市場(chǎng)推出，未來24個(gè)月至少生產(chǎn)6輛車。寶馬集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，未來電瓶車業(yè)務(wù)將成為寶馬業(yè)務(wù)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

“2019年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)通過設(shè)立‘2039愿景’，明確了實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容凈碳中和的發(fā)展戰(zhàn)略，并堅(jiān)定地朝著這一目標(biāo)前進(jìn)?！泵焚惖滤?奔馳董事會(huì)主席康林松在3月份表示。

2024年5月，豐田汽車提出的2024財(cái)年(2024年4月)～根據(jù)2025年3月的投資政策，該公司將投資1.7萬億日元(約781億元人民幣)到純電動(dòng)汽車、人工智能等增長(zhǎng)領(lǐng)域。與往年相比，這項(xiàng)投資總額增長(zhǎng)了約40%，創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。

簡(jiǎn)而言之，無論是奔馳寶馬奧迪，還是豐田這樣的日系車企，對(duì)電氣化的信心都沒有動(dòng)搖。

更加可怕的是，他們擁有巨大的資源來支撐他們長(zhǎng)期大規(guī)模的相關(guān)投資。

2023財(cái)年，豐田企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到約4.94萬億日元(約2290億元人民幣)，同比增長(zhǎng)近100%。2023年，大眾汽車集團(tuán)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)13%至179億歐元(約1389億元人民幣)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)53.7%至12.3萬億韓元(約653億元人民幣)。

相比之下，2023年中國(guó)經(jīng)營(yíng)最好的汽車公司比亞迪凈利潤(rùn)為300.4億元。即使把18家中國(guó)上市汽車公司的凈利潤(rùn)加起來，也比不上一家豐田。

在這種背景下，中國(guó)大量的汽車公司仍然通過虧本銷售汽車，榨取供應(yīng)商，壓庫經(jīng)銷商來競(jìng)爭(zhēng)。

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結(jié)語

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不可否認(rèn)，包括寶馬、奔馳在內(nèi)的跨國(guó)車企在智能電動(dòng)跑道上處于落后狀態(tài)。

然而，我們不能忽視智能電氣化是一場(chǎng)馬拉松，目前仍處于這場(chǎng)馬拉松的前半部分。雖然中國(guó)汽車公司處于領(lǐng)先地位，跨國(guó)汽車巨頭處于后續(xù)地位，但跨國(guó)巨頭的“體力”依然充沛，而中國(guó)汽車公司卻在加速“消耗”自己。

隨著我們領(lǐng)先的內(nèi)耗越來越嚴(yán)重，如果跨國(guó)汽車巨頭再次帶著足夠的資金進(jìn)入市場(chǎng)，挖掘中國(guó)智能電動(dòng)汽車人才，最終的市場(chǎng)格局會(huì)是什么？

"我們配得上中國(guó)市場(chǎng)，你們當(dāng)?shù)氐钠嚬居羞@樣的經(jīng)濟(jì)實(shí)力玩嗎？""等中國(guó)汽車公司先燒死，再進(jìn)來整理大家。"

回顧起亞中國(guó)COO楊洪海曾經(jīng)發(fā)表過這樣的言論，許多人才發(fā)現(xiàn)，這并非傲慢，而是警告。

文丨高一飛

編輯|張宇喆

生產(chǎn)|有駕報(bào)道

本文來自微信微信官方賬號(hào)“有駕”（ID:youjiabaidu），作者：高一飛，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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