7月10日，SAIC集團(tuán)宣布，原董事長(zhǎng)陳虹已退休，辭去了公司第八屆董事長(zhǎng)、董事、董事會(huì)戰(zhàn)略和ESG可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)主任的職務(wù)。

與此同時(shí)，股東大會(huì)選舉王曉秋擔(dān)任公司董事長(zhǎng)，并擔(dān)任公司第八屆董事會(huì)戰(zhàn)略和 ESG 可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)主任委員。聘任公司副總裁賈健旭擔(dān)任公司總裁，任期與本屆董事會(huì)任期一致。

所以，接任董事長(zhǎng)的王曉秋，能否帶領(lǐng)上汽集團(tuán)重返巔峰？

上汽集團(tuán)股價(jià)為14.2元，總市值為1644億元，截至7月12日收盤。

王曉秋，“老將”，什么來頭？

王曉秋在上海汽車集團(tuán)擁有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，曾擔(dān)任上海大眾汽車有限公司質(zhì)量保證部主管、上海汽車工業(yè)技術(shù)中心副主任、上海汽車有限公司副總經(jīng)理、上海汽車集團(tuán)有限公司采購部執(zhí)行總監(jiān)、上海汽車有限公司乘用車分公司總經(jīng)理、上海通用汽車有限公司總經(jīng)理。

在上汽集團(tuán)自有品牌業(yè)務(wù)方面，王曉秋職業(yè)生涯中最突出的亮點(diǎn)就是成績(jī)。

2003年，SAIC集團(tuán)啟動(dòng)了自己的品牌項(xiàng)目，王曉秋擔(dān)任關(guān)鍵負(fù)責(zé)人，作為上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理，參與了收購羅孚75的所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)平臺(tái)。基于羅孚75的平臺(tái)技術(shù)，上汽于2006年10月推出了自有品牌“榮威”，并于2008年推出了第一款自主汽車榮威550。

2014年7月，陳虹接任董事長(zhǎng)后，王曉秋被任命為上汽集團(tuán)副總裁兼上汽集團(tuán)乘用車公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)自己的品牌業(yè)務(wù)。

那時(shí)，SAIC自主業(yè)務(wù)銷量持續(xù)下滑。2014年，SAIC乘用車年銷售額僅為18.03萬輛，同比下降21.62%。

上任后，王曉秋積極推進(jìn)新車型開發(fā)。名爵銳騰于2015年3月正式上市，最初銷售額達(dá)4.37萬臺(tái)。盡管不算爆款，但上汽乘用車的銷售情況有了很大的改善。2015年，上汽乘用車年銷售額達(dá)17.00萬輛，降幅縮小至5.56%。

榮威RX5于2016年與銳騰同平臺(tái)上市，這是上汽與阿里巴巴合作的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，配備遠(yuǎn)程操作、語音控制、車主專屬ID等互聯(lián)技術(shù)，在外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力、油耗等方面極具實(shí)力，上市后迅速成為爆款，月銷售額超過9萬輛。2016年，上汽乘用車年銷售額達(dá)32.17萬輛，同比增長(zhǎng)89.23%，扭轉(zhuǎn)了自有品牌業(yè)務(wù)持續(xù)下滑的不利局面。

2017-2018年，SAIC乘用車年銷售額分別為52.20萬輛和70.19萬輛，連續(xù)兩年保持較高增長(zhǎng)。2019年7月，王曉秋卸任SAIC集團(tuán)乘用車公司總經(jīng)理，晉升SAIC集團(tuán)總裁。

在“一哥”的壓力下，銷量連續(xù)五年下降。

這次接任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，王曉秋面臨的難題并不小。

上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)連續(xù)18年保持國(guó)內(nèi)銷量第一。2023年，SAIC集團(tuán)銷售全車502.09萬輛，排名第一。一汽和比亞迪在中國(guó)的銷量分別為344萬輛和302萬輛，分別排在第二和第三位。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)，SAIC集團(tuán)在2023年仍然保持著斷檔的領(lǐng)先地位。

然而，縱向?qū)Ρ缺砻?，上汽集團(tuán)的整車銷量已經(jīng)連續(xù)五年下滑。

2018年是SAIC集團(tuán)銷量的巔峰，最初其整車銷量達(dá)到705.17萬輛。2019-2023年間，SAIC集團(tuán)全車銷量下降超過200萬輛。

自今年年初以來，隨著市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的加劇，上汽集團(tuán)銷量下滑幅度有所擴(kuò)大。上汽集團(tuán)的銷量在今年前6個(gè)月達(dá)到182.70萬臺(tái)，同比下降11.81%，去年上半年銷量下降7.28%。

值得注意的是，今年6月，SAIC集團(tuán)銷量達(dá)到30.05萬臺(tái)，大幅下降25.92%。與此同時(shí)，比亞迪6月份銷量達(dá)到34.17萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)28.46%，首次超過SAIC集團(tuán)。SAIC集團(tuán)多年來首次占據(jù)月度銷售冠軍，這在一定程度上意味著其“汽車市場(chǎng)第一兄弟”的地位正面臨挑戰(zhàn)。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)燃油車下滑、新能源主導(dǎo)增長(zhǎng)的背后，上汽集團(tuán)的銷售變化。此前，上汽集團(tuán)憑借汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資王牌，成為傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的絕對(duì)王者。然而，隨著新能源浪潮的到來，近年來三大合資子公司的銷售額難以復(fù)蘇。

今年6月，SAIC銷量被比亞迪超越，其中一個(gè)主要原因是合資企業(yè)的下滑。6月份，SAIC通用銷量?jī)H為2.60萬臺(tái)，同比下降近6.70萬臺(tái)；SAIC大眾銷量為8.20萬臺(tái)，同比下降1.38萬臺(tái)；SAIC通用五菱銷量為10.70萬臺(tái)，同比下降0.50萬臺(tái)。

就新能源汽車業(yè)務(wù)而言，SAIC的發(fā)展并不緩慢。2020-2023年，SAIC新能源汽車銷量分別為32.00萬輛、73.26萬輛、107.34萬輛和112.29萬輛，總體上保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增長(zhǎng)速度逐漸放緩。與集團(tuán)龐大的體量相比，2023年SAIC新能源汽車銷量?jī)H占22.36%，增量遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車，尤其是合資燃油汽車。

從這個(gè)角度來看，上汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型還有很長(zhǎng)的路要走。

新能源 出海，上汽破局增長(zhǎng)難題？

對(duì)未來而言，上汽集團(tuán)將新能源和出海視為恢復(fù)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

2023年初，上汽集團(tuán)發(fā)布了“三年新能源汽車發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃”：到2025年，SAIC新能源汽車年銷量達(dá)到350萬輛，比2022年增長(zhǎng)2.5倍，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%，其中自有品牌在新能源汽車總銷量中的比例將達(dá)到70%；新老跑道的發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換基本完成。

然而，上汽集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，仍然存在著巨大的挑戰(zhàn)。

2023年，SAIC集團(tuán)新能源汽車銷售額僅為112.29萬輛，增長(zhǎng)率僅為4.61%。也就是說，如果要實(shí)現(xiàn)2025年350萬輛的目標(biāo)，SAIC集團(tuán)新能源汽車需要達(dá)到76.55%的復(fù)合增長(zhǎng)率。

2023年，上汽通用五菱新能源銷售額為45.9萬輛；上汽乘用車新能源銷售額為35.8萬輛，同比增長(zhǎng)43.5%；SAIC大眾和SAIC通用新能源的銷售額分別超過13萬輛和10萬輛；SAIC的智己品牌全年銷售額為3.83萬輛，同比增長(zhǎng)665%。

其中，上汽通用五菱旗下的五菱彩果面臨著BYD海鷗的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，近兩個(gè)月銷量同比下降；五菱宏光MINI 在經(jīng)歷了年銷量42萬臺(tái)的巔峰之后，EV目前的月銷量保持在12000臺(tái)左右。

上汽乘用車旗下榮威品牌新能源業(yè)務(wù)，今年6月銷量超過2000輛，銷量最高的榮威D7月銷量?jī)H為1726輛。飛凡品牌旗下的飛凡R7和飛凡F76月總銷量未能突破1000輛，最近車主指責(zé)飛凡品牌更換電站建設(shè)等此前承諾未能實(shí)現(xiàn)。

智己汽車銷量增長(zhǎng)良好，今年6月零售銷量6015輛，同比增長(zhǎng)200%。智己L6和智己LS6的價(jià)格都在20萬元以上，定位為中高端市場(chǎng)，6月智己L6的銷量為3623輛，智己LS6的銷量為2013輛。總的來說，智己汽車增長(zhǎng)迅速，但規(guī)模還很小，還有待發(fā)展。

但是在出口市場(chǎng)上，上汽乘用車旗下的MG（MG）汽車，主要推廣出口市場(chǎng)，也是上汽集團(tuán)汽車出口和新能源汽車出口的主力軍。

2023年，MG品牌全球銷量超過84萬臺(tái)，連續(xù)五年位居中國(guó)汽車單一品牌出口第一，約占上汽集團(tuán)海外銷量的70%。其中，MG新能源汽車出口超過20萬輛，爆款MG4 在歐洲，EV年出口量達(dá)到13.87萬臺(tái)，銷量達(dá)到10.89萬臺(tái)。

上汽集團(tuán)在2023年度報(bào)告中表示，2024年將以MG品牌誕生100周年為契機(jī)，抓好新產(chǎn)品上市，推動(dòng)智己產(chǎn)品出海。

然而，今年7月4日，歐盟委員會(huì)決定對(duì)來自中國(guó)的電動(dòng)汽車進(jìn)口征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，SAIC集團(tuán)的純電動(dòng)汽車將征收最高的37.6%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅(總稅率達(dá)到 這項(xiàng)稅收從2024年7月5日開始實(shí)施，47.6%)。隨后，上汽集團(tuán)提出抗辯，但目前高關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)尚未解除。

總的來說，接任SAIC集團(tuán)董事長(zhǎng)的王曉秋面臨著巨大的挑戰(zhàn)。作為一名帶領(lǐng)SAIC自主業(yè)務(wù)崛起的老將，值得期待的是，王曉秋能否帶領(lǐng)SAIC集團(tuán)重返巔峰。

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