支持還是不支持

行業(yè)對內(nèi)卷的態(tài)度，完全走向 兩個極端。

充滿硝煙味的論壇，讓汽車企業(yè)面臨的問題，毫無保留地擺在臺面上。

一邊覺得， 中國的汽車越卷越好，越卷越強。。

另一方面，內(nèi)卷是不健康競爭的象征，言語激烈，甚至認為 “卷”字永遠不會消失，中國汽車也不會真正走遍全世界。。

的確，在過去的一年里，如果有貫穿整個行業(yè)的關(guān)鍵字，那就是內(nèi)卷， 卷價，卷銷，卷份，甚至卷老板，開始價格戰(zhàn)后，公司面臨的情況也不一樣。

有的還能咬牙硬扛，有的卻沒有還手之力，只能躺著讓別人擺布。從長遠來看，這個問題顯然不容忽視。結(jié)果如何，關(guān)系到汽車行業(yè)的發(fā)展。

01 反卷 VS 支持卷

吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良首先對內(nèi)卷這個詞進行了追溯。

在1985年斯坦福大學(xué)出版社推出的黃宗智博士《華北小農(nóng)經(jīng)濟社會變遷》一書中，involution的詞首先在英文版中使用。第二年，中國書局將這本書翻譯成中文。 involution 翻譯成“內(nèi)卷”。

起初內(nèi)卷是個中性詞，但在楊學(xué)良看來，今天的內(nèi)卷已轉(zhuǎn)化為中性詞， 一句貶詞，一種壞現(xiàn)象，不健康競爭的象征。

楊學(xué)良反對什么樣的內(nèi)卷？這是2024 在中國汽車論壇上，我給出了4點個人經(jīng)驗：

通過競相降價，在自由市場上進行簡單粗暴的競爭；

市場需求相對穩(wěn)定， 不講規(guī)矩，不講武德，不顧質(zhì)量和安全。等待，擾亂競爭秩序；

低水平競爭，無質(zhì)量增長，無后勁發(fā)展；

只顧眼前，不顧長久，反復(fù)簡單的再生產(chǎn)，只求量的增加，不求質(zhì)的突破，沒有進步。

它的態(tài)度相當(dāng)明確，內(nèi)卷和價格戰(zhàn)長期沒有邊界，結(jié)果會促進以次充好，不合規(guī)。 無序競爭。

“作為中國汽車工業(yè)的一員，要保護行業(yè)的有序競爭和可持續(xù)發(fā)展，反對犯罪分子就是打擊內(nèi)卷，為走出內(nèi)卷困境做出貢獻?！拔蚁嘈胖袊煽梢灾С至紟膨?qū)逐劣幣，而不是相反。如果這種情況長期持續(xù)下去，就會發(fā)生 劣幣驅(qū)逐良幣的悲哀?！?/p>

廣汽集團董事長曾慶洪也公開批評“內(nèi)卷”，直言不諱地說這不是辦法。他強調(diào)，汽車行業(yè)需要大局和格局，專注于長遠戰(zhàn)略，而不是卷入。

相比之下，比亞迪對內(nèi)卷有不同的看法。比亞迪品牌和公關(guān)部門總經(jīng)理李云飛舉起了“內(nèi)卷旗幟”，表示中。 國家汽車越卷越強，越卷越好。。

第一，在技術(shù)層面，李云飛認為中國汽車技術(shù)在不斷的“內(nèi)卷”中取得了質(zhì)的飛躍。

他透露，在過去的四年里，中國主流汽車品牌的R&D投資激增，達到了四年前的水平。 2.5倍，每個人都非常重視技術(shù)研發(fā)，這些都是實實在在的投入。

他還比較了近年來中國汽車產(chǎn)品和三五年前甚至更早的產(chǎn)品，以及與外資和合資品牌相似的產(chǎn)品，認為中國汽車產(chǎn)品不僅在數(shù)量上有了飛躍，而且在質(zhì)量上也有了“越卷越好”的變化。

而且這種變化不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計和功能上，還深入到服務(wù)、質(zhì)量、市場份額和出口量等多個維度。2019年，中國品牌的市場份額只有 30%上下，而且現(xiàn)在已經(jīng) 接近60%。

“所以我覺得這就是卷的意義。我們的技術(shù)越卷越強，產(chǎn)品越卷越好，服務(wù)越卷越好，質(zhì)量越卷越硬，出口越卷越多，市場份額越卷越高。”

不難看出，比亞迪的觀點與吉利正好相反，而且值得注意的是，比亞迪從上到下都支持“卷”。

不久前，王傳福還在重慶汽車論壇上對“內(nèi)卷”發(fā)表了支持言論：“企業(yè)家要擁抱，參與這個‘卷’、這一競爭，在競爭中出海，為國家提供中國品牌，打造世界第一品牌。

02 搞內(nèi)卷，好還是壞？

回答這一問題，我們先來看看中國汽車工業(yè)的整體情況。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷售額達1175.1萬輛，同比增長6.1%。同期新能源乘用車批發(fā)銷售462萬輛，同比增長30.3%。

以上數(shù)字說明了兩個關(guān)鍵問題。首先，今年汽車市場的走勢比去年好。此外，新能源汽車的走勢明顯更強，其市場份額占據(jù)了燃油汽車市場。

所以在這場份額爭奪戰(zhàn)中，肯定會有選手。 退步和妥協(xié)。

具體到每個汽車公司的表現(xiàn)，我們可以看到這場競爭的殘酷。上半年，許多自有品牌和新力量品牌都有不同程度的增長。相比之下， 合資選手日子就不那么好過了。

比如上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等。，零售額下降，上半年廣汽豐田下降15.7%。大部分新能源玩家都在增長，只有少數(shù)銷量有所下降。比如上半年廣汽埃安下降22.9%，特斯拉中國下降5.4%。

但是在這場新能源汽車份額吞并大戰(zhàn)中，受益最大的選手就是支持內(nèi)卷的選手。 比亞迪。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-6月份比亞迪零售額同比增長20.3%至1154573輛，比亞迪零售額也達到了驚人的33.8%，與第二名吉利汽車相比，比亞迪零售額同比增長20.3%至1154573輛。

我們可以看到一個明顯的趨勢，那就是新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出明顯的趨勢 “一超多強”形勢，面對這些競爭者，比亞迪具有決定性的規(guī)模優(yōu)勢。

而且現(xiàn)在這種競爭狀態(tài)，就是內(nèi)卷后的產(chǎn)物。

如果沒有內(nèi)卷，國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展就會參差不齊，很多企業(yè)也會粗制濫造。對于普通消費者來說，沒有價格戰(zhàn)，合資品牌的車型價格總會高一些，BBA的豪華堡壘也很難克服。

所以一定程度的內(nèi)卷，顯然有利于行業(yè)的發(fā)展， “卷”的同義詞也可以是競爭，良好的競爭總能激發(fā)企業(yè)的潛力。

而且上邊企業(yè)抵制的“內(nèi)卷”，應(yīng)該是 過多內(nèi)卷，這種沒有長期主義的“卷”，一旦戰(zhàn)爭開始，就會有人員傷亡。

這種“卷”影響了公司的盈利能力和品牌信心。有些企業(yè)也會出現(xiàn)增收不增利、自行車?yán)麧櫬氏陆档葐栴}。，甚至在極度內(nèi)卷的情況下影響交付產(chǎn)品的質(zhì)量。

同時，還會摻雜其它競爭，如水軍攻擊、黑色公關(guān)威脅等，這樣的“卷”，無疑會消耗品牌信任。

事實上，簡單地將企業(yè)間的競爭和商戰(zhàn)比作內(nèi)卷，有點偷換概念，畢竟辨證地看待這一問題，利弊十分明顯。

這個行業(yè)一直都有競爭，也有良性和惡性之分，兩者的競爭結(jié)果完全不同。

所以，在選擇支持或反對之前，如何定義內(nèi)卷是否更重要？

本文來自微信微信官方賬號“超電試驗室”（ID：SuperEV-Lab），作家：秦章勇 經(jīng)授權(quán)發(fā)布的王磊，36氪。

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