到2026年，成都居民乘坐飛車上下班將不再是夢想。

日前，成都官方微宣布，沃飛長空的AE200飛行汽車已成為中國第一家EVTOL(電動垂直起降飛機(jī))公司，完成全尺寸、全重量、全包線傾轉(zhuǎn)過渡等一系列飛行試驗(yàn)。預(yù)計(jì)2026年左右，成都市民將有機(jī)會乘坐飛行汽車體驗(yàn)固定航道。

隨著新能源和智能化的到來，網(wǎng)民們對大眾出行方式的變化都集中在電動汽車上，但是飛行汽車的發(fā)展速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象。在網(wǎng)友不太了解的情況下，航行汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“內(nèi)卷”狀態(tài)。吉利、小鵬、廣汽等汽車品牌的進(jìn)入，讓這家商業(yè)行業(yè)的所有成員都感到了壓力。

從飛行汽車的設(shè)計(jì)理念到各種解決方案，飛行汽車公司和供應(yīng)商已經(jīng)卷入天空。飛行汽車的前進(jìn)方向是什么樣的設(shè)計(jì)和解決方案？飛行汽車離商業(yè)用途有多遠(yuǎn)？

著陸計(jì)劃爆發(fā)，低空飛行進(jìn)入混戰(zhàn)方式

一九一七年，格·寇蒂斯創(chuàng)造了世界上第一輛飛行汽車Autoplane，但是一百多年過去了，飛行汽車仍然給大多數(shù)人留下了“陌生”的印象。

短時(shí)間內(nèi)無法盈利，也無法阻止企業(yè)探索未來。對于新技術(shù)、新理念極為感興趣的中國企業(yè)，不斷投入資源研發(fā)飛行汽車產(chǎn)品，并誕生了一批優(yōu)秀的企業(yè)。

吉利沃飛長空：能夠承載才是好貨

沃飛長空這次在成都完成了測試，是吉利的子公司，其產(chǎn)品AE200選用EVTOLOL。 旋轉(zhuǎn)式旋翼方案，可降低組件及自重，增加載客量，降低產(chǎn)品研發(fā)成本，但犧牲了陸地駕駛能力。

AE200最大起飛重量可達(dá)2500kg，最大飛行高度可達(dá)6人，最大飛行高度為1000m(路面高度)和3000m(平均海平面高度)，最大飛行速度為320km/m。h，續(xù)航最高可達(dá)200km。

相比之下，多旋翼飛行汽車的載客量一般只有2-4人，續(xù)航時(shí)間也只有50公里左右。

去年12月，民航局宣布受理了AE200-100適航證書認(rèn)證申請，并發(fā)布了《關(guān)于沃飛AE200-100電動垂直起降機(jī)專用條件的意見稿》。在成都市的大力支持下，該產(chǎn)品有望成為中國最早實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用的飛行汽車。

小鵬匯天：我有你想要的一切。

小鵬作為頭部造車的新勢力之一，在新能源汽車業(yè)務(wù)扭虧為盈的情況下，投入巨資開發(fā)飛行汽車，在小通看來有些不理智。然而，小鵬的R&D成果超出了所有人的想象。

在此之前，小鵬匯天公布了多種飛行汽車，包括多旋翼設(shè)計(jì)的旅行者X2和陸空一體化飛行汽車。小通認(rèn)為，陸空一體化飛行汽車具有更高的實(shí)用價(jià)值。它們通?？梢韵衿胀ㄆ囈粯釉陉懙厣闲旭偅源_?；镜某鲂心芰?。遇到特殊情況可以起飛，縮短行程所需的時(shí)間。

但與此同時(shí)，陸空的駕駛能力意味著汽車部件更多，要么車身太大，要么車內(nèi)空間小，飛行里程也可能受到影響。

去年10月24日，小鵬推出了“陸地航母”分體式飛行汽車。該產(chǎn)品的母體類似于MPV車型，采用增程式混合動力，內(nèi)部放置多旋翼航行艙。兩個(gè)人可以坐在航行艙里，在車?yán)锍潆姟?/p>

在越野和露營時(shí)，小鵬的“陸地航母”在高空欣賞風(fēng)景是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。未來，當(dāng)自動駕駛著陸時(shí)，您可以駕駛飛機(jī)在交通堵塞的情況下先離開，母親可以通過自動駕駛前往目的地。

廣汽：分體是未來

2023年6月26日，廣汽在科技日推出分體式飛行汽車GOVE。盡管與小鵬的“陸地航母”同為飛行汽車，但是兩個(gè)產(chǎn)品之間有很大的差距。

廣汽GOVE分為航行艙和底盤兩部分。底盤有四個(gè)輪胎，可以像普通汽車一樣在地上行駛。分離后，航行艙變成了多旋翼飛機(jī)，可以避開擁堵的道路，快速到達(dá)目的地。底盤可以通過ADiGO PILOT自動駕駛系統(tǒng)前往目的地。廣汽GOVE底盤部分也可以給飛機(jī)充電，就像小鵬“陸地航母”的母體一樣。

分體式設(shè)計(jì)是兼顧道路行駛和空中飛行的折中方案，但續(xù)航里程和載重仍會受到影響。而且兩者都需要動力和智能駕駛系統(tǒng)，這意味著成本不會低。

億航智能：拿出來賣才是硬道理

與前三家汽車公司不同，億航智能前身億航創(chuàng)世科技公司屬于大型指揮控制系統(tǒng)提供商。

EH216-S是一款智能飛行汽車，也屬于多旋翼產(chǎn)品，最快飛行速度為130公里/公里。h，續(xù)航里程只有30公里，2024年4月7日獲得中國民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證，成為世界上第一個(gè)獲得量產(chǎn)許可證、標(biāo)準(zhǔn)適航許可證和型號合格證的飛行汽車產(chǎn)品。

目前該產(chǎn)品已在淘寶上架，售價(jià)239萬元，國外市場官方指導(dǎo)價(jià)41萬美元(約297.7萬元人民幣)。億航智能官方表示，未來兩年將購買450架EH216，西山文化旅游與其簽訂合同。-S。

在此之前，羅永浩曾在EH216直播中帶貨。-S，并且確實(shí)有用戶下訂單。六月六日，億航智能在廣州完成了訂單交付。這個(gè)訂單的交付是億航智能的一小步，但卻是低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一大步。

總結(jié):商業(yè)用途指日可待，內(nèi)卷不僅僅是

除上述公司外，國內(nèi)外還有峰飛航空、億維特、Joby、Lilium、許多企業(yè)，如Archer，都加入了航行汽車賽道，豐田、奧迪、現(xiàn)代等海外汽車公司，同樣開始了飛行汽車研發(fā)項(xiàng)目。

根據(jù)沃飛長空、小鵬匯天、廣汽、億航智能等企業(yè)的產(chǎn)品，飛行汽車仍處于行業(yè)初期，公司設(shè)計(jì)思路不同，正在探索不同的方向。

總體而言，目前存在的分歧主要有兩點(diǎn)，一是型制設(shè)計(jì)，陸空一體，簡單的飛機(jī)兩種方案都有支持者。小通認(rèn)為，陸空一體化適合普通消費(fèi)者使用，日常使用主要是陸地行駛，可以降低航行成本，而擁堵路段可以起飛，提升出行體驗(yàn)。

簡單的飛機(jī)更簡單，大部分都是多旋翼設(shè)計(jì)，類似于傳統(tǒng)的直升機(jī)，更適合商業(yè)運(yùn)營，比如城市觀光，日常通勤接送。

二是航空機(jī)體設(shè)計(jì)，如何選擇多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼。多旋翼具有靈活性高、適用于城市航行，但載重、續(xù)航里程、穩(wěn)定性差等優(yōu)點(diǎn)。

復(fù)合翼是指可以通過旋翼垂直起飛的固定翼飛機(jī)，可以應(yīng)對更復(fù)雜的環(huán)境，通過固定翼的特性節(jié)能降耗，提高續(xù)航里程。但復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)致復(fù)合翼飛機(jī)重量大，重量使用效率低，效率浪費(fèi)。

旋轉(zhuǎn)旋翼飛行汽車的特點(diǎn)是一些螺旋槳可以在起飛時(shí)旋轉(zhuǎn)到垂直90?！悖峁┫蛏仙?，螺旋槳起飛后改為水平狀態(tài)，提供向前推力。旋翼飛機(jī)結(jié)合了多旋翼和復(fù)合翼的優(yōu)點(diǎn)，具有靈活性、續(xù)航時(shí)間長、飛行速度快等優(yōu)點(diǎn)，但技術(shù)難度大，對材料要求高。

小通認(rèn)為，兼顧各種優(yōu)勢的陸空一體折疊旋翼是最佳選擇，但考慮到經(jīng)濟(jì)性和商業(yè)性，億航智能推出的EH216-S多旋翼飛行汽車大概率是未來幾年的主流。

當(dāng)然，哪種飛行汽車未來能成為市場認(rèn)可的商品，要看供應(yīng)鏈的性能，才能進(jìn)入千家萬戶。電池、材料、飛行控制等技術(shù)的成熟程度與航行汽車的發(fā)展成正相關(guān)。

飛行汽車的成敗由供應(yīng)鏈決定

公司研究產(chǎn)品發(fā)展方向，供應(yīng)商為其實(shí)現(xiàn)目標(biāo)提供基礎(chǔ)。低空經(jīng)濟(jì)不僅僅是旅游，更是包括整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在內(nèi)的萬億市場。

隨著沃飛長空、匯天、億航智能等企業(yè)的步伐，整個(gè)供應(yīng)鏈也在研究電池、電機(jī)、飛行控制、機(jī)體四大模塊，加快飛行汽車商業(yè)化的落地。

電池：能量密度決定一切。

飛行汽車由于需要對抗重力，能耗極高，對自重要求嚴(yán)格，自然需要更多的能量密度電池。幸運(yùn)的是，飛行汽車價(jià)格昂貴，可以接受高成本的高能量密度電池。

2023年7月19日，全球動力電池一哥寧德時(shí)代與中國商業(yè)飛行、上海交通大學(xué)企業(yè)發(fā)展集團(tuán)聯(lián)合成立商業(yè)飛行時(shí)代，布局飛行汽車。其凝聚電池的能量密度高達(dá)500Wh/kg。

EVTOL動力電池之前已經(jīng)推出了能量密度達(dá)230Wh/h和280Wh/kg的EVTOL動力電池，可實(shí)現(xiàn)250km續(xù)航和320km/h的最高速度，320Wh/kg電池將投入量產(chǎn)，350Wh/kg電池也已完成開發(fā)。

在飛機(jī)或飛行汽車上，正力新能和盟固利的航空電池能量密度也達(dá)到了300Wh/kg，并得到了驗(yàn)證。

除了能量密度，電池廠商在形式上還是有不同的看法。比如寧德時(shí)代是凝聚電池的支持者。藍(lán)鋰芯、正力新能、郭軒高科選擇了圓柱形電池路線，支持固體電池，如視野、恩力動力、麻省固能等。孚能科技認(rèn)為軟包電池是未來。

軟包電池雖然成本高，但具有能量密度高、放電性能強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，特別適合飛行汽車。畢竟任何一輛飛行車都要幾百萬，電池成本的比例和新能源車不一樣。

馬達(dá)：可靠性是關(guān)鍵

與汽車電機(jī)不同的是，適航許可證的標(biāo)準(zhǔn)為飛行汽車提供了很高的市場門檻，飛行汽車可以攜帶的電機(jī)質(zhì)量得到了保證。

EVTOL飛行汽車使用的電機(jī)主要有兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，即可靠性和使用壽命。一般而言，EVTOL電機(jī)需要能夠承受-90℃至70℃的溫度，并且需要能夠承受額外50%功率的冗余導(dǎo)出，以應(yīng)對緊急情況。

EVTOL電機(jī)作為動力裝置的關(guān)鍵部件，五年左右可能需要更換，運(yùn)行時(shí)會定期檢查，五年壽命不會太大。但是一旦進(jìn)入千家萬戶，取代了汽車的地位，EVTOL電機(jī)的使用壽命就會太低。相關(guān)供應(yīng)商正在研究碳化硅技術(shù)，希望通過碳化硅材料提高電機(jī)的穩(wěn)定性和壽命。

簡單來說，由于航行汽車電機(jī)需要滿足航行許可證的相關(guān)規(guī)定，所以商品的一般質(zhì)量是有保證的。在國內(nèi)飛行汽車企業(yè)中，億航智能走自主研發(fā)路線，沃飛長空、商飛時(shí)代等。選擇購買第三方電機(jī)。例如，臥龍電氣驅(qū)動集團(tuán)已經(jīng)與多家飛行汽車公司達(dá)成合作，其推出的4座EVTOL電機(jī)重量約為27kg，最大功率密度可達(dá)3.7kW/kg。

飛行控制系統(tǒng)：新老之爭

飛行控制主要包括飛行控制管理、導(dǎo)航和定位、姿態(tài)感知調(diào)節(jié)、動力管理優(yōu)化、航行模式切換等模塊。國內(nèi)民用航行設(shè)備有C919，DJI無人機(jī)有C919。雖然它們不同于飛行汽車，但它們有相似之處。

目前，中國的eVTOL飛行控制系統(tǒng)正處于新老公司相互競爭的局面。老牌企業(yè)主要是中國航天、北航、航空工業(yè)自動控制所等軍事、研究所、大學(xué)等機(jī)構(gòu)。這些企業(yè)多年來一直研究衛(wèi)星、無人機(jī)、火箭和特種飛機(jī)，技術(shù)實(shí)力雄厚。

新興企業(yè)主要是邊界智能控制、創(chuàng)衡控制、翔儀、安勝等民營企業(yè)。這些公司以前參與過無人機(jī)和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，也有豐富的技術(shù)實(shí)力。

與新能源汽車需要面對的道路情況相比，在廣闊的天空中飛行的汽車實(shí)際上更簡單。飛行控制系統(tǒng)的主要職責(zé)是安全監(jiān)控，以確保所有部件都能正常工作，避免安全隱患。

身體：擁抱碳纖維

身體包括設(shè)計(jì)和材料，其中設(shè)計(jì)部分如上所述，屬于飛行汽車公司的決策，而不是供應(yīng)商。在材料方面，大多數(shù)公司因?yàn)闆]有其他原因倒轉(zhuǎn)到碳纖維，碳纖維足夠輕。

航行汽車的重量會給電力和能耗帶來壓力，所以復(fù)神鷹、吉林化纖、光威復(fù)合材料、中航高新等國內(nèi)相關(guān)供應(yīng)商都在開發(fā)碳纖維材料。

碳纖維材料成本高。通常你可以在一些頂級跑車、高端自行車等商品中看到，飛行車的價(jià)格比較高，不是針對大眾消費(fèi)者的。有必要使用碳纖維材料來為高消費(fèi)者提供更好的感受。

總結(jié)：完善的供應(yīng)鏈為飛行汽車的崛起奠定了基礎(chǔ)

中國的飛行汽車起步較晚，但結(jié)合小鵬匯天、億航智能等公司的發(fā)展，以及吉利對美國飛行汽車公司Terrafugia的收購，國內(nèi)的飛行汽車技術(shù)已經(jīng)走到了世界前列。

可以說，進(jìn)入21世紀(jì)后，新興技術(shù)的研發(fā)不僅取決于GDP，還取決于工業(yè)能力。2023年，中國的工業(yè)產(chǎn)值占全球的35%，超過了美國、日本和德國的總和。工業(yè)化能力的提高，為供應(yīng)商開發(fā)前沿技術(shù)提供了基礎(chǔ)，而供應(yīng)商則為飛行汽車的大規(guī)模生產(chǎn)和商業(yè)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

國內(nèi)公司在電池、電機(jī)、飛行控制系統(tǒng)、機(jī)體四個(gè)模塊中都達(dá)到了世界第一梯隊(duì)。在這些供應(yīng)商的加持下，國產(chǎn)飛行汽車已經(jīng)具備了商業(yè)化和量產(chǎn)化的實(shí)力，但飛行汽車需要更多的準(zhǔn)備才能落地到商業(yè)化。

生態(tài)學(xué)成為航行汽車普及最難的一關(guān)

根據(jù)中國商業(yè)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029全球與中國飛行汽車市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢》數(shù)據(jù)，2023年，全球飛行汽車市場規(guī)模達(dá)到960億美元，中國飛行汽車市場規(guī)模約為220億美元，預(yù)計(jì)2030年全球飛行汽車市場規(guī)模將達(dá)到3000億美元，中國飛行汽車市場規(guī)模將達(dá)到690億美元。

一個(gè)巨大的市場正在揮手，但是不要輕易回應(yīng)。雖然市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，但飛行汽車仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于商業(yè)用途。

“發(fā)改委解讀：擴(kuò)大低空域開放，突破通用航空業(yè)增長瓶頸”一文明確提出，國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)存在空域劃分不合理、管理機(jī)制不科學(xué)、運(yùn)行機(jī)制不順暢、法律法規(guī)不完善、政策措施不足、安全管理不清晰、服務(wù)保障不完善等問題。

自由的天空對人類來說仍然太危險(xiǎn)了。作為《空中大災(zāi)難》的忠實(shí)觀眾，小通深刻理解了“飛機(jī)上所有精彩的規(guī)定都是用鮮血獲得的”這句話。幾百年積累的教訓(xùn)，仍然無法阻止人為因素造成的災(zāi)難，更不用說可能缺少專業(yè)人員定期檢查的飛行汽車了。

自然，我們也不能因此否認(rèn)飛行汽車，國內(nèi)各地紛紛出臺法律法規(guī)，推動低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中，工業(yè)和信息化部、科技部、財(cái)政部、中國民航局聯(lián)合發(fā)布的《通用航空設(shè)備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024-2030年)》計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)城市空運(yùn)、空中物流和應(yīng)急救援，并于2030年創(chuàng)造萬億市場。

但當(dāng)務(wù)之急是建設(shè)完善的法律法規(guī)和飛行汽車生態(tài)，如考慮航線規(guī)劃、建設(shè)塔指揮中心、明確職責(zé)劃分、建設(shè)補(bǔ)能設(shè)施等。

和新能源汽車一樣，飛行汽車的法律法規(guī)的制定和生態(tài)建設(shè)將比R&D和生產(chǎn)商品需要更多的時(shí)間和成本。小通認(rèn)為，在新能源汽車取得巨大成功的中國，飛行汽車也將成功，并將繼續(xù)下沉市場，從富人的玩具逐漸進(jìn)入千家萬戶，成為普通人可以擁有的新時(shí)代出行工具。

然而，即使成都市民能夠在2026年體驗(yàn)到飛行汽車，他們也只會是小眾娛樂，具有濃厚的早期品味特征，而不是飛行汽車的普及。飛行汽車需要全社會和整個(gè)行業(yè)的共同努力才能成功，我們離這一天還有很長的路要走。

文章來自“電車通”，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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