最近，兩名來自菲律賓制藥行業(yè)的中資高管被綁架，交付300萬贖金后仍被殺害，這讓大家意識(shí)到自主公司在海外擴(kuò)張并不容易。

中國汽車公司及其供應(yīng)鏈企業(yè)在國外投資建廠，也經(jīng)常遭受綁架、搶劫、勒索等惡性事件。

中國公司對(duì)墨西哥市場(chǎng)的興趣呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。SAIC、比亞迪和吉利都在墨西哥投資建廠。即使特斯拉在墨西哥建廠，也希望中國的配套供應(yīng)鏈一起去。

蘇州瑞可達(dá)是國內(nèi)無數(shù)供應(yīng)鏈之一，主要為新能源汽車提供充電設(shè)備。然而，據(jù)報(bào)道，瑞可達(dá)高管一進(jìn)入墨西哥，就遭遇了一系列的盜竊、搶劫和綁架事件。甚至還有被搶的經(jīng)驗(yàn)?！安灰猹?dú)門獨(dú)戶的工廠，因?yàn)槊扛粢欢螘r(shí)間就會(huì)被搶。甚至用槍搶劫?！?/p>

面對(duì)殺人越貨的土匪，國內(nèi)供應(yīng)鏈無計(jì)可施，而國內(nèi)原始設(shè)備制造商則面臨高科技犯罪要求贖金。2022年，蔚來等多家中國新能源汽車公司遭到海外黑客攻擊，以用戶信息為由勒索蔚來225萬美元贖金。

但是正是在如此嚴(yán)峻的海外市場(chǎng)環(huán)境下，中國汽車公司仍然取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

“人們努力工作，汽車取得成功”。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹總結(jié)道。他說，中國汽車公司出海不僅僅是一兩家汽車公司的努力，而是集體出海，共同努力。特別是在海外市場(chǎng)普遍不歡迎新能源汽車的劣勢(shì)下，2023年新能源乘用車出口量仍為168萬輛，同比增長(zhǎng)62%，占新能源汽車出口量的97%。

崔東樹說:“中國對(duì)澳大利亞、歐洲和東南亞的出口急劇增加。這些地區(qū)是國際汽車公司傳統(tǒng)的主要出口區(qū)，我們?nèi)〉昧艘恍┩黄啤?/p>

傳統(tǒng)上，東南亞是日本、韓國、歐美汽車的傾銷地，現(xiàn)在已經(jīng)被中國汽車公司撕裂了。中國汽車公司是怎么做到的？會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)？

01 哪吒的新勢(shì)力出海第一，到底有沒有水分？

汽車出海，尤其是新能源汽車出海，一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。我們發(fā)現(xiàn)，2024年仍然是新力量出海的最佳時(shí)機(jī)，也是哪吒出海的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

資料顯示，2024年1-5月，哪吒汽車新能源汽車出口16458輛，在新力量汽車企業(yè)出口量中排名第一。據(jù)哪吒招股書顯示，截至5月底，哪吒汽車擁有全球42萬多名客戶，覆蓋30個(gè)國家和地區(qū)，自2022年以來已出口3.5萬輛。

很多網(wǎng)友表示不敢相信哪吒“獲得新力量銷量第一”，認(rèn)為有“水分”。這是有原因的。畢竟哪吒在國內(nèi)市場(chǎng)一直不溫不火。

但是在國際市場(chǎng)上，哪吒的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。因?yàn)槟倪改Ｊ降囊陨碜鲃t。

國產(chǎn)新能源汽車出海經(jīng)歷了幾個(gè)不同的階段。

1.0時(shí)代是比亞迪奇瑞的一種方式，主要是走的。國際貿(mào)易模式，也就是說，汽車品牌與跨國營銷渠道合作，將全車銷往海外，獲得一個(gè)訂單就可以銷售一個(gè)訂單，這是一種簡(jiǎn)單的“銷售產(chǎn)品”方式。

1.5時(shí)代是理想的蔚來方式，主要是平行出口。國外最初有分銷系統(tǒng)，但沒有官方參與，主要是第三方汽車經(jīng)銷商從國內(nèi)出口到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。前天，理想的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)事件最終被理想的官方傳言，稱是平行出口到海外的汽車經(jīng)銷商私下改造造成的問題。平行出口對(duì)消費(fèi)者來說最大的遺憾就是沒有保修，出了問題找不到人。

副總裁周江說，哪吒汽車出海已經(jīng)進(jìn)入2.0時(shí)代。要進(jìn)行國際營銷，需要在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行運(yùn)營和渠道建設(shè)，周江分享道，“哪吒汽車一般采用分公司和總代兩種形式。所謂分支機(jī)構(gòu)，就是哪吒汽車派團(tuán)隊(duì)在這個(gè)國家成立分支機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)渠道、銷售、客戶服務(wù)等。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于管理的主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手中，也有助于這個(gè)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。但是缺點(diǎn)是，前期投入的成本非常高，而且從零開始開拓一個(gè)市場(chǎng)的難度也會(huì)更大?！?/p>

在細(xì)分方面，哪吒模式的成功主要?dú)w功于以下幾個(gè)方面。

哪吒獲得新力量出海第一的關(guān)鍵在于文化認(rèn)同、布局早、市場(chǎng)準(zhǔn)確、基礎(chǔ)設(shè)施和外部環(huán)境的改善，以及幾個(gè)因素的準(zhǔn)確把握。

不久前，在哪吒汽車更名的風(fēng)波中，周鴻祎評(píng)價(jià)哪吒營銷“只知道自我滿足”，但面對(duì)東南亞市場(chǎng)，營銷老槍20年的哪吒CEO張勇顯然對(duì)哪吒這個(gè)名字有著深刻的思考。

哪吒是中國神話名，但起源于印度教。在印度教中，梵文音譯為哪吒，是印度教的保護(hù)之一。敦煌壁畫夜叉神是哪吒的原型。哪吒在東南亞有自己的神社壁畫和供養(yǎng)系統(tǒng)，受印度教影響3000多年，形象深入人心，這可能是張勇堅(jiān)持不更名的原因之一。

上汽作為出海的典范，一直在歐洲市場(chǎng)使用MG品牌。MG是歐洲老牌運(yùn)動(dòng)品牌，家喻戶曉，也是一種文化營銷策略。

來源wapcar

一是尊重本土文化，二是積極布局東南亞工廠和經(jīng)銷商，本土化后哪吒在東南亞站穩(wěn)了腳跟。

2021年，發(fā)布第三款量產(chǎn)車的哪吒宣布進(jìn)入東南亞市場(chǎng)。起初，哪吒不想直接在泰國建廠，而是進(jìn)口的。因?yàn)樘﹪紝?duì)中國新能源汽車零關(guān)稅，同時(shí)享受新能源補(bǔ)貼。哪吒V車型在當(dāng)?shù)睾苁軞g迎，但由于無法與泰國政府達(dá)成協(xié)議，出口難產(chǎn)，導(dǎo)致退訂潮。

在交貨壓力下，哪吒汽車同年與泰國國家石油股份有限公司簽訂框架協(xié)議，合作建廠。根據(jù)協(xié)議，哪吒每次向泰國出口哪吒，哪吒和泰國石油的合資公司都會(huì)同時(shí)生產(chǎn)一個(gè)當(dāng)?shù)氐腁runn。 Plus。由于條件太苛刻，哪吒選擇在2022年與BGAC合作制造汽車。BGAC是泰國當(dāng)?shù)匾患移嚱M裝廠，長(zhǎng)期被困資金問題。與哪吒BGAC合作的條件是泰國政府以哪吒汽車為擔(dān)保，向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)BGAC借款20億泰銖。對(duì)于泰國政府來說，它屬于上下倒左手，但同時(shí)，它也可以利用哪吒的技術(shù)來開發(fā)汽車制造經(jīng)驗(yàn)。代價(jià)是，如果哪吒不能完成泰國曼谷工廠年產(chǎn)2萬臺(tái)的規(guī)模，哪吒汽車將面臨銀行20億泰銖保證金的罰款。

哪吒汽車和BGAC泰國工廠奠基儀式來源：哪吒汽車官網(wǎng)

從目前公布的協(xié)議來看，泰國政府正在努力發(fā)展自己的汽車工業(yè)，而不是哪吒主動(dòng)擁抱泰國市場(chǎng)。我們應(yīng)該知道，當(dāng)泰國在20世紀(jì)70年代進(jìn)入中等收入國家隊(duì)時(shí)，對(duì)汽車的需求急劇增加。然而，面對(duì)歐美、日本和韓國的汽車傾銷，泰國當(dāng)?shù)氐钠嚬I(yè)幾乎為零。現(xiàn)在，隨著中國新能源汽車出海的東風(fēng)，泰國希望與中國汽車公司緊密合作，發(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)。

招股書顯示，2023年東南亞小型純電動(dòng)汽車銷量排名第一，其中AYA系列和前代產(chǎn)品銷量排名第一，市場(chǎng)份額高達(dá)52.0%。整個(gè)純電動(dòng)汽車銷量排名第二，共計(jì)12958輛。

在此之前，哪吒的小型車生態(tài)位一直被通用占據(jù)。通用在泰國銷售了一些五菱車型，換成了雪佛蘭商標(biāo)，五菱mini也被用作東盟論壇的論壇車。

哪吒X系列計(jì)劃于2024年7月進(jìn)入泰國和印度尼西亞市場(chǎng)?？紤]到2023年以來招股書披露的海外出口銷量復(fù)合增長(zhǎng)率為48.9%。哪吒汽車應(yīng)該不難實(shí)現(xiàn)泰國工廠年產(chǎn)2萬輛的目標(biāo)。

來源 哪吒招股書

近年來，國內(nèi)汽車公司積極布局國外市場(chǎng)，尤其是在東南亞投資建廠。目前，包括長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪在內(nèi)的8家國內(nèi)汽車公司正在當(dāng)?shù)亟◤S。比亞迪泰國工廠預(yù)計(jì)今年將投產(chǎn)。2021年，長(zhǎng)城收購當(dāng)?shù)匾患移嚬?，生產(chǎn)當(dāng)?shù)亓餍械钠たㄜ囆汀Ｄ倪甘堑诙以诋?dāng)?shù)卦O(shè)廠的中國汽車公司，也是第一家在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)的全面電動(dòng)新動(dòng)力汽車公司。市場(chǎng)發(fā)展難度可想而知。

哪吒積極擁抱東南亞市場(chǎng)，不僅一起投資工廠，而且全方位落地。比如聘請(qǐng)?jiān)诋?dāng)?shù)赜惺畮啄旯ぷ鹘?jīng)驗(yàn)的保壯飛擔(dān)任泰國子公司負(fù)責(zé)人。保壯飛上任后，積極拓展當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，全面營銷。

在泰國，哪吒車輛投放了數(shù)十個(gè)試駕、評(píng)估類視頻，覆蓋約600萬觀眾，接近泰國人口的十分之一。 在接受媒體采訪時(shí)，保壯飛說。

另一方面，新能源電動(dòng)汽車的固有弊端也在海外市場(chǎng)被放大。比如電池虛電問題，維修保險(xiǎn)成本太高，受到批評(píng)。最重要的是，當(dāng)?shù)貨]有像中國那樣方便的電力基礎(chǔ)設(shè)施，這是阿克琉斯國內(nèi)新能源難以出海的跟隨者。

幸好背靠大樹乘涼，中國南方電網(wǎng)正在加緊東南亞輸電網(wǎng)絡(luò)的布局。自2004年以來，中國南方電網(wǎng)在20年間向東南亞運(yùn)輸了700億度電力，支持和投資了30個(gè)能源項(xiàng)目，其中近9個(gè)成為綠色能源。2025年，馬來西亞宣布將建成1萬個(gè)充電樁，而印度尼西亞則委托PLN國電建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，預(yù)計(jì)2030年將建成67000個(gè)充電樁。我們國家背后的能源也是如此。今年3月，中國國家能源集團(tuán)宣布與印尼PLN國電合作，將建設(shè)10萬千瓦海外光伏項(xiàng)目，為充電基礎(chǔ)設(shè)施提供能源。

可以看出，包括長(zhǎng)城、哪吒等自主車企在國外的階段性成功，尤其是東南亞，離不開一帶一路政策和國家層面在國外能源領(lǐng)域的首次布局。當(dāng)然，中國汽車公司只有積極本土化，合理利用國外投資政策，積極擁抱當(dāng)?shù)睾献髌髽I(yè)，共創(chuàng)共榮，共同突破出海障礙，才能在東南亞站穩(wěn)腳跟。與已進(jìn)入東南亞市場(chǎng)30年的豐田相比，新能源轉(zhuǎn)型速度較慢。由于個(gè)人用戶銷量慘淡，豐田于2022年在泰國推出bz3新能源車型，目前僅面向網(wǎng)約車市場(chǎng)銷售。

02 進(jìn)入亞非拉的歐美受阻，國產(chǎn)新能源“農(nóng)村包圍城市”

上個(gè)月，美國宣布對(duì)中國新能源汽車征收100%關(guān)稅。今年早些時(shí)候，德國宣布取消新能源汽車補(bǔ)貼。隨后，澳大利亞、新西蘭等國宣布限制華新能源汽車。

作為歐美最早的新能源汽車倡導(dǎo)者，現(xiàn)在集體轉(zhuǎn)變?yōu)榧扔袃?nèi)部因素又有外部因素。內(nèi)在因素在于歐美傳統(tǒng)汽車制造商的阻力和新技術(shù)的突破。舉例來說，保時(shí)捷宣布將在南美建設(shè)大量的風(fēng)力發(fā)電站，用于生產(chǎn)新的電子汽油efuels 在2030年之后，使用合成燃料的保時(shí)捷燃油車仍有路權(quán)，這意味著在2030年之后，使用合成燃料。又意味著全球45億輛燃油車，稍加改造就能使用清潔能源，降低了電瓶車的吸引力。在許多評(píng)論中，美國宣布加快核電廠和氫能的發(fā)展，認(rèn)為電力只是過渡，氫能是未來。

保時(shí)捷智利風(fēng)電場(chǎng)

外部因素是“中國新能源汽車公司太猛了?！睆V汽董事長(zhǎng)曾慶洪表示，“最初的國家計(jì)劃是2035年新能源汽車滲透率達(dá)到50%，但沒想到今年國內(nèi)新能源滲透率達(dá)到55%，比預(yù)期早了十年，國內(nèi)外汽車廠商都被蒙蔽了雙眼?！暗婀值氖?，美國關(guān)稅的增加并沒有針對(duì)中國的燃油車型，但去年中國出口的491萬輛汽車中，有370萬輛是燃油車型。為什么美國只針對(duì)中國的新能源，而非一視同仁，一起壓制燃油車？

"燃油車由于出口單價(jià)高，利潤好，自有品牌依靠出口獲得了巨大的利潤，并分擔(dān)了自我銷售的成本壓力?！背寺?lián)會(huì)的一份報(bào)告指出，“隨著前獨(dú)聯(lián)體中國需求的逐步放緩，未來的增長(zhǎng)仍然需要依靠新能源的增長(zhǎng)。換句話說，美國認(rèn)為自己在燃油汽車領(lǐng)域有很大的優(yōu)勢(shì)。即使中國目前主要依靠燃油汽車出口，面對(duì)全球8918萬輛燃油汽車的巨大規(guī)模，國內(nèi)370萬輛的出口顯然無法撼動(dòng)歐美日韓傳統(tǒng)汽車公司的市場(chǎng)份額。

但是新能源市場(chǎng)是不同的。

據(jù)灼識(shí)咨詢報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2023年全球市場(chǎng)新能源乘用車滲透率將達(dá)到18.6%，到2028年，新能源乘用車滲透率將迅速上升至40.0%，總銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到3640萬輛，浙江超過全球年銷量的一半。美國希望將中國新能源壓在國內(nèi)市場(chǎng)的壓力鍋里，然后自生自滅。

但是他們顯然錯(cuò)估了中國汽車公司開拓國際市場(chǎng)的戰(zhàn)略和勇氣。

比亞迪北美地區(qū)總裁李柯表示，比亞迪沒有進(jìn)入美國計(jì)劃，美國對(duì)我們征收關(guān)稅的影響不大。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國只有7萬臺(tái)新能源出口。到2023年，新能源出口將達(dá)到120萬輛，包括混合動(dòng)力。南美、東南亞、東歐等地區(qū)的增長(zhǎng)率都在20%到30%之間，而這些地區(qū)之前一直是歐美汽車制造商的傳統(tǒng)市場(chǎng)。

即使在北美，中國汽車制造商也在積極布局墨西哥市場(chǎng)，“農(nóng)村包圍城市”。

上個(gè)月，比亞迪的第一個(gè)皮卡品牌BYD SHARK“鯊魚皮卡”在墨西哥上市，同樣造車平臺(tái)的方程豹8也在中國同步上市。上一代方程豹5在國內(nèi)越野車市場(chǎng)取得了巨大的成就，比亞迪試圖復(fù)制墨西哥的成功。比亞迪建造了一個(gè)超級(jí)工廠。

這家工廠的生產(chǎn)能力將達(dá)到每年15萬輛汽車。 李柯說，比亞迪在墨西哥推出了一系列新能源汽車，包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力，已經(jīng)布局了汽車和SUV。在墨西哥，比亞迪堅(jiān)持走純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力。插電式混合動(dòng)力是新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)了從燃油車到純電動(dòng)汽車的有序推進(jìn)。

2020年，中國在墨西哥投資10強(qiáng)。到2023年，中國已經(jīng)在墨西哥排名第四。中國汽車公司不僅帶來了整個(gè)汽車工廠、油漆和生產(chǎn)線，還帶來了電氣、機(jī)械等配套產(chǎn)業(yè)鏈和老本行。中國企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施能力強(qiáng)，密集進(jìn)入墨西哥，直接導(dǎo)致墨西哥招聘困難。

據(jù)報(bào)道，今年4月，豐田在墨西哥遇到了招聘困難的問題。豐田表示，由于“墨西哥工人懶惰”。然而，一些分析師指出，豐田一直采用傳統(tǒng)的CDK方法，將墨西哥工廠推向裝配車間。然而，中國工廠從上游設(shè)計(jì)研發(fā)進(jìn)入下游配套供應(yīng)鏈。本土化做得更好，能吸引當(dāng)?shù)馗咧械投巳瞬?，就業(yè)需求更全面。

據(jù)悉，除吉利、比亞迪等原始設(shè)備制造商外，國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)岱美股權(quán)、均勝電子、新泉股份、三花智能控制等均已在墨西哥布局產(chǎn)能。在這些供應(yīng)鏈中，均勝電子是特斯拉的御用配件制造商，特斯拉專門申請(qǐng)?jiān)谀鞲缃◤S。此外，中國公司一方面在墨西哥、南美等美國后花園施展拳腳，另一方面也進(jìn)入了美國本土的汽車供應(yīng)鏈，逐漸形成了替代效應(yīng)，此前在美國規(guī)劃的福耀玻璃、收購美國阿特拉斯精致輪胎等產(chǎn)業(yè)鏈中堅(jiān)力量。

“與國內(nèi)汽車銷量的逐步復(fù)蘇相比，出口市場(chǎng)的表現(xiàn)仍然非常強(qiáng)勁。今年的主要?jiǎng)恿θ匀皇侵袊a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升和歐美市場(chǎng)的突破，俄羅斯和烏羅斯市場(chǎng)的國際品牌完全被中國汽車取代，尤其是中國新能源出口競(jìng)爭(zhēng)力的提升帶來了巨大的出口增量?！备鶕?jù)協(xié)會(huì)的報(bào)告。

最后，綜上所述，由于部分國家貿(mào)易保護(hù)主義短期內(nèi)難以突破，國產(chǎn)汽車出口在亞非拉地區(qū)逆勢(shì)增長(zhǎng)，威脅歐美傳統(tǒng)汽車企業(yè)。特別是新能源汽車的崛起和海外基礎(chǔ)設(shè)施能力的輸出，促使落后地區(qū)更愿意接受中國汽車產(chǎn)品。

在西歐附近的俄羅斯和東歐，在美國墨西哥和南美附近，在日本汽車傳統(tǒng)市場(chǎng)的東南亞和澳大利亞，中國汽車公司逐漸將工廠、R&D中心、供應(yīng)鏈甚至電力基礎(chǔ)設(shè)施搬到這些地區(qū)，逐漸開始滲透到歐美、日本和韓國的本土市場(chǎng)。例如去年出口量第一的上汽，主要在歐洲市場(chǎng)銷售MG品牌。MG4電動(dòng)跑車已經(jīng)成為歐洲銷售冠軍，MG 在國內(nèi)，ZS已成為一款出口超過20萬的單一SUV車型，出口量超過model。 Y。

而且今年六月，歐盟宣布對(duì)上汽集團(tuán)征收38.1%的關(guān)稅，總額為48.1%。

SAICMG發(fā)表聲明，強(qiáng)烈反對(duì)，稱這顯然違反了公平競(jìng)爭(zhēng)和自由貿(mào)易原則。增加關(guān)稅將增加歐盟客戶的購車成本，損害他們的消費(fèi)權(quán)益。

歐美強(qiáng)加關(guān)稅的具體原因尚不清楚，但根據(jù)SAIC的公告，對(duì)方希望竊取SAIC的核心技術(shù)。SAIC表示，“我們沒有提供超出反補(bǔ)貼調(diào)查范圍的信息，尤其是關(guān)于自主核心技術(shù)的信息和細(xì)節(jié)。這是保護(hù)SAIC集團(tuán)商業(yè)秘密和合法權(quán)益的重要保護(hù)措施。”

最初落地50萬的進(jìn)口model3將許多特斯拉愛好者擋在門口。

如今，歷史在歐洲重演。MG4在中國的價(jià)格是10萬元，在歐洲的價(jià)格是26萬元。如果歐洲的關(guān)稅政策實(shí)施，價(jià)格將提高到39萬元。這無疑是歐洲年輕人遭受經(jīng)濟(jì)下滑的巨大負(fù)擔(dān)。

發(fā)布加稅聲明后，包括大眾、寶馬、奔馳高管在內(nèi)的眾多汽車行業(yè)人士表示反對(duì)。

“保護(hù)主義措施，如增加進(jìn)口稅，不能幫助企業(yè)提高全球競(jìng)爭(zhēng)力，”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策說。

寶馬在中國的銷售額占全球銷售額的40%。2022年，寶馬在華晨寶馬合資公司的投資比例增至75%，成為中國放開外資限制的售價(jià)股改車公司。

與歐美貿(mào)易保護(hù)主義相比，中國堅(jiān)定地參與全球化，推動(dòng)開放共贏，形成了鮮明的對(duì)比。

雖然中國汽車公司的海外道路面臨著政策障礙和出口限制，市場(chǎng)對(duì)賭博甚至人身威脅，但他們?nèi)匀慌ぷ鳎龀隽司薮蟮呢暙I(xiàn)。我們應(yīng)該為這些有競(jìng)爭(zhēng)力的公司鼓掌，給油。汽車公司是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車公司出去對(duì)每個(gè)中國人來說都是一件幸事。

參考資料：

https://new.qq.com/rain/a2020年12月中國汽車出口市場(chǎng)分析：2023年12月中國汽車出口市場(chǎng)分析：

https://www1.hkexnews.hk/app/sehk/2024/106569/documents/sehk2406260061_c.pdf 哪吒招股書

https://new.qq.com/rain/a/20240115A061MC00中國車企布局墨西哥能否打破“院墻”

https://new.qq.com/rain/a/20240424A05DHT00燃油汽車和老牌制造商仍然是主力軍，新的力量缺少了什么？

本文來自微信公眾號(hào)“剁椒TMT”（ID：ylwanjia），作者：邢書博，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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