千呼萬喚開始出來，純電 MINI Cooper終于來了。

價格低于20萬元，起售價18.98萬，頂配25.98萬，造型仍然很MINI。即使擋住了車標，你仍然可以看到，這是一輛MINI車。

也許這也是MINI的魅力所在，起源于1959年的MINI，一直都有自己的小傲嬌，設計風格一脈相承。

而且這款車的定位也很明確。作為一款純電動汽車，它沒有強調(diào)續(xù)航能力，也沒有在新聞發(fā)布會上花費大量的時尚自動駕駛，而是專注于“好玩”上。

比如跑道基因，提供情感價值，圓形中控面板等等，這在競爭帳目數(shù)據(jù)和脫手駕駛的背景下，顯得有些格格不入。

這樣一輛“非主流”小電車，到底會施展什么法術(shù)？還有開車怎么樣？

01 卡丁式車身設計

沒有它的經(jīng)典設計理念，純電MINI仍然是我們所知道的MINI——“四輪四角”設計和“二八原則”。

與燃油版相比，全新的純電動MINI擁有更長的軸距，在這款全新的電動MINI中，經(jīng)典的四輪四角設計 Cooper更加突出。

正如其名稱所示，“四輪四角”意味著最大限度地將四個車輪推向車身的四角。，這款底盤布局分布出色，與卡丁車甚至F1賽車的設計相當相似。

其車身長度、寬度、寬度為3858*1756*1458mm，軸距2526mm，三門四座布局。在軸距延長的基礎上，前后軸距各自延長54mm和42mm，這使得“四輪四角”的規(guī)劃更加極端。

卡丁車的軸距車身比例為0.69，前懸車身比例為0.17，這是一個簡單的對比。、后懸架車身比例為0.14。

而MINI Cooper 分別為0.65的數(shù)據(jù)、0.19和0.15，其車身各種長度比，與卡丁車的設計幾乎相同。

無限接近卡丁車的設計理念，可以換取良好的操控性能，5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑也給了不少操控上限。

另外，所謂的“二八原則”，就是給乘客留下80%的空間，20%留給機器，機器為人妥協(xié)，這也正是看起來精致的。 MINI，為什么能容納幾個歐洲壯漢？

事實上，這一原則在近兩年的新能源汽車中越來越受歡迎，用其他汽車公司的話來說，叫做“得房率”，即最大限度地利用車內(nèi)空間。

此外，54Kwh容量的動力電池組設計成H型，平放在底盤上，既降低了車輛重心，又保證了3.8米內(nèi)盡可能營造舒適的駕駛環(huán)境。

同時，這些設計也有助于提高汽車的動態(tài)性能，同時兼顧乘坐舒適性。

相比之下，動力性能參數(shù)并不顯眼，其整個系統(tǒng)都配備了外置單電機。 三元鋰電池，51.5kWh，提供兩種動力參數(shù)和兩種純電續(xù)航。

MINI入門版 Cooper E型電機最大功率為135kW，最大功率為160km/m。h，8.1秒為零百加速時間，純電續(xù)航456km的CLTC。MINI中高配 Cooper SE型電動機最大功率為160kW，CLTC純電續(xù)航452km，最大速度為170km/m。h，7.1秒是零百加速時間。。

02 怎樣打開？

帳目數(shù)據(jù)雖然不占優(yōu)勢，但并不影響其駕駛性能。

全新的電動MINIC在底盤調(diào)教方面 首次引入ooperARB加速限滑平控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)，它的調(diào)節(jié)速度比其他牽引控制系統(tǒng)快，可以實現(xiàn)半抓半滑的最佳滑動率，使汽車在直線、陡坡、轉(zhuǎn)彎等場景下高效加速。

它還提供了七種性能模式，包括基本的初始模式 (Core)、卡丁方式 (Go-Kart)、節(jié)能模式 (Green)、放松方式 (Balance)、懷舊方式 (Timeless)、派對模式 (Vivid)，還有游牧的方式（Trail）。

在轉(zhuǎn)換不同的性能模式時，車內(nèi)氛圍燈和圓形中央顯示屏會隨后改變顏色和圖案，并有獨特的聲音效果來增強駕駛時的氛圍。

在新車發(fā)布會當天，MINI在活動場所專門搭建了一條卡丁車賽道，在各種彎道上閃爍，可以最大限度地激發(fā)MINI的性能。

在卡丁車模式下，DSC會關(guān)閉，動力響應非常直接，方向盤轉(zhuǎn)向更準確。開車的時候沒有虛量。可以說底盤也很緊，整個駕駛體驗真的像卡丁車。

即使駕駛激烈，這款車的懸架也能給出出色的支撐能力。再加上電池組的布局，這款車的重心變低了，整個轉(zhuǎn)彎姿勢和駕駛信心都足夠了。

還有一個彩蛋 ，在卡丁模式下，給油也會響胎，腎臟上腺素直接飆升。

在其他模式下，四輪四角的規(guī)劃和強大的推重比（0.126馬力/公斤），還可以讓MINI這款車在操作上有很大的優(yōu)勢，尤其是在綠燈亮起的那一刻，能享受到推背的感覺。

純電MINI作為純電動汽車， C ooper也有動能回收，打開后拖動感很明顯，也可以實現(xiàn)單踏板行駛。

03 造型仍然非常MINI

對MINI而言，最重要的是繼承， 新型電動MINI C ooper仍然采用以往的經(jīng)典設計風格，比如隨處可見的經(jīng)典設計風格。圓形元素和米字旗設計等。

盡管是純電動車型，但進氣格柵的輪廓得到了保留，但采用了半封閉處理，用車身同色面板填充。

圓頭燈可以算是 MINI 最具標志性的設計，橢圓形LED大燈組保留了環(huán)形LED日行燈設計，燈腔內(nèi)側(cè)還設計了平行燈帶。

與高配車型相比，除了LED日間行車燈外，三種可調(diào)節(jié)的“燈語”，還提供了車外交互功能，在車輛解鎖或關(guān)閉時會呈現(xiàn)歡迎或告別的歡迎動畫。

從車身側(cè)面看，仍然是熟悉的味道，熏黑的車頂設計結(jié)合了光滑的腰線，在視覺上降低了車身姿態(tài)。

在全新設計元素的支持下，分離式尾燈組取消了復古的圓形，采用了類似風扇的形狀，內(nèi)部采用雙V光源結(jié)構(gòu)，尾燈組之間采用黑色裝飾條連接。

頂翼形狀，加上大型黑色擴散器加持的包圍結(jié)構(gòu)，增強了MINI。 C ooper的運動特性。

內(nèi)飾設計還是很MINI的，沒有儀表盤，用HUD抬頭顯示屏代替。經(jīng)典的圓形中央控制面板也是可以保留的，但它被直徑240毫米的無框圓形取代，直徑更科技。OLED顯示屏。

它集成了MINI OS 9操作系統(tǒng)可以進行語音交互，UI界面也根據(jù)圓形屏幕進行了有針對性的設計，但是目前還沒有正式公布新車的汽車系統(tǒng)采用什么樣的芯片。

此外，MINI還在互動中設計了許多有趣的功能，如在車內(nèi)自拍并上傳圓形屏幕作為壁紙，在播放歌曲時用兩個手指在圓形屏幕上打碟。

然而，目前國內(nèi)智能駕駛相當內(nèi)卷，電動MINI C ooper的智能駕駛水平有點普通。整個系統(tǒng)只配備了兩個單目前方感知攝像頭，可以實現(xiàn)巡航、自動停車、倒車等功能。然而，它沒有全速自動巡航、車道中央維護、交通標志識別等功能。在新能源汽車中很常見。

04 “光束車”基本沒有存在感。

擁有冷知識，目前最暢銷的敞篷車之一，就是MINI敞篷車。

MINI自誕生65年以來，已經(jīng)從一輛車變成了一個品牌，后來被寶馬收購，迎來了銷量的巔峰。到目前為止，MINI的銷量已經(jīng)突破六百萬臺，全世界都有許多粉絲。

在此之前，大家都很好奇，MINI面對電氣化會打什么樣的牌，畢竟純電動。 MINI 讓人等得太久了。

純電MINI Cooper有一個尾標，很難察覺?！?strong>光束汽車，同時也直接顯示了其國產(chǎn)化身份。

純電MININI作為長城、寶馬合資成立光束汽車后推出的第一款車型， Cooper承載了很多期待，也是寶馬純電轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型，由于各種原因疊加，使得純電MINI有更多的時間打磨。

純電MININI與奔馳Smart相比 Cooper顯然有自己的風格和堅持，無論是定位還是車身造型，都一如既往的MINI。而且電動MINI并沒有向“舒適”妥協(xié)，而是向著。運動、好玩方向發(fā)展。

所以純電MINI Cooper不是工具車。如果從賬戶數(shù)據(jù)和智能駕駛層面來看，純電動MINI可能槽太多，但如果把它當成“大玩具”、一種生活方式，你會發(fā)現(xiàn)很多亮點。

對這些亮點是否值得這個價位，每個人的評價標準都不一樣。

你會為了“玩兒"，買一臺純電MINI Cooper？

本文來自微信微信官方賬號“超電試驗室”（ID：SuperEV-Lab），作家：秦章勇 經(jīng)授權(quán)發(fā)布的王磊，36氪。

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