日前，寧德時(shí)代一則加班號(hào)召一舉激怒了打工者。

據(jù)悉，寧德時(shí)代向員工發(fā)起了“奮斗100天”的命令，實(shí)行了896工作制。還沒有從996中恢復(fù)過來的年輕人，一頭扎進(jìn)了另一個(gè)陰影。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是寧德時(shí)代第一次“鼓勵(lì)”農(nóng)民工了。早在2022年，就有媒體報(bào)道稱，“寧王”的奮斗計(jì)劃基本上是公司的正常狀態(tài)。今年，恐怕不僅僅是遵循過去的企業(yè)文化。

就在加班令發(fā)布前不久，寧德時(shí)代也發(fā)布了2024年第一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入797.7億元，同比下降10.41%。此外，今年第一季度，寧德時(shí)代營(yíng)收下降至800億元以下，同比下降近300億元。與去年連續(xù)三個(gè)季度的利潤(rùn)相比，保持在1000億元左右，而不是一星半。

很明顯，“寧王”開始緊逼農(nóng)民工的關(guān)鍵原因。

更重要的是，2024年動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了另一個(gè)高峰，最不可避免的是價(jià)格戰(zhàn)。調(diào)查顯示，今年一季度，磷酸鐵鋰電池均價(jià)降至0.38元/元。Wh，同比下降52%，環(huán)比下降13.6%；三元鋰電池均價(jià)降至0.48//Wh，比去年同期下降44%，比去年同期下降4%。

面對(duì)困難，“寧王”不得不采取這一措施。

賺電池錢，操著賣車的心。

寧德時(shí)代的焦慮不僅體現(xiàn)在對(duì)內(nèi)“鞭策”打工者身上。

今年以來，“寧王”頻頻走下神壇，電池巨頭試圖在市場(chǎng)上無限接近客戶。寧德時(shí)代和很多追夢(mèng)互聯(lián)網(wǎng)的老板一樣，也在積極布局自己的社交內(nèi)容。

以Tiktok為例，寧德時(shí)代幾乎每年只有兩個(gè)Tiktok視頻。到目前為止，官方賬號(hào)的更新頻率一度達(dá)到每日更新。目前，寧德時(shí)代Tiktok官方賬號(hào)擁有68萬粉絲，累計(jì)視頻內(nèi)容117條。

此外，寧德時(shí)代還開始了直播，計(jì)劃與原始設(shè)備制造商或所有想成為網(wǎng)絡(luò)名人的汽車公司高管進(jìn)行日?；?dòng)。要知道，在造車時(shí)代初期，寧德時(shí)代的地位是超然的，所以被稱為“寧王”。如今，作為一家電池公司，它逐漸從幕后走向舞臺(tái)，迎來各行各業(yè)的客戶。

在線下市場(chǎng)，寧德時(shí)代也努力拉近客戶與電池的距離。據(jù)悉，寧德時(shí)代計(jì)劃于今年8月在成都開設(shè)品牌推廣店，占地1.5萬平方米，店內(nèi)內(nèi)容以新能源生活為主題，展示一些“CATL Inside“車型，估計(jì)會(huì)覆蓋20多家汽車公司。

各種跡象表明，賣電池的“寧王”已經(jīng)開始擔(dān)心前端的“汽車業(yè)務(wù)”。深入研究當(dāng)前整個(gè)新能源市場(chǎng)的發(fā)展和國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的格局，寧德時(shí)代親自為汽車“平臺(tái)”下臺(tái)也就不足為奇了。

第一，國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率正在慢慢下降。中國(guó)新能源汽車滲透率在2024年第18周計(jì)算為40.44%，已跌破50%。在此期間，中國(guó)汽車市場(chǎng)終端銷量達(dá)到36.6萬臺(tái)，比上年同期下降14.29%，比上年同期下降9.63%。新能源汽車終端銷量為14.8萬臺(tái)，比上年同期下降23.32%。

今年第一季度，新能源乘用車銷量209萬輛，鋰電池裝載率僅為46%，近年來首次跌破50%。然而，在緊縮的窗口下，動(dòng)力電池的參與者越來越多。寧德時(shí)代以后，不僅有很多實(shí)力雄厚的二線電池廠商，自主研發(fā)電池的車企也逐漸跟上節(jié)奏。

在寧德時(shí)代，壓力是前所未有的。

第二，寧德時(shí)代近兩年在國(guó)內(nèi)的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)低于海外。2023年，寧德時(shí)代海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷售收入1309.92億元，比去年同期增長(zhǎng)70.29%，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售收入為2699.25億元，比去年同期只增長(zhǎng)7.25%，略遜于海外市場(chǎng)。

這種對(duì)比間接暴露了當(dāng)前“寧王”最大的困境之一：其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的比例幾乎是天花板，而且下降的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上升。資料顯示，早在2021年，寧德時(shí)代在中國(guó)的市場(chǎng)份額就達(dá)到了52.1%，今年一季度，僅剩48.9%。

除動(dòng)力電池供需失衡外，競(jìng)爭(zhēng)者的追求也占了很大一部分，尤其是比亞迪。據(jù)報(bào)道，2022年，比亞迪與寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額差距從近25%縮小到15.9%。2023年，比亞迪在磷酸鐵鋰電池裝載量方面超越了寧德時(shí)代。

在動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)沒有實(shí)質(zhì)性意義的背景下，兩大巨頭之間的區(qū)別可能不在于產(chǎn)品，而在于商業(yè)模式。比亞迪電池和整車雙軌并行的策略可能會(huì)讓寧德時(shí)代意識(shí)到，在整個(gè)新能源市場(chǎng)，汽車等消費(fèi)產(chǎn)品永遠(yuǎn)是前鋒。

因此，今年寧德時(shí)代加大了對(duì)汽車市場(chǎng)的關(guān)注度。需要注意的是，寧德時(shí)代并不缺少汽車業(yè)務(wù)。早在2021年，“寧王”就投資了愛馳、吉利極氪、阿維塔、哪吒等6家汽車公司與比亞迪競(jìng)爭(zhēng)...

然而，這兩年這些汽車公司的成績(jī)并不令人滿意，愛馳瀕臨破產(chǎn)。到處都是失敗者，不甘心的寧德時(shí)代不得不自己出去。這一次，一群農(nóng)民工被拉上來。

技術(shù)方向，難以捉摸

動(dòng)力電池接近技術(shù)瓶頸是不爭(zhēng)的事實(shí)。未來幾年，電池廠商要想穩(wěn)定市場(chǎng)地位，首先要看誰能抓住下一階段的電池出路，寧德時(shí)代也是如此。

根據(jù)《2024年新能源汽車用戶焦慮洞察報(bào)告》，阻礙消費(fèi)者選擇新能源的主要因素有三個(gè):電池未來更換成本高、續(xù)航里程不足、對(duì)安全系數(shù)的懷疑。換句話說，電池仍然是困擾新能源汽車滲透增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。

還有一點(diǎn)需要注意的是，目前的電池發(fā)展方向一時(shí)混亂，“寧王”也不免有些茫然。

以熱固態(tài)電池為例，一度被視為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵制高點(diǎn)。然而，當(dāng)所有玩家都結(jié)束了時(shí)，寧德時(shí)代的態(tài)度總是不溫不火。去年7月，在2023年中國(guó)汽車論壇上，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司也強(qiáng)調(diào)，以目前的技術(shù)水平，固態(tài)電池很難在2027年量產(chǎn)。

硫酸鹽全固態(tài)電池的成本估計(jì)是目前液態(tài)鋰電池的幾倍，未來3-5年成本下降的空間還不清楚?？傊?，“寧王”似乎是固態(tài)電池發(fā)展中的一個(gè)重要組成部分。 并不看好。 然而，時(shí)至今日，寧德時(shí)代不得不重新規(guī)劃固態(tài)電池的規(guī)劃。

“寧王”的轉(zhuǎn)變并不是因?yàn)楣虘B(tài)電池技術(shù)的突破，而是因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)的壓力，巨頭們別無選擇，只能跟風(fēng)。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，自2023年以來，中國(guó)共有11個(gè)半固態(tài)和全固態(tài)電池項(xiàng)目，總投資664.3億元。

此外，在全球固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展過程中，中國(guó)略遜一籌。根據(jù)《中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)》的數(shù)據(jù)，日本和韓國(guó)在全球新能源汽車固態(tài)電池核心技術(shù)領(lǐng)域的前十名申請(qǐng)人中占比相對(duì)較大。前十名申請(qǐng)人中，日本公司的專利文獻(xiàn)知名度較高，平均引用6.5次，高于中國(guó)其他平均水平。根據(jù)日本媒體的數(shù)據(jù)，目前日本的固態(tài)電池專利占全球的68%。

寧德時(shí)代再想猶豫，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

另外，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池從3C開始。、4C往5C、6C時(shí)代正在進(jìn)步。這也是當(dāng)前寧德時(shí)代的重大發(fā)展方向之一。公開資料顯示，寧德時(shí)代計(jì)劃在下半年推出充電率達(dá)到6C的動(dòng)力電池，并與理想、極氪汽車等公司合作。

超充電池將成為下一場(chǎng)“寧王”逐鹿新能源的“殺手锏”？

就目前而言，6C電池已經(jīng)引起了大家的關(guān)注，比亞迪自然不會(huì)錯(cuò)過。早在2023年底，中創(chuàng)新航就表示，公司將在24年第四季度量產(chǎn)46系大圓柱形電池，支持6C充電倍率，2024年還將量產(chǎn)80%的5C電池。

6C超充電池也面臨一個(gè)問題:超充電池可以搭載超充電車，但超充電樁不多。據(jù)悉，能支撐5C倍數(shù)的充電樁并不多。以深圳為例。理想APP數(shù)據(jù)顯示，全市只有三個(gè)理想的超充電站支持5C倍數(shù)，總共只有三個(gè)5C充電樁。

深圳只有15個(gè)超充電站支持480kW充電功率，即使安裝了理想汽車支持的所有第三方充電站。如果落地后的一些實(shí)際問題沒有得到處理，那么6C時(shí)代的到來意義不大。動(dòng)力電池與汽車市場(chǎng)深度捆綁，讓寧德時(shí)代頭疼。

前面道路的方向該往哪里走，“寧王”久久未能想清楚。

“寧王”也想“造車”？

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，有新高度的寧德時(shí)代是不可能的。比亞迪珠玉在前面。不管你是否參與造車，可以肯定的是，它正在逐漸接近造車鏈。

6月，寧德時(shí)代宣布與北汽集團(tuán)合作。在此之前，寧德時(shí)代、北汽集團(tuán)、京能集團(tuán)、小米集團(tuán)等共同投資建設(shè)的項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在北京舉行。此外，寧德時(shí)代一直在推進(jìn)換電業(yè)務(wù)的規(guī)劃。今年5月，寧德時(shí)代與廣汽埃安簽約，旨在共同推動(dòng)廣汽埃安換電車型銷售。

這不是一個(gè)偶然的事件。經(jīng)過深入研究，寧德時(shí)代在造車過程中的頻率越來越高。除了自身的電池合作，今年3月，寧德時(shí)代表示，基于磷酸鐵鋰電池的第一款滑板底盤產(chǎn)品將于今年下半年量產(chǎn)。

去年，寧德時(shí)代開始規(guī)劃發(fā)展底盤業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)，寧德時(shí)代與哪吒汽車合作。

坦白說，接近造車圈的確是當(dāng)今寧德時(shí)代最正確的選擇。特別是在全球動(dòng)力電池失去明確前景的背景下，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2026年，全球動(dòng)力電池總產(chǎn)能將達(dá)到6730GWh(2614.6)GWh）的2.5倍。

相應(yīng)地，高盛預(yù)測(cè)，2025年全球動(dòng)力電池價(jià)格將比2022年持續(xù)下跌40%，超過之前33%的預(yù)期。寧德時(shí)代需要為自己創(chuàng)造一個(gè)穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境，需要綜合考慮，提前重建企業(yè)優(yōu)勢(shì)。

另外，從5月份動(dòng)力電池企業(yè)裝貨量排名來看，寧德時(shí)代的焦慮也逐漸顯露出來。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝載量達(dá)到17.29GWh，市場(chǎng)份額達(dá)到43.87%，雖然排名第一。但是比亞迪當(dāng)月的市場(chǎng)份額增加到了28.97%，與寧德時(shí)代的差距再次縮小。今年2月，兩者的市場(chǎng)份額差距仍然超過37.87%％，到了五月份，已經(jīng)縮小到14.9％。

二線電池廠商的表現(xiàn)也足以引起寧德時(shí)代的警惕。根據(jù)NE時(shí)代的數(shù)據(jù)，在2024年第一季度動(dòng)力電池安裝能力前十的企業(yè)中，新旺達(dá)、蜂巢能源和正力新能源的安裝能力同比增長(zhǎng)了兩倍多。

然而，如果“寧王”想造車，所有的汽車公司都會(huì)高興地同意嗎？從造車勢(shì)力的角度來看，他們只是走出了電池依賴，逃離了幾年前為“寧王”努力工作的悲哀命運(yùn)。他們會(huì)愿意把蛋糕分給寧德時(shí)代的概率，應(yīng)該沒有“寧王”想象的那么簡(jiǎn)單。

當(dāng)然，與寧德時(shí)代合作造車的成本并不低。以滑板底盤為例。據(jù)悉，寧德時(shí)代為滑板底盤發(fā)布的口號(hào)是“快速生產(chǎn)，降低成本”，提高了汽車公司的生產(chǎn)效率。會(huì)有報(bào)道顯示，合作滑板底盤需要汽車公司新建工廠生產(chǎn)線，單建工廠就要50-60億元。

此外，底盤在整車中所占的成本也不低，以小米SU7為例，“機(jī)械前線”數(shù)據(jù)顯示，小米SU7車身 底盤成本占17.07%。要造一個(gè)車圈，把這部分拱手讓人，難道不容易嗎？

寧德時(shí)代，曾經(jīng)想讓創(chuàng)始人親自上門，現(xiàn)在已經(jīng)放下了身體。但人情冷暖，“寧王”的地位不如以前，但這一次，它終究帶來了農(nóng)民工一起克服困難。

本文來自微信微信官方賬號(hào)“道總有理”（ID：daotmt），作者：道總，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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