七月四日，泰國羅勇府偉華工業(yè)園區(qū)，比亞迪新能源汽車800萬輛——一只右舵銀海豚下線。

比亞迪的一個(gè)全新里程碑是800萬臺(tái)。

2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線，成為中國第一家實(shí)現(xiàn)這一成就的汽車制造商；

2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動(dòng)在比亞迪深圳總部舉行，王傳福淚流滿面；

2023年11月24日，比亞迪第600萬輛新能源汽車在鄭州工廠下線，第500萬輛至第600萬輛僅用了3個(gè)多月；

今年3月25日，比亞迪宣布第700萬輛新能源汽車下線，成為世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)這一記錄的汽車品牌。作為線下車型，全新騰勢(shì)N7在濟(jì)南工廠亮相；

在不到4個(gè)月的時(shí)間里，800萬輛新能源汽車取得了成就，比亞迪再次刷新了自己的記錄。

從去年驚呆比亞迪本人的“比亞迪速度”到今天，每個(gè)人都習(xí)慣了它，比亞迪以不可抗拒的勢(shì)頭席卷中國市場?，F(xiàn)在，它將加速出國。

王傳福，比亞迪董事長，活動(dòng)站臺(tái)

比亞迪的泰國羅勇府工廠在第800萬輛比亞迪新能源汽車下線的同時(shí)，也宣布竣工。這是比亞迪第一家海外工廠，產(chǎn)能15萬輛。除了滿足泰國的電氣化需求，它還將輻射東盟市場。

王傳福在儀式上發(fā)表演講，提到了比亞迪在泰國市場取得的成就——“18個(gè)月成為泰國電瓶車銷量冠軍”，“每三輛電動(dòng)車中就有一輛是比亞迪?！?/p>

不僅如此，比亞迪電瓶車和比亞迪NO在泰國曼谷的街道上隨處可見。.1的廣告牌。

不管是在國內(nèi)還是走向世界，都能強(qiáng)烈地認(rèn)識(shí)到比亞迪對(duì)“成為冠軍”的強(qiáng)烈愿望和意志。

現(xiàn)在站在800萬臺(tái)的山峰上，比亞迪也來到了一個(gè)更復(fù)雜的位置:在中國，比亞迪是一個(gè)有爭議的冠軍；而成為國際冠軍的道路才剛剛開始。

比亞迪廣告牌在曼谷街頭

NO.1 [皇冠重：銷量越高，爭議越大]

比亞迪榮譽(yù)系列車型于今年春節(jié)后推出，5月底上市9.98萬秦L和海豹06。隨后，海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)開始允許經(jīng)銷商向部分榮譽(yù)版發(fā)放3000-5000元的折扣...一系列的掀桌操作讓價(jià)格戰(zhàn)一帆風(fēng)順。

去年年初，特斯拉打開了價(jià)格戰(zhàn)。今年，特斯拉只被卷走了。比亞迪已經(jīng)成為20萬以下車型中無可爭議的卷王。

海豹06上市后，一家比亞迪海洋網(wǎng)銷售，描述了店內(nèi)的情況:店內(nèi)不僅有各行各業(yè)、各年齡段的車客，還有穿西裝、有工牌的同行?！白罱邢喈?dāng)一部分同事想換工作去比亞迪。我們有幾家商店申請(qǐng)這份工作?！?/p>

秦L和海豹065月底上市9.98萬件。

幾套組合拳下來，比亞迪的月銷量再創(chuàng)新高：

7月1日，比亞迪發(fā)布了6月份的銷售數(shù)據(jù):其新能源汽車銷量為34.17萬輛，同比增長35.2%，月銷量創(chuàng)歷史新高，連續(xù)4個(gè)月保持在30萬輛。 銷售額方面。上半年累計(jì)銷售額達(dá)到161.3萬臺(tái)，同比增長28%。

問界、蔚小理、極氪等頭部新能源品牌，除了比亞迪之外，都在6月份大幅增長，甚至創(chuàng)歷史新高。聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)，6月份新能源市場滲透率將達(dá)到49.1%。

這些事情表達(dá)了一個(gè)明顯的趨勢(shì):傳統(tǒng)用戶已經(jīng)開始選擇新能源汽車，他們正在涌向新能源的頭部品牌。這也意味著淘汰賽的格局會(huì)越來越清晰，比亞迪是第一。.同時(shí)也會(huì)像滾雪球一樣吸引越來越多的顧客，“一家獨(dú)大”的趨勢(shì)估計(jì)會(huì)越來越明顯。

所以在6月份新能源發(fā)展勢(shì)頭猛烈的時(shí)候，比亞迪也迎來了大規(guī)模的批評(píng):關(guān)于卷和反卷的話題變成了6月份汽車市場的關(guān)鍵詞，從汽車公司高層的嘲諷，到車站媒體的直接名字...這種激烈的戰(zhàn)斗場面在車輛歷史上是罕見的?！?/p>

關(guān)于這個(gè)話題，汽車產(chǎn)經(jīng)在視頻中表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：

首先，隨著規(guī)模的快速擴(kuò)張，任何汽車公司都會(huì)接踵而至，比亞迪在成長過程中必須面對(duì)質(zhì)量問題、服務(wù)問題等問題。其次，比亞迪可以成為行業(yè)內(nèi)的佼佼者，有自己獨(dú)特的特點(diǎn)。既然市場選擇了它，也可以等市場來判斷它。沒有必要指責(zé)別人“既是球員又是裁判”。

然而，在淘汰賽的壓力下，似乎獨(dú)自炫耀的比亞迪成為眾矢之的是合理的，但今天罵就好，明天繼續(xù)卷。畢竟連卷王比亞迪都是亞力山大:

從今年開始，很多終端銷售反應(yīng)越來越嚴(yán)重，消費(fèi)者的觀望情緒也越來越嚴(yán)重。甚至比亞迪也是如此。看車的確很多，但是很多都是不斷對(duì)比競品，試駕后默默離開。

比亞迪在一個(gè)四線城市的銷售人員說，今年的998和前年的998不一樣。去年秦PLUS降到9.98萬的時(shí)候，客戶拿著現(xiàn)金搶車的場景就像昨天一樣，而今年9.98萬的秦L試駕后只是回去等待降價(jià)。

NO.2 [堅(jiān)定卷，從國內(nèi)到海外]

比亞迪已經(jīng)成為全球新能源汽車的冠軍，近年來大力拓展海外市場是一個(gè)重要的步驟。其實(shí)比亞迪去海外的時(shí)間并不早，但是從勢(shì)頭來看，比亞迪現(xiàn)在很卷。

2023年，奇瑞和上汽MG是中國最大的三家出口公司之一。、吉利，比亞迪排名第四。比亞迪在今年1月至5月的出口亞軍中排名第二，僅次于奇瑞。

再次看看泰國工廠，比亞迪下線800萬臺(tái)。

兩年前，比亞迪泰國有限公司與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽署了土地認(rèn)購和工廠建設(shè)相關(guān)協(xié)議。這意味著比亞迪投資建設(shè)的第一家海外乘用車工廠正式落地泰國。

這家工廠于2023年3月開工，比亞迪羅勇府工廠最近剛剛竣工。

比亞迪羅勇府工廠

除比亞迪外，廣汽、長安、哪吒等中國汽車公司也在2023年宣布在泰國建廠。

以泰國為基地輻射東盟市場，是許多中國汽車公司的出海戰(zhàn)略。泰國是東盟十國中最大的電動(dòng)汽車市場，約占東南亞汽車市場的一半。而現(xiàn)在泰國也在積極推進(jìn)“電氣化”轉(zhuǎn)型。泰國2021年新能源滲透率不到0.1%，兩年內(nèi)滲透率已達(dá)12%。

2023年，中國產(chǎn)品在泰國新車市場的份額翻了一番，達(dá)到11%。比亞迪并沒有布局泰國最早的中國汽車公司，但在今年5月的泰國新能源榜單中，比亞迪的ATTO3和海豚排名前兩。第三、第四、第五名是長安深藍(lán)S07、上汽MG4、哪吒V。

總的來說，比亞迪已經(jīng)占據(jù)了泰國電瓶車市場份額的35%。用王傳福的話說，“泰國每三輛電動(dòng)汽車中就有一輛比亞迪?！北葋喌匣?8個(gè)月才成為泰國電瓶車的銷量冠軍。

中國汽車品牌在泰國增加了產(chǎn)能和投資，卷入了日本汽車公司。隨著泰國汽車市場的整體萎縮，一些日本品牌已經(jīng)宣布退出:鈴木汽車和斯巴魯汽車于今年6月宣布關(guān)閉其在泰國的生產(chǎn)工廠。

然而，雖然泰國政府正在進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，但事實(shí)上，它的汽車市場近年來一直在萎縮，這導(dǎo)致了兩種現(xiàn)象，一種是價(jià)格戰(zhàn)不可避免，另一種是產(chǎn)能過度積累。這些問題需要通過盡快擴(kuò)大東盟市場和其他地區(qū)的市場來解決。

比亞迪廣告牌在曼谷街頭

在泰國之行中，比亞迪品牌和公關(guān)部副總經(jīng)理杜國忠告訴車輛生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，泰國工廠是比亞迪立足東南亞的關(guān)鍵布局，而印度市場相對(duì)復(fù)雜。此外，比亞迪也在堅(jiān)定地投資于易守難攻、目前對(duì)中國汽車公司政策不友好的歐洲市場。

即使是承認(rèn)電瓶車發(fā)展機(jī)會(huì)很小的日本，比亞迪也沒有放過。杜國忠說，比亞迪很受歡迎，因?yàn)樨S田非常認(rèn)可比亞迪的技術(shù)，雙方也有合作。

在2022年東京品牌發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，這也是中國汽車公司首次向日本大眾市場銷售純電動(dòng)汽車；

DOLPHIN(海豚)已于2023年在日本市場推出。、ATTO 三(元PLUS)兩款車型；

比亞迪于今年6月25日宣布其電動(dòng)汽車“SEAL“也就是海豹)”將登陸日本55家比亞迪授權(quán)經(jīng)銷商...

2023年，比亞迪出口24.3萬輛乘用車，比去年同期增長337%。上半年，海外銷售額超過20.3萬輛，比去年同期增長173.8%?，F(xiàn)在，比亞迪的新能源汽車已經(jīng)遍布全球88個(gè)國家和地區(qū)，超過400個(gè)城市。除了泰國，比亞迪還在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國家設(shè)立了乘用車生產(chǎn)基地。

如今，國外市場已經(jīng)成為許多國內(nèi)汽車公司的重要利潤來源，傳統(tǒng)汽車公司和汽車制造新勢(shì)力的出海欲望可以用“爆炸”來形容。然而，廣撒網(wǎng)只是開始，需要深入布局和堅(jiān)定投資。

目前，即使在容易進(jìn)入的泰國，豐田、本田、三菱等日本燃油車仍然是最常在街上奔跑的。如何走得更遠(yuǎn)，考驗(yàn)比亞迪出海的智慧和耐心。

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