大灣區(qū)縱橫交錯的橋梁道路和鐵路干線，拉近了不同城市之間的地理距離，也講述了更多普通人和這些基礎設施項目的故事。不同的人可能對他們有不同的理解和定位，但有一點共同點是，這些四通八達的新通道一定會給他們的生活帶來更多的變化。

南宋詩人文天祥如果能穿梭時空到2024年，或許會在當下多一些激動人心的情緒，抹去重寫“零丁洋里嘆零丁”的悲哀。

他大概沒想到，740多年前孤獨漂泊的茫茫大海，已經(jīng)被渴望跨河渡海的廣東人用另一種方式“縫”了起來。

2024年6月的最后一天，世界級超級工程——跨越珠江口東西兩岸的深中通道正式通車，珠江口倒”V”在黃金內(nèi)灣中間的字形，畫上了優(yōu)雅的橫幅。

深中通道，廣東人最期待的橋梁。(圖/視覺中國)

開業(yè)第一天是周末，橋上打卡的車輛絡繹不絕。一些團體組織團隊從深圳開車穿越海洋，第一趟直達巴士也在橋的另一邊的中山博覽中心門口開車前往深圳。一些旅行社甚至很早就組織了“早期旅游團”，并帶領團隊成員在開業(yè)當天率先“品嘗第一湯”。

人們的熱門興趣堪比大灣地區(qū)的夏天，讓深中通道在通車當天非常忙碌，甚至創(chuàng)下了一小時內(nèi)通行車輛超過8000班的紀錄。這條雙向八車道的跨海通道迅速變紅，讓人突然以為“一半廣東人來深中通道打卡”。

來觀光的人激動得說不出話來。(圖片/小紅書截圖)

通車第一天的熱鬧，一直持續(xù)到深夜。車水馬龍的過橋隊伍，也讓穿越伶俐洋半小時的路程，延長到將近兩個小時。

即便如此，很多人心里都很激動，因為隨著交通方式的變化，珠三角東西兩岸遙遙相望，地理和精神的距離在這一刻變得觸手可及。

01 千軍萬馬在伶俐洋上

廣東省交管部門在通車72小時后，給出了這座跨海大橋的最新“成績單”。

根據(jù)廣東省交通集團提供的數(shù)據(jù)，深中通道開通72小時，通過30.5萬班，每天超過10萬班。這一數(shù)據(jù)遠遠超過了南沙大橋等重要跨江通道同期開通的交通流量，也大大超過了長三角地區(qū)重要跨海大橋杭州灣大橋的日均交通流量。

雖然大部分觀光者都感受到了客流，但“開通即飽和”的情況仍然讓很多人感到震驚。有網(wǎng)友在評論區(qū)開玩笑說，深中通道“填滿”了汽車，北側(cè)虎門大橋“終于松了一口氣”，北側(cè)南沙大橋“也可以放松一下”。然而，在下一個假期里，“在伶俐洋上方看車展的場景可能會成為歷史”。

廣東人對深中通道翹首以待，懂得一切。

開通深中通道的第一天，交通就創(chuàng)造了歷史。(圖/視覺中國)

毫無疑問，廣東人過去對深中通道有一種“執(zhí)著”。畢竟，在這個橋梁和隧道一體化的跨海通道之前，穿越伶俐洋的方式太少了。

在公路網(wǎng)絡不發(fā)達的時代，廣東有句話叫“粵道難，過渡難”。每個人的生活空間都被河網(wǎng)分隔在單獨的地理單元里。穿越河流從來都不容易，更不用說穿越伶俐洋到達遙遠的另一邊了。

幸運的是，即使在深中通道通車之前，人們也想從珠江口到另一端，至少有三種選擇:南沙大橋、虎門大橋或港珠澳大橋。

港珠澳大橋重在連接港澳，南沙大橋與番禺東莞溝通，但修橋的目的是將千軍萬馬分流到虎門大橋——或者讓珠江口東西兩岸的城市不再只能面對面。

1997年建成的虎門大橋，一端與廣州南沙相連，另一端與東莞虎門相連，縮短了兩地行駛距離120公里，結(jié)束了珠江口沒有跨江大橋的寬闊歷史。在汽車數(shù)量稀少的時代，雙向六車道的橋面曾被稱為“世界第一跨”——同時在珠江沿岸建造的每一座重要橋梁，最寬敞的是雙向四車道。

虎門大橋在設計之初就考慮到了平均每天8萬的交通流量，但是面對廣東的快速經(jīng)濟發(fā)展，這個數(shù)字很快就被刷新了。

日均車流量12萬，日均車流量最高20萬...近30年來，虎門大橋的承載記錄不斷被打破，逐漸成為廣東人出行時經(jīng)?！巴纯嗫鞓贰钡某鲂械貥?。

此后，相繼建成的黃埔大橋、南沙大橋等橋梁也在相當大程度上減輕了虎門大橋的壓力。以南沙大橋為例，首日交通量約為5萬，占珠江口當日總交通量的18%，國慶假期交通量占過江總交通量的44%。

理論上，深中通道的第一次考試必須等到兩個多月后的中秋節(jié)和國慶假期。但就目前的表現(xiàn)來看，深中通道的分流效果確實可以稱之為效果。

據(jù)統(tǒng)計，南沙大橋和虎門大橋的交通量在深中通道通車72小時內(nèi)下降了38%和8%。這種肉眼可見的變化無疑給出了一個相當積極的信號——那些頻繁往返珠江口東西兩岸的農(nóng)民工，在路上的時間大大縮短，無邊無際的人不再是不可逾越的障礙。

02 珠江兩岸發(fā)生了變化

深度通道最關鍵、最普遍的功能就是分流，讓更多的人在旅行和回家時有更多的選擇。

但如果說本世紀工程建成開放的唯一功能，“只”就是分流虎門大橋，那還是太小看了。從城市交流的角度來看，深中通道連接不僅是地理距離的縮短，也是經(jīng)濟、社會、文化交流的催化。

如果要選擇深中通道的“鐵桿粉絲”，珠江口西岸的中山一定是當之無愧的。畢竟早在深中通道建設的那一刻，中山人就非常關注它的一舉一動，把它變成了飯后無法回避的談資。

其中，中山大橋的輪廓在伶俐洋上越來越明顯，中山市的主流媒體也開足了馬力。他們不僅詳細介紹了渠道的每一個細節(jié)，還制定了一系列的游戲策略，為從未去過中山的外國游客提供了一站式的休閑娛樂:石岐哪里的鴿子最正宗，三鄉(xiāng)哪里的瀨粉最正宗...

在深中通道開通前夕，中山主流媒體開始為全國人民安利提供休閑娛樂。(圖/中山文化旅游)

應用現(xiàn)在最流行的梗，如果你問中山有沒有city，那一定是最有city的城市。有些中山人不禁覺得，曾經(jīng)有點“透明”的城市真的很支棱！

一個事實是，珠江口兩岸的經(jīng)濟發(fā)展長期以來具有“東強西弱”的特點。東岸深圳、東莞、惠州的GDP總量遠高于西岸中山、珠海、江門。所以很多人討論珠三角，通常關注經(jīng)濟發(fā)達的東岸三城，而與西岸城市相關的話題往往是“宜居”、“生活”、“教育”、“養(yǎng)老”等悠閑的詞語。

這種對比似乎將珠江兩岸劃分為完全不同的功能。然而，當深中通道成為一個全新的紐帶時，東西岸城市之間的距離被拉近，人與人之間的交流變得更加頻繁。這些截然不同的標簽將來必然會被稀釋和模糊。

深中通道正式通車后，中山街頭有很多粵B牌照的車，孫文步行街也有很多香港人來這里。從深中跨市公交車下車到前海的中山人，對深圳的繁華已經(jīng)變得更加習慣，逐漸規(guī)劃了在深圳發(fā)展的“雙城生活”。

更不用說推動珠江口西岸產(chǎn)業(yè)升級了。比如中山最發(fā)達的家居產(chǎn)業(yè)，如門鎖、燈具、衛(wèi)生間等。，將與深圳和東莞流行的電子信息產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，帶來更多的經(jīng)濟機遇。

未來很難預測，但是充滿了廣闊的想象空間。

在中山西部的古鎮(zhèn)鎮(zhèn)，便以燈具聞名全國。(圖/視覺中國)

在各大社交媒體中，關于深圳、中山雙城生活和跨城通勤的討論再次成為熱門話題。那些想避開擁擠交通的深圳農(nóng)民工也嘗試在中山馬鞍島定居，加入來回深圳的雙城農(nóng)民工大軍?！半m然通勤時間延長了，但更容易抓住大灣區(qū)提供的機會?！?/p>

放眼世界，“一座橋改變一座城市”并不少見。比如美國金門大橋通車后，不僅改變了舊金山的城市布局，吸引了數(shù)百萬游客前來觀光打卡，也為過去鮮為人知的舊金山開辟了新的發(fā)展前景。

如今，伶俐洋上方的橋梁縱橫交織，珠江兩岸的元素流動開始加速，整個大灣區(qū)的地理和身體逐漸融為一體。灣區(qū)普通人對美好生活的向往增加了另一種期待。

03 每一個灣區(qū)人心中，都有一條“深中通道”

深中通道總長24公里，并非廣東人在珠江口繡針的最后力作。

在深中通道西側(cè)，從南沙到中山高速公路的沙支線即將通車。這條高速公路將沿著海面一路向北，在南沙新墾迅速接入南沙港，然后通向南沙核心區(qū)，最終接入廣州市中心。

距離深中通道不遠的萬頃沙二十涌，曾經(jīng)是一片灘涂，現(xiàn)在將是2025年全運會的地方。深圳和中山的市民可以利用深中通道在半小時內(nèi)到達大灣區(qū)的幾何中心，灣區(qū)的三大都市圈緊密相連。

廣州南沙被認為是粵港澳大灣的幾何中心。(圖/視覺中國)

然而，在虎門大橋北部的獅子洋，一對塔已經(jīng)破水而出。未來，這對塔將連接成一條線，建造一座世界上最大的兩層懸索橋，可以通過上下兩層，成為另一個穿越珠江口的超級工程。

連接珠江口兩岸的通道，更是在地下不斷延伸。

幾個月前，廣東城際正式“四線貫通”，佛肇城際和莞惠城際可以通過珠江口牽手連接。由此組成的大規(guī)模版本“灣區(qū)地鐵”不僅增強了東西兩岸的跨江通道，也讓沿線城市真正享受到了在同一條軌道上共謀發(fā)展的巨大收入——這在以前是不可想象的。

大灣區(qū)縱橫交錯的橋梁道路和鐵路干線，拉近了不同城市之間的地理距離，也描述了更多普通人的生活故事。不同的人可能對他們有不同的理解和定位，但有一個共同點是，這些四通八達的新渠道一定會給他們的生活帶來更多的變化。

到中山吃石岐乳鴿，可以“說走就走”。(圖片/小紅書截圖)

新周刊記者認識的一位江門人阿藍，是第一個體驗深中通道的成員。開業(yè)當天，他一大早就從江門出發(fā)到中山市，乘坐全新的藍色跨市公交車往返深中兩地。雖然回程被堵在橋上兩個小時，但看著橋上交通繁忙的景象，他覺得“堵車還是值得的”。

“當橋梁打開時，普通人最關心的無非是新目的地有哪些值得休閑娛樂的區(qū)域，從而更新自己的游戲地圖，或者在節(jié)假日回家的路上變得更加順暢。”

阿藍認為，無論是深中通道還是前段時間的“四線貫通”，都是普通人對美好生活的無限向往——既可以是一串省略號，也可以是回到起點的象征。

由于大灣地區(qū)發(fā)展?jié)摿薮?，結(jié)構(gòu)理想城市從不缺乏理由和力量。

參考資料

1.30年造橋的舊事：把珠江縫起來 .新周刊,2020-09-14.

2.深中通道“開好局”，堵塞會不會是正常狀態(tài)？跨城通勤到底靠不靠譜？. 深圳微時光 ,2024-07-02.

中國最像黃金配角的城市，實在是太低調(diào)了。 .九行Travel ,2021-04-28.

本文來自微信微信官方賬號“新周刊”（ID：new-weekly），作者：良豪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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